航空貨運(yùn)運(yùn)力優(yōu)化分析

(中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 天津 300300)

一、引言

隨著近些年來(lái)電子商務(wù)的快速發(fā)展，航空貨運(yùn)也迎來(lái)了蓬勃發(fā)展時(shí)期，大型寬體飛機(jī)和全貨機(jī)的數(shù)量不斷增加,但最近幾年的新增運(yùn)力卻主要是來(lái)自客機(jī)腹艙，因?yàn)樽罱鼛啄昕蜋C(jī)的交付量比貨機(jī)大不少，特別是新一代寬體客機(jī)的腹艙也越來(lái)越大。航空貨運(yùn)是現(xiàn)代航空物流的重要組成部分，與其他運(yùn)輸方式相比，航空貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)主要有以下三點(diǎn)：第一，運(yùn)輸速度快，能夠以較短的用時(shí)將貨物送到客戶手中，可以很好的滿足客戶對(duì)于時(shí)效性的要求。第二，破損率低，安全性好，飛機(jī)是目前事故率最低的交通運(yùn)輸工具，貨物可以近乎完好無(wú)損的運(yùn)送到目的地，安全性較高。第三，受地面條件的影響較小，航空貨運(yùn)以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，不受地理?xiàng)l件的限制，空間跨度大。隨著經(jīng)濟(jì)全球化，航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了蓬勃發(fā)展時(shí)期，并且成為了高效且富有潛力的“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。

二、航空貨物運(yùn)輸?shù)奶卣?/h2>

(一)寬體客機(jī)腹艙運(yùn)輸?shù)奶卣?/h3>

(1)固定的飛行航線與飛行時(shí)段。客機(jī)腹艙運(yùn)輸是指利用客運(yùn)航班的腹艙空閑艙位承運(yùn)貨物的方式。近年來(lái)，航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求明顯大于運(yùn)力，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，航空公司也著力于加強(qiáng)航班的準(zhǔn)點(diǎn)率并且改善地面的服務(wù)，由于客機(jī)的航班在白天的居多，所以利用寬體客機(jī)腹艙運(yùn)輸貨物一般的飛行時(shí)間也都在白天，并且飛行的航線也是根據(jù)之前制定的飛行航班計(jì)劃，沒(méi)有特殊情況也不會(huì)改變。

(2)貨艙剩余的艙位存在不確定性。寬體客機(jī)運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)是以客運(yùn)為主，客機(jī)腹艙的艙位首先要放置旅客的行李，其次剩余的艙位才會(huì)放置運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑫r(shí)受到季節(jié)，天氣以及節(jié)假日的影響導(dǎo)致旅客以及旅客攜帶行李的不確定性，這也就導(dǎo)致無(wú)法確定剩余的艙位，所以對(duì)于腹艙運(yùn)輸來(lái)說(shuō)也存在一定的不確定性。

(3)貨物尺寸的限制。客機(jī)腹艙帶貨一般分為兩種，寬體客機(jī)腹艙帶貨與窄體客機(jī)腹艙帶貨。兩種方式對(duì)于貨物的尺寸的要求是不相同的，具體情況還要依據(jù)飛機(jī)艙門(mén)的尺寸以及和機(jī)型來(lái)確定。一般來(lái)說(shuō)，寬體飛機(jī)的貨物需要集裝處理，利用集裝器固定在確定好的艙位上，所以貨物在集裝之前就需要根據(jù)尺寸進(jìn)行分類，篩選掉不符合集裝器以及艙門(mén)尺寸的貨物。

(二)全貨機(jī)運(yùn)輸?shù)奶卣?/h3>

(1)運(yùn)輸貨量大。民航全貨機(jī)一般分為窄體貨機(jī)與寬體貨機(jī)，貨機(jī)不同于一般的客機(jī)，沒(méi)有旅客行李等多方面約束，全貨機(jī)只需要裝載貨物，正常來(lái)說(shuō)，一架普通的全貨機(jī)的業(yè)載量一般為客機(jī)腹艙的14倍，其中窄體貨機(jī)一般可裝載貨物的業(yè)載大約為30噸，寬體貨機(jī)的載重量則更大，一般約為100噸。

