由“車讓人 人快走”說開去

金浩昊

隨著城市文明程度的不斷提高，“車讓人”在很多城市已經廣泛推行。筆者所在城市，不少路口悄然換上了“車讓人，人快走”的指示牌，這也成為了馬路上一道靚麗的風景線，司機在斑馬線前自覺停車讓行，行人則快速通過，有時還會互相致意。這種無聲的默契，不僅體現了文明，也溫暖了人心。

從“車讓人”到“車讓人，人快走”，是將司機的單方面行為變成了司機和行人的互動，既保障了行人的通行權，又照顧了道路的通行效率。對于司機來說，“車讓人”的背后是來自法律的明文規定。根據《中華人民共和國道路交通安全法》，機動車行經人行橫道時，應當減速行駛;遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。機動車行經沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應當避讓。交規也對“駕駛機動車行經人行橫道，不按規定減速、停車、避讓行人”的行為予以記3分的處罰。對行人來說，“人快走”更多的是來自道德上的約束。作為“車讓人”的受益者，行人快速通過，既是對司機禮讓的積極回應，也能盡快讓道路恢復暢通。法律的剛性和道德的柔性互為補充，出發點和落腳點都是為了“人”，這不僅有助于形成和諧的人車關系，更體現了城市交通管理的日趨精細化。

當然，精細化管理不只是嚴格執法、道德倡議而已，規范管理、優化服務同樣不可或缺。車讓了人，人不快走怎么辦？有的城市街頭有交警和志愿者，對行人進行導引規范。行人等待時間太長怎么辦？一些城市推廣使用了按鈕式紅綠燈，行人按一下路旁信號燈燈柱的按鈕，稍加等待，紅燈隨即變成綠燈，就可以安全通過馬路。

不管是“車讓人，人快走”，還是按鈕式紅綠燈，抑或是志愿者疏導，從小處說，是對人車關系和諧共處的一種探索，往大里講，也是對安全、公平和效率的一種平衡。既要文明禮讓，又要充分保證車輛和行人的通行權利，還要盡量降低對交通效率的影響，這些都考驗著一座城市的管理智慧。

習近平總書記指出，“城市管理應該像繡花一樣精細”。城市的精細化管理水平很大程度上影響著市民的生活質量，反映著政府的治理水平，決定著城市的文明程度，關系著區域的競爭能力。因此，一定要從市民最關注、最易突破、涉及面最廣泛的問題入手，明確市民的需求，讓管理有的放矢，這就要求暢通意見渠道，能夠收到市民的呼聲并及時落實;同時，梳理優化城市管理和服務的流程，在更好的管理服務和相應的成本之間獲得最優解;在此基礎上，還要建立反饋機制，不斷改進既有的技術體系、規范標準以及制度機制，使之更符合人的需要。如果將“車讓人”視為精細管理1.0，那么“車讓人，人快走”就是精細管理2.0，之后還會有3.0、4.0……正是在不斷的“改進—反饋—再改進”中，城市的管理水平才能真正獲得提升。

天下大事必作于細，細微之處見真章。從本質上講，精細化管理要求的是政府重塑價值觀，轉變職能，進一步理順政府與公眾、市場、社會的關系，綜合運用法律、市場、行政和社會自治等手段，從人民的需求出發，提高服務管理質量。唯有把管理精準落實到“細枝末節”，像“繡花”一樣“鋪針細于毫發”，我們的城市才會更有“溫度”，老百姓才會更有獲得感和歸屬感。

責任編輯：段培華