重量級(jí)選手

包崇美

JEEP品牌自國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)以來(lái)，有3款車型進(jìn)行過(guò)C-NCAP測(cè)試，包括自由俠、自由光和指南者，均獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)，不過(guò)都是按照2015版規(guī)則進(jìn)行測(cè)試的。自2018版規(guī)則實(shí)施后，JEEP品牌旗下的大指揮官也進(jìn)行了測(cè)試。在難度更大的評(píng)價(jià)規(guī)則下，JEEP車型會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？大指揮官定位為7座中大型SUV，競(jìng)品車型包括漢蘭達(dá)、銳界等。在本次C-NCAP測(cè)試中，大指揮官以86.4%的綜合得分率獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。本文對(duì)其在C-NCAP測(cè)試中的表現(xiàn)進(jìn)行詳細(xì)解讀。

新版規(guī)則難在什么地方？

C-NCAP管理規(guī)則先后歷經(jīng)了2009版、2012版、2015版和2018版共4次改版，縱觀C-NCAP管理規(guī)則歷年來(lái)的變化，整體要求逐步提高，評(píng)價(jià)細(xì)節(jié)逐漸完善。與2015版規(guī)則相比，2018版規(guī)則評(píng)價(jià)體系發(fā)生較大改變，由之前的車輛乘員被動(dòng)安全保護(hù)性能評(píng)價(jià)拓展到對(duì)車外行人的保護(hù)性能和車輛主動(dòng)安全性能，全面覆蓋車內(nèi)外主、被動(dòng)安全要求。在傳統(tǒng)碰撞測(cè)試中，對(duì)于側(cè)碰試驗(yàn)、鞭打試驗(yàn)都進(jìn)行了加嚴(yán)。同時(shí)，對(duì)于車輛的安全配置有著更高的要求，比如增加了后排安全帶提醒裝置的加分，對(duì)于AEB系統(tǒng)有相應(yīng)的測(cè)試。另外，除了對(duì)于車內(nèi)乘員的保護(hù)，對(duì)于車外的行人保護(hù)，也有了進(jìn)一步的要求。基于對(duì)車輛安全性能均衡的考慮，最終星級(jí)的獲得除了必須滿足綜合得分率要求以外，還需同時(shí)滿足乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動(dòng)安全3個(gè)部分分別設(shè)定的最低得分率要求。如有不滿足項(xiàng)，則按其得分率達(dá)到的最低星級(jí)來(lái)進(jìn)行最終星級(jí)評(píng)定。測(cè)試車輛要達(dá)到5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，意味著要做好每一個(gè)細(xì)節(jié)，擁有比較均衡的安全性能。

安全配置比較豐富

測(cè)試車型為大指揮官2.0T四驅(qū)臻享版，由廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司生產(chǎn)，試驗(yàn)車購(gòu)買價(jià)格為30.98萬(wàn)元。在安全配置方面，該款車除了雙正面安全氣囊、側(cè)面安全氣囊與氣簾，還配備了駕駛員側(cè)膝部氣囊。同時(shí)，其前、后排配備的安全帶均具有預(yù)緊和限力功能。其安全帶、安全氣囊出自?shī)W托立夫、天合、延鋒百利得等有著豐富經(jīng)驗(yàn)的零部件企業(yè)。除了前排有安全帶提醒裝置，在主動(dòng)安全方面，該款車配備了ESC、AEB系統(tǒng)，均由博世提供。從評(píng)價(jià)結(jié)果看，它在乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動(dòng)安全3個(gè)部分的得分率分別為89.50%、74.63%和83.41%，最終的綜合得分率為86.4%，達(dá)到了5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。截至目前，2018版規(guī)則共測(cè)試了14款車型，大指揮官86.4%的綜合得分率可以排在第5位，表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。

乘員保護(hù)：頭頸部的保護(hù)需要加強(qiáng)