(2)集裝化運(yùn)輸，并且能提供更多的集裝器種類。全貨機(jī)在運(yùn)輸貨物時(shí)都會(huì)選擇利用集裝器先將貨物集裝化后再進(jìn)行運(yùn)輸，采用集裝器進(jìn)行貨物的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸也可以更好的處理大體積，大批量的貨物運(yùn)輸問(wèn)題。一般采用的集裝器為集裝板與集裝箱，但是寬體貨機(jī)相較于窄體貨機(jī)來(lái)說(shuō)，貨艙艙位可選擇裝載的集裝器種類較多，隨著集裝器之間的種類的增多，集裝器之間的約束也就越來(lái)越多，這也是裝載中不容忽視的問(wèn)題。

(3)運(yùn)輸時(shí)間靈活，艙位確定。全貨機(jī)運(yùn)輸時(shí)間相較于客機(jī)的固定時(shí)間和固定路段來(lái)說(shuō)更為靈活，不必須在白天進(jìn)行飛行運(yùn)輸，多數(shù)貨機(jī)一般在選擇在晚上運(yùn)輸貨物。全貨機(jī)的艙位一般也都是根據(jù)貨物的訂單提前確定好，并且經(jīng)過(guò)精確的計(jì)算，保證貨物在裝入集裝器后空間利用率能盡量達(dá)到最大的同時(shí)保證飛行的安全性。

三、航空貨物運(yùn)輸存在的問(wèn)題

(一)錯(cuò)誤的裝載導(dǎo)致重心不在安全范圍內(nèi)。航空貨運(yùn)中飛機(jī)的裝載工作是核心，也是一項(xiàng)復(fù)雜性較高的工作，不僅要考慮飛機(jī)艙位的利用率最高，也要注意飛機(jī)重心等一系列安全問(wèn)題。根據(jù)對(duì)全球貨機(jī)運(yùn)輸事故報(bào)告研究分析發(fā)現(xiàn)，超過(guò)一半的事故飛機(jī)都是因?yàn)檠b載貨物后飛機(jī)的重心不在規(guī)定的安全范圍內(nèi)，從而導(dǎo)致運(yùn)輸中出現(xiàn)安全事故。航空貨運(yùn)中保證運(yùn)輸安全永遠(yuǎn)是第一目標(biāo)，目前在航空運(yùn)輸裝載過(guò)程中存在很多錯(cuò)誤導(dǎo)致裝載過(guò)后飛機(jī)的重心不在安全范圍內(nèi)，從而增加運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)安全問(wèn)題的概率。

(二)裝載艙單多依靠手工填寫(xiě)。目前，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)大多為人工手填裝載艙單，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行配載的工作，由于工作中人為因素占的比例較大，就會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，比如配載消耗時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，容易出現(xiàn)錯(cuò)誤等。部分航空公司通過(guò)計(jì)算機(jī)代替人工的方式來(lái)計(jì)算航空貨運(yùn)配載平衡問(wèn)題，配載員首先要確定旅客和貨物的情況，然后確定飛機(jī)起飛前必須保證的重心、重量等要求，最后通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)顯示飛機(jī)艙位上集裝器的位置計(jì)算飛機(jī)實(shí)時(shí)的重心位置，確保裝載完貨物的飛機(jī)重心在規(guī)定重心范圍內(nèi)。

(三)裝載工作主要依靠工人操作習(xí)慣和經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)階段，航空貨運(yùn)裝載工作完全憑借裝載工人主觀意識(shí)確定貨物裝入集裝器的位置與順序，并且對(duì)于特殊貨物的運(yùn)輸如危險(xiǎn)品容易出現(xiàn)人為操作失誤，從而出現(xiàn)安全問(wèn)題。對(duì)于需要中轉(zhuǎn)的貨物來(lái)說(shuō)，最開(kāi)始在機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)載工作直接影響后續(xù)的轉(zhuǎn)載工作，如果需要中轉(zhuǎn)的貨物裝在了集裝器的里面，或者同一目的地的貨物分別裝在了不同的集裝器，那么就會(huì)面臨不必要的拆箱，再重裝的工作，這就大大降低了貨物的效率，提高了貨運(yùn)的成本。

