2018年中國乘用車內空氣質量調查與評估

趙繼波，霍任鋒

（北京市產品質量監督檢驗院，北京 101300）

前言

2017年10月18日，習近平總書記在十九大報告中強調，中國特色社會主義進入新時代，我國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。而汽車行業也是如此，近年來人民對汽車的需求已經從基本的質量可靠性要求轉變為質量、舒適、環保與安全。而車內空氣質量是與這四項需求息息相關的，所以近年來乘用車車空氣質量已經成為消費者購車的一個重要指標。

1 現有標準限值

目前我國有 GB/T27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》標準對車內空氣質量做出限值要求，具體限值如下（表1）。

2 樣品信息、方法介紹及結果

本次測試中共有40款樣品，其中100w以上級別1款，50-70w級別4款，20-40w級別17款20w以下級別18款。本次試驗采用了三種試驗模式分別為國標（HJ400-2007）的靜置模式、ISO（iso12219-1）的升溫模式以及啟動模式。通過三種模式我們盡可能的模擬了乘用車的使用狀態（晚上下班回家的過夜靜置狀態，白天的暴曬狀態以及車輛啟動的使用狀態），具體試驗流程為（圖1）：

表1

圖1

表2

①去除車內覆膜及非原廠物品，打開車輛所有門窗及儲物格并于25℃50%RH環境下靜置6h。

②封閉車輛所有門窗及儲物格，于 25℃50%RH環境下靜置16h后采集車內空氣樣品0.5h。

③采集國標靜置模式樣品后打開頂部紅外輻照裝置，設置輻照度為400±50 W/m2。于第3.5h采集車內空氣樣品0.5h。

④采集升溫模式樣品后迅速啟動車輛并按照 ISO12219-1標準要求設置好車輛空調及出風口狀態，下車關好車門開始采集車內空氣樣品0.5h。

具體測試結果如下：

（1）國標靜置環境結果（現行標準限值）（表2）。

（2）ISO升溫模式結果（表3）。

表3

（3）ISO啟動模式結果（表4）：

從上述結果中可以看出本輪測試中40款樣品中有17款不符合GB/T27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》標準要求，占總體樣品的42.5%，其中乙醛不合格樣品為16款占總體不合格樣品的94.1%，甲醛不合格樣品為2款占總體不合格樣品的11.8%，二甲苯不合格樣品為1款占總體不合格樣品的5.9%。

實際上汽車中揮發性有機物（VOC）遠不止GB/T27630中所規定的這幾種物質，其揮發性有機物的總量（TVOC）在一定程度反映了車內空氣質量水平。ISO12219-1標準中規定TOVC為C6-C16之間的揮發性有機化合物的總和，與我國的GB/T18883-2002《室內空氣質量標準》中的定義一致，雖然ISO12219-1對TVOC沒有限值，但GB/T18883中0.6mg/m3的限值可作為評價參考。參考GB/T18883-2002《室內空氣質量標準》中的TVOC限值，25℃50%RH封閉16h時有25款樣品不符合標準限值，占總體樣品的62.5%。其中超標2倍的樣品為 13款，占超標樣品的 52%。超標最高的樣品超標近25倍。希望主機廠能重視此項。

3 車內空氣動態評分機制

綜合上述內容來看，消費者按照標準去評判車輛的空氣質量等級的難度較大，所以我們準備引入新的車內空氣質量動態評分機制，來為消費者選購提供更好的幫助，同時幫助主機廠對自家產品的車內空氣質量水準清晰定位。

我們采用不斷變化的平均值為對比參數計算車輛整體評分，這樣整理出的汽車車內空氣質量評分為一個動態值，每次新增加的樣本會助力評分的合理性，當主機廠改進車內空氣質量時依然可以有參考意義。本次采用的評分方法為測試值與平均值差占平均值的百分比為樣品單項物質評分，采用加和方式進行總分計算。計算公式為：

此次測試具體評分結果如（表5、圖2）。

注：數值越低車內空氣質量越好，負數為優于平均水平。

圖2

上述評分結果中可以有效的看出車型樣品車內空氣質量的好壞，對比查看污染物質的具體結果值來評判車內空氣質量好壞有了更直觀的體現。此圖表中（表5、圖2）零點為平均水平評分，低于零點的為低于平均評分車內空氣質量好的樣品，反之為高于平均評分車內空氣質量差的樣品。此圖表中還將三個狀態評分分別列出并且加入三狀態綜合評分。通過此種評分方法可以有效并且快速的建立車內空氣質量評價體系，并且在后續的評價體系中還可引入車內空氣氣味等級評價，更加完整的體現車內空氣質量。更好的為消費者與廠家提供有效的幫助。

4 車內空氣質量分布分析與展望

此次測試中20w以下樣品中有9款低于平均水平，占此級別樣品的50%。20-40w級別樣品中有3款低于平均水平，占此級別樣品的17.6%。50-70w級別樣品中有1款低于平均水平，占此級別樣品的 25%。100w以上級別中無低于平均水平樣品。從上述結果可以看出車內空氣質量控制較差的車型主要分布于20w以下車型中，從價位上考慮主機廠有成本問題困擾。

40個樣品中德系車11款6款不合格，其中20w以下級別2輛，20-40w級別2輛，50-70w級別2輛。國產13款7款不合格，均在20w以下級別。其中韓系1款合格。歐美系9款3款不合格，均在20-40w級別。日系6款1款不合格，在 20-40w級別。雖然本次測試車系樣本分配不均但是也能反應一定的問題。

對比現有國標，從現有40款樣品的測試結果中我們可以看出苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、丙烯醛這些物質除個別樣品外基本都遠低于標準限值，并且實際生活中這些物質達到標準限值的車輛往往乘坐體驗極差，令人無法忍受。所以建議標準中有些項目可以適當加嚴來更加的符合人民群眾的生活需要。并且現有標準為推薦標準，希望國家盡快出臺合理的強制性標準。