在C-NCAP乘員保護(hù)項(xiàng)目上，主要考察在各種工況的碰撞試驗(yàn)中，車輛對(duì)于乘員的保護(hù)情況。作為一款中大型7座SUV車型，大指揮官的整備質(zhì)量達(dá)到1995kg。質(zhì)量大意味著碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量也大，對(duì)于車身結(jié)構(gòu)的吸能性以及約束系統(tǒng)的匹配有著更高的要求。大指揮官在正面100%碰撞試驗(yàn)中得到18.20分，得分率達(dá)到91.0%，表現(xiàn)突出;相對(duì)而言，它在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)不是特別好，僅得到15.64分，得分率不足80%。在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，前排假人的頭頸部和后排假人的頭頸部都有失分，特別是后排失分較多，需要進(jìn)一步加強(qiáng)保護(hù)。在兩項(xiàng)正面碰撞測(cè)試中，大指揮官的乘員艙都保持得比較完整，A柱沒有明顯變形，乘員腿部空間也比較充裕，說(shuō)明其車身結(jié)構(gòu)具有足夠高的強(qiáng)度。

和之前相比，2018版規(guī)則在側(cè)碰試驗(yàn)中變化較大，撞擊臺(tái)車的質(zhì)量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm。在重達(dá)1400kg的臺(tái)車以50km/h的速度撞擊下，大指揮官的側(cè)面車身體現(xiàn)出很高的耐撞性，變形量較小。同時(shí)，其配備的側(cè)面安全氣囊與氣簾正常展開，對(duì)前、后排乘員的頭部、胸部等部位形成額外的保護(hù)。最終，該款車在側(cè)碰試驗(yàn)中得到滿分20分。

行人保護(hù)：處于較高水平

行人保護(hù)是2018版規(guī)則全新引入的一項(xiàng)試驗(yàn)，這也是基于國(guó)內(nèi)行人與車輛發(fā)生碰撞事故比較多的現(xiàn)狀而設(shè)立的。根據(jù)2018版規(guī)則，行人保護(hù)試驗(yàn)項(xiàng)目包括頭型試驗(yàn)和腿型試驗(yàn)。頭型試驗(yàn)中，成人頭型和兒童頭型分別以40km/h的速度按照規(guī)定的角度沖擊被試車輛特定部位。腿型試驗(yàn)中，根據(jù)被試車輛保險(xiǎn)杠下部高度選擇上腿型或下腿型沖擊器，以40km/h的速度按照規(guī)定的角度撞擊保險(xiǎn)杠。在腿型試驗(yàn)中，大指揮官表現(xiàn)出色，得到了滿分3分;在頭型試驗(yàn)中，其得到8.194分（滿分12分）。最終，大指揮官在行人保護(hù)項(xiàng)目上的得分率達(dá)到74.63%，接近于5+星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（最低得分率為75%）。在2018版規(guī)則測(cè)試的14款車型中，該成績(jī)位列第三，處于較高的水平。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家在行人保護(hù)方面的研究開展比較早，也有相對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。作為一款面向全球市場(chǎng)的車型，大指揮官在行人保護(hù)方面進(jìn)行過(guò)有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，在此次C-NCAP測(cè)試中獲得好的成績(jī)也在情理之中。

主動(dòng)安全：AEB系統(tǒng)在行人防碰撞保護(hù)方面還可以加強(qiáng)

按照2018版規(guī)則，主動(dòng)安全項(xiàng)目主要評(píng)定ESC和AEB這兩項(xiàng)十分重要的安全配置。對(duì)于配置了AEB系統(tǒng)的車型，進(jìn)行車輛追尾自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB CCR）以及行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB VRU_Ped）測(cè)試。測(cè)試車輛以不同速度行駛至前方靜止、慢行和制動(dòng)的模擬車輛目標(biāo)物以及行人假人目標(biāo)物，檢驗(yàn)被試車輛在沒有人為干預(yù)的情況下的制動(dòng)及預(yù)警情況，以評(píng)價(jià)AEB系統(tǒng)的性能好壞。在主動(dòng)安全項(xiàng)目上，大指揮官的得分率為83.41%，在2018版規(guī)則測(cè)試的14款車型中位列第五，表現(xiàn)值得肯定。在AEB測(cè)試中，大指揮官共得到8.512分（滿分11分），失分主要是在行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB VRU_Ped）測(cè)試中，僅得到0.941分（滿分3分），其AEB系統(tǒng)在對(duì)于行人防碰撞保護(hù)方面還可以進(jìn)一步加強(qiáng)。