(四)配載與裝卸信息混亂。個(gè)別代理人與航空公司或機(jī)場(chǎng)員工的內(nèi)外勾結(jié)，存在偷重情況(即實(shí)際重量多于運(yùn)輸文件上的重量)；貨郵在庫(kù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行組裝作業(yè)(即將貨郵組裝在集裝箱或集裝板上)后，要對(duì)每個(gè)箱板進(jìn)行過(guò)磅計(jì)重，由于拉載托盤(pán)和箱板自身的毛重可能存在計(jì)算不準(zhǔn)，可能導(dǎo)致每個(gè)箱板的重量誤差較大，直接影響飛機(jī)配載安全；在機(jī)坪裝載作業(yè)過(guò)程中，裝載人員的不當(dāng)操作可能導(dǎo)致地面設(shè)備刮碰飛機(jī)及飛機(jī)未按照配載平衡裝載等問(wèn)題。

四、航空貨運(yùn)優(yōu)化策略分析

(一)建立多因素考量的配載機(jī)制。航空公司可以考慮利用離港系統(tǒng)中的載重平衡系統(tǒng)減少人工的操作，這將大大減少了人工的成本，但是這種系統(tǒng)在實(shí)際的配載工作中無(wú)法完全識(shí)別所有的狀況，對(duì)于一些其他因素的考慮還需要人工的介入，并根據(jù)人工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行操作。

(二)完善貨運(yùn)信息系統(tǒng)。貨運(yùn)信息準(zhǔn)確及時(shí)的傳遞對(duì)于航空貨運(yùn)來(lái)說(shuō)也是重要的一環(huán)，目前航空貨運(yùn)訂艙等操作不如客運(yùn)方面透明化，有關(guān)貨物本身的屬性信息會(huì)出現(xiàn)不準(zhǔn)確等問(wèn)題，貨物本身的屬性信息決定著裝載的方式，如危險(xiǎn)品等需要提前根據(jù)貨物的屬性制定專門(mén)的裝載與配載方案。完善信息系統(tǒng)有利于貨物信息的追溯，對(duì)于出現(xiàn)問(wèn)題的貨物可以及時(shí)識(shí)別并追溯貨物信息，從而可以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題環(huán)節(jié)，并進(jìn)行追責(zé)。

(三)科學(xué)指導(dǎo)貨物裝艙工作。航空貨物裝載工作要具有科學(xué)性，主要體現(xiàn)在集裝器種類的選擇、貨物裝入集裝器的順序以及貨物擺放的位置，這一點(diǎn)體現(xiàn)在全貨機(jī)以及寬體客機(jī)腹艙運(yùn)輸中(窄體客機(jī)貨物一般選擇散裝運(yùn)輸)，這類問(wèn)題屬于三維裝箱問(wèn)題，一般可以利用智能算法如遺傳算法、模擬退火算法和粒子群算法等，通過(guò)智能算法首先計(jì)算出貨物應(yīng)該裝載的集裝器，然后根據(jù)不同貨物的要求以及目的地情況計(jì)算出貨物的裝載順序，最后根據(jù)空間利用率最優(yōu)為目標(biāo)計(jì)算出貨物在集裝器擺放的位置，裝載工人可根據(jù)智能算法計(jì)算的結(jié)果進(jìn)行貨物裝載，這樣不僅減少了工人的工作，也避免因?yàn)槿斯そ?jīng)驗(yàn)裝載造成的艙容和集裝器空間浪費(fèi)的現(xiàn)象。

五、結(jié)論

目前寬體客機(jī)腹艙和全貨機(jī)是航空貨運(yùn)的主要運(yùn)力，本文首先介紹了全貨機(jī)和寬體客機(jī)腹艙運(yùn)輸?shù)奶卣鳎偨Y(jié)目前航空貨運(yùn)出現(xiàn)的問(wèn)題，主要集中在配載、裝載和信息方面。最后針對(duì)于目前存在的問(wèn)題給出優(yōu)化策略。