流浪新勢力

最近，一部名為《流浪地球》的影片火爆了朋友圈，我們也不妨以此來說說汽車行業流浪的新勢力——新能源車型。

當新能源車型發展的軌跡開始偏向資本引力的時候，一場生死時速地追逐就開始上演了，造車新勢力品牌的“行星”面對不斷膨脹的資本“恒星”地擴張，其真正市場化運作的軌道便是它們逃離被資本吞噬的流浪路線。資本“恒星”不同于影片中的聚變和裂變共同作用下末日星球，它的內部燃燒的是貨真價實的真金白銀，當它把巨大的投入和負債壓力轉移到其控制下的行星天體時，這些在浩瀚宇宙中微如塵埃的渺小星體是無法承受如此巨大的能量的。

在這場空前慘烈的競速賽中，有的“行星”從誕生到毀滅短短幾年就走完了它宇宙逃亡之旅，有的還在即將被湮沒的邊緣上掙扎，眾所周知的樂視汽車已經淡出了這場生死較量，融資、裁員等一系列“助推器”都沒能讓FF品牌獲得足夠的逃逸速度，只能遺憾地成為資本“恒星”熱浪翻滾中的灰燼。自從國家開始大力發展新能源汽車的政策落地實施以來，新注冊的新能源造車企業短短幾年就涌現出數十余個，其中有的背景深厚，有的融入了國際資本，不過在業界公認的作為新能源車元年的2018年，鮮有量產產品推出，即便有也與PPT上的愿景規劃相差甚遠。頗為諷刺的是，那些選擇新勢力品牌的消費者也被掛上了小白鼠的標簽。

2003年，一個從硅谷孕育而生的新能源“行星”悄然開啟了它的流浪之旅，面對如日中天的一眾汽車帝國，它的創業之路異常坎坷。2004年，這顆處于幼年期的行星以其當時來看難以置信的續航能力得到了一個火箭巨頭的賞識，630萬美元的注資使得它在加速逃離時獲得了最初的原動力。在經歷了變速器和碰撞起火等一系列危機之后，2009年，它再次獲得了美國能源部高達4.65億美元的貸款。在如此強大的推進力支持下，它又在能源和基建上不斷投入，這也為它再次沖刺提供了更多的動力儲備。2018年，這顆誕生了將近16年的新勢力“行星”最終實現了盈利，并于2019年2月無償開放全部專利，它就是我們熟知的著名電動車品牌特斯拉。

有了這樣成功的案例，相信國內的眾多新能源品牌都同樣有實力完成最終逃離，面對日益消耗的資本、消費市場行將熄滅的耐心以及政策助推的優化等因素，這些流浪者正在進行的是一場時間和空間的賽跑。2019年，中國車市的發展依然存在幾大拐點，國內傳統大型車展以及地方性的區域展銷會都將是促進消費市場活躍的重要契機，不同于2018年相對低迷的狀態，今年年初以新能源車型為領頭羊的消費市場出現了復蘇，產銷量都有不同程度的提高。同樣，在苦苦等待了若干年后，很多新勢力品牌也即將拋開“預售”、“先期”等含糊的字眼，開始推出量產車型，等待它們地將是市場化軌道的又一次逃亡歷程。新能源車型的發展目前還存在很多短板，銷售網絡、能源補給以及后市場的相對羸弱都讓它們的發展如履薄冰，但盡管如此，我們依然選擇希望，逆勢發展的2019也很有可能真正成為新勢力的爆發元年。