京張鐵路經濟價值開發研究

摘 要：京張鐵路為詹天佑主持修建并負責的中國第一條鐵路，它連接北京豐臺區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成，時間不滿四年。

關鍵詞：京張鐵路;建筑結構;建設歷史

研究目的：探討中國最早的自主建造鐵路——京張鐵路在當今的經濟價值及將其充分開發出來的相應措施。

第一部分 課題的可行性分析和研究過程

一、 研究方法

查閱相關資料，聽相關課程，實地訪查，實地采訪

二、 時間安排

4月8日 電腦查閱相關資料

4月15日 學習相關歷史、地理、政治課程

4月22日 去四道口京張鐵路舊址進行實地采訪

5月5日 去八達嶺“人”字形在用鐵路段進行實地訪查，去京張鐵路總工程師詹天佑博物館參觀學習

5月20日 對材料進行總結

第二部分 課題研究的成果

一、 京張鐵路相關資料摘要與學習成果

（一） 總概

京張鐵路為詹天佑主持修建并負責的中國第一條鐵路，它連接北京豐臺區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成，時間不滿四年。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨。現稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。京張鐵路是袁世凱在清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）修建的。2009年是京張鐵路一百年紀念，現代京張鐵路沿線圍繞旅游主題開發，有關方面還將京張鐵路申報文物保護單位，另外京張鐵路的姊妹鐵路京張城際鐵路已開工建設。

（二） 建筑結構

張家口在居庸關外，地當京師（北京）西北，自古在軍事上和商業上均是中國北疆的重鎮。清朝時，排除了英、俄兩國的重重阻撓，決定由詹天佑任總工程師，一切建造及管理完全由中國人掌握。在技術方面，對關溝段采取了一系列創造性的措施，如：①利用青龍橋東溝的天然地形，采用之字形展線（見鐵路定線技術），并結合用33.33‰的坡度;②用馬萊復式機車，該機車較輕便（重僅136噸）、靈活（可以通過很小的曲線半徑，見鐵路線路平面）;③關溝段共有4個隧道，其中八達嶺隧道最長，為1091米，開鑿該隧道時采用中間豎井法，加速成峒的速度;④大量采用混凝土拱橋，就地取材，節省工費。因此，在較短時間內，用最低的費用，順利地完成了全線興建任務。京張鐵路是完全由中國人獨立自主修建的高質量一級干線鐵路，從此打破了外國人壟斷修建中國鐵路的局面。在選線、設計方面，詹天佑不是單純采取提高線路標準，增大工程量的辦法，而是著眼于順從自然，工、機配合的先進的選線設計基本原則（見鐵路選線），一方面順從展線定坡，另一方面借重機車，以補不足，使京張鐵路成為在當時情況下經濟合理的鐵路線。

（三） 建設歷史

在1905年，詹天佑主持修建中國鐵路的建議，即京張鐵路，經4年時間受眾人接受，詹天佑從此拉開了建造中國鐵路的序幕。1906年到賬金額為銀1559879.663兩。1905年9月4日，鐵路正式開工修建，12月12日開始鋪軌。全程分為三段，第一段豐臺至南口段，于1906年9月30日全部通車。第二段工程同時開，在1908年9月完成了第二段工程。1909年4月2日勝利完成了第三段工段。京張鐵路從1905年9月4日正式開工，到1909年10月2日在南口舉行通車典禮，僅用了4年的時間，京張鐵路的建設期比預定計劃提前了兩年。

（四） 修建意義

張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的一個勝利。由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的一個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。京張鐵路——“中國人民的光榮”，京張鐵路作為工業文明走進中國的象征，它的發展與變遷映射著中國百年發展的年輪。

二、 采訪成果

Q：您對京張鐵路未來發展有何看法？

A：露天放置就好，以前早上聽著火車聲起床，要是拆了，心里空落落的。

Q：您對京張鐵路未來發展有何看法？

A：可以建一個公園，塑個雕像，放置些宣傳欄，既可以鍛煉身體又可以學習，比鐵軌干放在這有價值。

Q：您對京張鐵路未來發展有何看法？

A：拆了吧，太占地，建個博物館把拆掉的文物放進博物館中再展示一些相關知識讓大家繼續學習那段歷史。

三、 研究結論

京張鐵路是中國歷史上第一條完全由中國人設計并施工完成的干線鐵路，是西方的鐵路技術移植到中國的典型案例，在中國鐵路工程史中具有重要意義。除個別路段稍有變化外，京張鐵路目前基本保持了初建時的路線。在修建過程中，路線測量和勘定技術有所創新，部分傳統技術也得到了運用和創新，并且，首次引進了自動掛鉤，建造了鮮明特色的車站站房。目前，京張鐵路仍在使用中，大部分路線和站房保存完好。

作為一種典型的工業遺產，工業遺產是人類文化遺產的一個方面，近年來工業遺產業已成為旅游業關注的對象之一。工業遺產有多方面的價值體現，這些價值經過開發才體現出來。京張鐵路承載了大量的歷史意義，而在這種歷史符號的背后，京張鐵路也蘊含著很大的經濟價值，這種經濟價值一旦得到充分開發出來，既能夠讓京張鐵路背后蘊藏的歷史價值得到人民的充分關注，又能夠讓京張鐵路充分發揮其經濟效益，帶動經濟增長，使得京張鐵路在新的時代發揮出新的作用。

