交通經濟融資中的問題與困境分析

陳素琴

摘要：就目前我國的交通經濟建設發展情況來看，著實取得了一定的成績，但是就長遠發展而言，卻也存在著許多問題，例如最為嚴重的資金供給不足問題。這些問題的存在往往會對我國的交通經濟建設與發展產生一定的不良影響，故而，為了促進我國的交通經濟建設實現更好的發展，就需要從源頭解決這些問題，做到對癥下藥，積極提出有效的解決措施。融資問題至關重要，我們需要對這一問題予以高度重視。本文將針對當前我國交通經濟融資中存在的發展困境展開分析，再針對這些問題提出相對應的解決建議。

關鍵詞：交通經濟融資;困境;策略分析

在城市建設過程中，高效的交通經濟運轉是城市經濟不斷向好的方向發展的重要支持力量。在這樣的大背景下，交通經濟越發受到社會各界的廣泛重視，并且為城市經濟的騰飛發展提供源源不斷的動力。但是交通經濟中的融資問題卻也難以忽視，這些問題不僅阻礙著城市的交通建設，也對城市的全局規劃工作造成了極大的阻礙。只有從根本上改善交通經濟建設融資難的問題，才能為城市化建設的有序開展提供有力的支持。

一、我國當前交通經濟融資中的問題分析

交通建設在當今社會對人們的生產生活有著極為重要的意義，也是居民正常生活的基本保障之一，但是交通經濟問題已經越發成為城市交通建設的重要阻礙力量。政府投資長期是城市交通經濟融資的重要來源，雖然這些投資會以資金下撥和國債投放的形式展開，卻已經難以滿足日漸龐大的交通經濟支出。民間資本的力量在交通經濟投資上并沒有得到良好的體現，鮮少有大型民間資本在交通經濟上進行投資，這主要是因為交通運輸工程有著耗資大和周期長的特質，因此對民間資本的吸引力相對較弱[1]。而銀行方面由于多方面因素的綜合考量，基本不愿意為交通融資提供貸款業務，甚至為了使交通經濟貸款項目主動放棄，甚至會有意提升貸款利率，增加貸款成本。

值得注意的是，雖然政府的確是以國債以及資金的方式實施對地方交通經濟的幫助，但是這些幫助對日益增長的交通經濟壓力而言不過杯水車薪。城市交通經濟壓力的不斷增長以及城市化的不斷推進都要求有更多的投資解決交通經濟的融資難問題。雖然有些銀行的確能夠為城市交通經濟融資提供數額較大的貸款，但是這些貸款往往有著極高的利率，甚至許多地區需要用自身一整年的經濟收益償還這些貸款以及高額利息，這對城市交通的良好發展是十分不利的。

二、解決當前交通經濟融資問題的策略分析

近年來，越發嚴重的交通經濟融資難問題，急需得到有關部門的重視，并且還需要有關部門能夠積極采取相應的應對措施，使這一問題能夠得到較好的解決。緩解城市交通建設發展過程中的融資問題不僅能夠為城市交通經濟的高效發展提供有力的保障，還能夠實現國民經濟的更好發展[2]。并且交通融資問題與國家經濟的宏觀調控以及市場自身的調節之間存在著一定的聯系，因此當民間資本大量投入交通經濟融資項目中，那么勢必會給市場帶來更多活力。

（一）從交通債券和基金角度出發

交通債券是我國當前基礎建設型融資模式的重要組成之一，能夠較為有效地緩解交通經濟中存在的融資難問題。交通債券一般分為政府發行的債券以及地方發行的債券，一般債券發揮作用時是國家的財政政策與貨幣政策相互配合的結果。因此，國家政策在制定過程中需要多方考量現實情況，再根據當前主要存在的問題提出新幫助，幫助國家經濟建設朝著好的方向穩步前行。交通基金一般是以公路基金的形式出現，具體而言就是通過稅收的方式實現公路投資建設成本的回收工作，這一過程雖然相對而言較為漫長，但是卻是最為穩健的方式之一。因此，在面對交通債券和交通資金時，應當以積極的心態看待，探索這兩種方式應如何進行更好的利用，幫助城市經濟融資工作能夠更好地完成。并且這種穩健的資金鏈其實也是最為穩定的資金來源，并不需要擔心這類資金的“撤資”問題，在一定程度上提升了項目的安全性，降低了其風險性。

