如虎添翼

王一鳴　

印度塔塔集團從福特手上收購捷豹路虎，那已經是十幾年前的事，但塔塔集團的技術有限，時至今日捷豹路虎依然沒法完全擺脫福特的影響，它們的V6、V8發(fā)動機還是得由福特提供。自己賺來的錢，還得分一些給老東家，心里自然不是滋味。更何況，它們與福特的協議到2020年將要到期，之后就不會再為它們提供發(fā)動機。所以時間緊迫，捷豹路虎也被迫“斷奶”。捷豹路虎搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機的車型已經基本換裝自家開發(fā)的2.0T Ingenium發(fā)動機系列。而“斷奶”的第二步，就是逐漸換下福特的V6發(fā)動機。

攬勝運動版HST搭載的這款全新3.0T直列6缸發(fā)動機配備電動渦輪增壓器和雙渦管渦輪增壓器，最大功率為298kW，峰值轉矩可達550N·m，比現在使用的3.0T V6機械增壓發(fā)動機更為強勁。電動渦輪增壓器能夠在半秒內把轉速提升至12000rpm，該技術幾乎消除了渦輪增壓器的遲滯。值得一提的是，這款全新的3.0T直列6缸發(fā)動機還配備了48V電壓的輕混系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)可將燃油經濟性提高9.3L/100km，對應CO2排放量為213g/km，相比3.0L機械增壓V6發(fā)動機降低了12%。

輕混系統(tǒng)可以說是當前節(jié)油效果較為出色的動力方案之一，傳統(tǒng)的車輛動力來源基本為燃油發(fā)動機，車輛車速和轉矩需求都直接與發(fā)動機的輸出掛鉤，而輕混技術的加入可以使得發(fā)動機在怠速等特殊情況下暫時停頓，避免了發(fā)動機進行無效率的輸出。除此之外輕混系統(tǒng)也可以回收車輛制動時多余的能量，而轉向助力，水泵，空調壓縮機，起動機，甚至大功率電子渦輪增壓器都可以采用輕混系統(tǒng)供電，這樣使發(fā)動機負載大為減輕，從而達到節(jié)油的效果。

攬勝運動版HST整體外觀并沒有太大的改變，只是在細節(jié)之處進行了細微的調整。例如車身的側面通風口和后擋板等地方增加了更多的碳纖維裝飾，獨特的車身標識也融入其中，展現出特別版車型的身份。新車型提供了5種車身顏色供消費者選擇，分別包括圣托里尼黑、富士白、梧桐銀以及佛羅倫薩紅和喀爾巴阡灰。此外，新車型還提供了2種不同風格的鋁合金輪轂，而紅色的制動卡鉗也為車身增添了更加濃郁的運動氛圍。

攬勝運動版HST在內飾上采用了紅黑雙色的運動風格，轉向盤和擋桿處也有著獨特的設計。此外，新車型前排還配備了16向電動調節(jié)座椅，同時還提供了自適應巡航、高速緊急制動、路虎Terrain Response 2地形管理系統(tǒng)等。不僅如此，車內細節(jié)處也增加了“HST”的標識。