拋棄工業遺產的內涵，從實物價值上講只是微不足道的殘值。工業遺產的經濟價值表現為工業遺產可以為人們帶來經濟收益。許多老廠房倉庫等工業遺產可以用于展示或兼作他用，大型連片的生產遺址可以進行保護性開發，開辟成獨具特色的文化休閑場所、商務貿易場所。工業遺產的價值不僅限于此，因為工業遺產具有的文化價值，所以其經濟價值是不能通過仿造來實現。因為工業遺產具有稀缺性，所以其價值會隨時間而增值。

京張鐵路的經濟價值主要來自于它具有的歷史價值。可以形成無法替代的特色。認定、保存有多重價值和個性特點的工業遺產，這種經濟價值是其他所不能替代的。但同時也需要注意，在開發其經濟價值的過程中，也要注意適度開發，不能破壞其文化及歷史價值。綜合各方面，我們認為開發其經濟價值可以從如下兩方面進行。

（一） 建造博物館

在經濟價值的開發中，政府和文博管理部門起到不可或缺的作用。在組織管理和技術方面，博物館應該起到保護、研究、提煉、聚集和引導開發的作用。博物館一方面提供了一個平臺讓大家了解歷史，另一方面也可以開發出其商業價值。

優點：1. 保留了京張鐵路的歷史文化意義與價值。

2. 讓更多的人了解這條鐵路的背景，含義。

3. 將本來將會拆除的鐵路，保存最完整的，讓從小和鐵路有美好回憶的人有所回憶。

缺點：依舊在地價貴的地方占據不少土地。

建造博物館后期規劃

博物館是華夏文明多種文化交匯和融合的圣地，積淀了博大精深的文明。建造后，博物館陳列藝術方案圍繞“京張鐵路”主題，將一幅源遠流長的鐵路歷史和中國偉大之路奉獻給廣大觀眾。

1. 整體設計

整體設計上，將通過收集的鐵路資料，以及部分鐵軌，“人字形”鐵軌等典型物品，突出京張鐵路對華夏文明的意義，將通過全息投影技術復原鐵路原貌，通過展柜展臺，全方位展現鐵路文明。

2. 設計理念

根據“原貌復原，歷史重現”的理念來展現。

3. 場館介紹

全息投影館：將鐵路全線投在人們的眼前。

背景介紹館：將建造鐵路的背景及當時艱苦條件講述給人們。

文物陳列館：將鐵軌，機車陳列在人們眼前，讓人們感受歷史的滄桑，體會京張鐵路文化價值，并且還有一些老人與京張鐵路的故事分享給人們。

（二） 建造遺址公園

1. 整體設計

一是對詹天佑以及京張鐵路的建造背景的介紹，二是通過改造使知春里到大鐘寺這一段，仿照“人字形”鐵路重建，三是在這段鐵路周圍建造綠化，使附近居民獲得更好的生活環境保留京張鐵路的歷史風貌，建設體現工業文明的鐵路遺址公園，形成貫穿海淀區南北的鐵路綠化帶。

2. 設計介紹

首先我們將整段鐵路的鐵軌進行重新鋪設，選用小型蒸汽機車作為從清華園到四道口的一段參觀纜車。清華園站是京張鐵路出北京的第一站，我們將在體驗車上進行對清華園站及其相關歷史事件的介紹，清華園站是蒸汽火車的起點在這一段，我們將在體驗車上進行對詹天佑以及對京張鐵路建造背景進行介紹。通過改造使知春里到大鐘寺這一段，仿照“人字形”鐵路重建，使參觀者能夠體驗青龍橋“人字形”鐵路是如何換軌的。從大鐘寺到西直門我們將其分為兩個小部分：（1）從大鐘寺到四道口這一段，在列車上會有老人為參觀者講述他們小時候和京張鐵路發生的故事;（2）到達四道口，帶領參觀者下車，從四道口到西直門這一段是老舊機車，鐵軌陳列區，參觀者可以近距離感受歷史的滄桑。

西直門車站京張城際鐵路在北京的起點站我們將在體驗車上進行對西直門車站及其相關歷史事件的介紹，西直門車站是蒸汽火車的終點站在四道口到西直門這段，將會建造自動人行道，為老人孩子提供便利。

通過對京張鐵路重新進行梳理、歸類，在合理利用中挖掘出豐富的歷史積淀，推陳出新，為其發展注入新的活力和動力。保留其物質形態，傳承其蘊含的歷史價值和文化精神，京張鐵路這一工業遺產可以成為經濟發展的重要源泉。充分認識到京張鐵路的這一重要價值，將其作為一種文化資源，探索與滿足社會文化需求相結合的模式是必由之路。通過創造性的挖掘，便能實現京張鐵路的經濟價值。

作者簡介：

張若琳，北京市，北京師范大學第三附屬中學。