（二）對銀行交通融資貸款業務予以監督

銀行在面對交通融資貸款業務時，常常為了避免處理這種訴求而選擇直接提高貸款利率，如此一來，大多交通融資貸款項目負責人看見如此高額的利息常會因為考慮成本收益而選擇放棄[3]。另一部分仍然堅持選擇貸款的項目則需要對這筆貸款付出極為高額的利息，如此一來，銀行雖然承擔了較為長期的資金回收周期，以及較大的回收風險，但是卻也回收了高額的利息。雖然這種行為能夠為銀行帶來一些利處，但是卻會給交通融資貸款項目帶來極大的壓力。銀行惡意提高貸款利率的行為實則并不符合市場發展的相關規定，并且也會給資本市場帶來極大的壓力。當資金停留在銀行時其實已經在損失，只有當資金處于不斷的流轉中，其價值才能夠得到一次又一次的提升，資本的魅力也正在于此。因此，為了雙方能夠取得互利共贏，銀行方面應積極做出改變。例如，銀行應從融資貸款的風險性出發，積極降低融資貸款的風險，在面對前來貸款的交通經濟融資貸款項目負責人時，應清晰簡潔地說明貸款風險。在這種情況下，雙方的利益都能夠得到一定的保障，亂收費的行為也就不復存在。為了幫助銀行更好地利用資本，應積極做好相應的監督措施，應對各項經濟活動實施有效監控，避免惡意提高貸款利率或發生出借“人情債”的情況。只有將權利關進制度的籠子，才能保證權利不會傷害到人們。

（三）拓寬民間資本的融資來源

引入民間資本，無可否認會對當前交通經濟問題產生極大的緩解作用。為了更好地吸引民間資本投資，交通經濟融資項目應積極增加自身吸引力，例如，從制度上實現一些改革。因為交通經濟融資項目有著耗資大和周期長的特質，故而民間資本投資興趣不大[4]。那么為了吸引民間資本的投資，就可以積極改善這兩個特質。對于耗資大的問題，交通建設部門應積極規劃建設支出，在保證工程質量的前提下最大限度地壓縮成本。壓縮成本的方式不僅是完善各項制度，限制不必要的支出，還可以通過科技手段有效降低工程成本。對于周期長的問題，則可以將工程進行分期，在不同時間段內安排不同的投資資本對象，如此一來，不僅能夠有效降低單一資金來源面對的巨額投資壓力，還能夠實現投資的相對獨立，其投資風險也有所下降。在這種方案下，民間資本對投資交通建設的興趣想必會有所上升。

（四）重視空管調控對交通融資的促進意義

交通工程項目是一個集經濟效益與社會效益為一體的綜合項目，其本身也有著較為濃厚的公益性特質。這些特質決定著交通建設項目在運營過程中勢必會受到國家宏觀調控的一些支持，但是市場方面卻沒有過多偏倚。在國家宏觀政策的影響下，雖然會對交通融資產生一定的有利影響，但是這些有利影響無法從根本上解決融資難問題。這并不意味著國家宏觀調控對交通融資意義不大，反而它對交通融資而言有著極大的積極影響。為了更好的利用這種積極影響，就需要了解這些宏觀調控帶來的眾多意義。只有充分了解這些宏觀調控背后所帶來的積極意義，才有可能從中分析出一些可以利用的因素加以發揮，以便將國家宏觀調控的積極影響發揮到最大。

三、結束語

總而言之，在當前的社會背景下，我國的交通經濟建設雖然取得了一定的成果，但是其中的交通經濟融資難問題卻也不可忽視。這種資金問題其實體現在我們眼中，比如公路養護方面的問題或者公路建設方面的問題，其實都是交通經濟資金供給不足的表現。需要明確的是，交通經濟建設的確是城市交通建設與發展過程中的核心，一旦這一核心失去強大的驅動力以及支持力，那么勢必會導致極為嚴重的后果。除此之外，相關人員還要積極轉變思路，認識到交通經濟發展對城市建設的重要意義，只有秉持著這種態度，才能以更加積極的心理看待處理這一問題。

參考文獻：

[1]鄒滿麗.經濟轉型背景下中小微企業融資困境與對策分析[J].經濟研究導刊，2017 （25）：69-71.

[2]邢光.中小企業融資困境的財務管理因素分析與對策[J].當代經濟，2017 （4）：46-47.

[3]張靜.關于商業票據應對中小企業融資困境問題的分析[J].商場現代化，2017 （2）：222-223.

[4]Tuan P M.企業發展融資現狀及對策研究—以中國中小企業為例[J].財訊，2017 （10）.