開年大戲

趙潔

WRC的揭幕戰總是伴隨著中國人濃濃的年味兒而來，今年也是如此。人們在忙著置辦年貨的同時，也關注著遙遠的蒙特卡洛山區上演的這出開年大戲。回顧2018賽季，WRC的賽道上終于不再是一家獨大，各車隊間的差距正在不斷縮小。而奧吉爾雖然如愿拿下了自己的第6座總冠軍獎杯，但不可否認，諾伊維爾已經成為其奪冠路上的頭號對手，再加之年輕黑馬塔納克的驚艷表現，奧吉爾的奪冠之路，走得也并非波瀾不驚。不過于車迷而言，這倒是件好事，畢竟對于一項競技賽事而言，總要留幾分懸念作為看點。

本賽季的看點無疑更多，奧吉爾回到了闊別已久的雪鐵龍，強強聯手之下，不知道能再不能復制出一個新的“塞巴斯蒂安時代”;“九冠王”勒布則成為現代車隊的麾下大將，首次駕駛ix20賽車，不知道車王是不是一樣得心應手;而對于年輕的拉匹和塔納克來說，2018賽季，他們已經初露鋒芒，接下來的2019，或許該是驚艷賽道的時候了。

揭幕戰依舊是在蒙特卡洛舉行，作為世界上最古老的汽車拉力賽事，蒙特卡洛拉力賽從1911年開始舉辦至今已有百年歷史。崎嶇的柏油賽道位于蒙特卡洛周邊的山區之內，由于氣候和海拔的原因，賽道上或是覆蓋著皚皚的白雪，或是堆積著融化的雪泥，復雜多變的路面狀況讓原本就狹窄的山道變得更加艱難，因而輪胎的選擇也成為整場比賽最重要的事情。根據賽程的安排，本站比賽共16個賽段，全長323.83km，比去年略短了些。

衛冕冠軍奧吉爾和現代車手諾伊維爾的冠軍之爭成為整場比賽的焦點。后者經過幾個賽季的打磨，已經成為奧吉爾奪冠路上最大的麻煩。在最先進行的周四夜間賽段中，由于路面狀況并不是很理想，有許多暗冰和積雪，因而奧吉爾采用保守戰略，最終拿下全場第二。而諾伊維爾則采取了截然不同的輪胎策略來積極應對，但由于在比賽的一開始損失的時間太多，諾伊維爾的總成績仍落后奧吉爾5.2s，暫居全場第三。

雖然開局并不完美，在之后周五的比賽中，奧吉爾開始顯現出賽道霸主應有的實力，兩人間的爭斗也逐漸升級。由于一些圍觀的群眾聚集在非安全領域觀看比賽，出于安全因素的考慮，組委會取消了SS3賽段，這對于車手早已定好的輪胎策略，有不小的影響，奧吉爾就是其中的受害者。盡管計劃趕不上變化，但他還是全力以赴地跑完了比賽，雖然賽段成績不及諾伊維爾，但總成績依舊領跑全場。

與奧吉爾相比，諾伊維爾的運氣則好得多。因為采用了不同的輪胎策略，諾伊維爾不但沒有受到撤銷賽段的影響，反而借此機會扳回落后，成功反超奧吉爾，在當天上午3個賽段之后，占據全場第一的位子，領跑奧吉爾3.4s。下午的復賽段中，諾伊維爾的輪胎策略再現奇效，盡管由于跑錯路口損失了十幾秒的時間，但很快又追了回來。最終，總成績只落后奧吉爾2s位居全場第二。

最后兩天的比賽，也是榜首之爭的白熱化階段。兩人都渴望用一場勝利，來為自己的2019賽季實現開門紅。奧吉爾不斷鞏固自己的領跑優勢，諾伊維爾則一路緊追不舍，兩人交替領先。最后的加分賽段中，奧吉爾頂住壓力，賽段成績力壓諾伊維爾1.8s，以總成績領跑2.2s的成績奠定勝局。這也是蒙特卡洛站有史以來成績最接近的一場榜首大戰。

最終，奧吉爾如愿拿下了自己連續第6場蒙特卡洛站的冠軍，為新東家雪鐵龍車隊獻上了一份開門大禮。而諾伊維爾雖然沒能實現逆轉，但他所展現出的速度和穩定性，都已經日趨成熟，新賽季才剛剛開始，未來屬于他的機會還多著呢。

同樣表現亮眼的還有豐田小將塔納克，其在整場比賽中展現出驚人的速度，甚至令勒布嘆服。盡管在周五的比賽中塔納克曾遭遇爆胎危機，損失了近2分鐘的時間，但之后不久，豐田小將便將差距縮小至15s。最終，塔納克成功反超拉特瓦拉和勒布，擠上了揭幕戰的領獎臺，完美詮釋了自己的黑馬角色。

與之相比，賽前被車迷給予厚望的“九冠王”勒布，表現則不盡如人意。車王似乎還不太適應現代新賽車的操控，因而整場比賽，并沒有發揮出該有的實力。最終，勒布惜敗于塔納克，以13s之差位居全場第四，與領獎臺擦肩。雖然其沒能找到新賽季最完美的打開方式，但對于全新的賽車和車隊，總要有個適應的過程。之后，勒布還將代表現代車隊出征5場比賽，其實不管最終的結果如何，看他馳騁在賽道上，已經是一種情懷。