當區域經濟發展擁抱“高鐵時代”

劉璐 申金鑫

“乘坐起來更舒適，更平穩”“座位之間的空間更寬敞了”“充電插頭位置越來越人性化”……2018年12月24日，時速350公里17輛長編組、時速250公里8輛編組、時速160公里動力集中等多款“復興號”新型動車組在北京首次公開亮相。

截至2018年底，中國鐵路營業里程達13.1萬公里，其中高速鐵路突破2.9萬公里，占世界高鐵總量的三分之二。這張鐵路網上，每天有7000～8000多列旅客列車在運行，將700萬～1400萬人運送到目的地；開行貨物列車近2萬列，發送貨物1000多萬噸；電氣化率、客運周轉量、貨運發送量、換算周轉量、運輸密度等指標位居世界第一……

聯通區域優勢，縮小發展差距

不久前，東起浙江杭州市、向西終到黃山市的杭黃高鐵正式開通運營，這條呈“之”字形的鐵路，貫穿杭州西湖、富春江、千島湖、黃山等一批全國著名旅游名勝，沿線共有7個5A級旅游景區、50多個4A級旅游景區，被網友稱為串起“名城、明湖、名江、名山”的黃金旅游線。

自2010年以來滬寧、滬杭高鐵的陸續開通，標志著長三角地區核心城市的高鐵互聯互通框架已基本形成，長三角“同城時代”就此開啟。一直以來，長三角地區都是我國旅游產業最發達的地區，皖南毗鄰“長三角”，旅游資源豐富，徽文化底蘊深厚，理應成為長三角地區的后花園，吸引更多的國際國內旅客，但交通的不夠便捷成為皖南旅游產業發展的一大阻礙。

“杭黃高鐵的開通運營，打通了浙江西部至安徽南部山水相隔的天塹，結束了浙江西部阜陽、桐廬、建德等地不通高鐵的歷史，極大地縮短了杭州至黃山的時空距離。”杭黃鐵路副總經理金士杰表示，杭黃高鐵作為杭昌高鐵的一部分，是我國高鐵八縱八橫的區域性鐵路，對于進一步完善優化浙皖兩省和我國東部地區高鐵路網結構具有重要意義。

黃山的旅游資源十分豐富，而杭州又是旅游城市。對旅游業來說，點到點之間的快速通達串聯十分重要。這條全長約265公里的高速鐵路，作為長三角城市鐵路網的延伸，穿越浙江、安徽兩省，中國經濟最發達的長江三角洲核心區，對長三角地區經濟尤其是旅游業的發展有著非常深遠的影響。“這條世界級旅游大通道的開通將促進旅游業的發展，通過旅游業的發展帶動沿線其他領域的經濟發展和鄉村振興。”浙江大學經濟學院院長黃先海表示，杭黃高鐵的開通增大了長三角經濟輻射效應，推動區域經濟協調發展，助力浙皖之間的經濟文化交流發展。

高速鐵路將越來越多的城市和地區串聯在一起，形成快速往來的交通網，形成“同城效應”，可達性的提高可促進發達地區城市群功能的延伸，帶動沿線落后地區城市發展，加快沿線區域一體化進程。

2017年12月開通的西成高鐵徹底地打破了川陜渝“西三角”地區的空間阻隔，連接西安、成都、重慶三座西部核心城市，形成連接中國西部南、北兩大板塊的經濟合作區域，為西部地區的發展帶來紅利。無獨有偶，2018年9月正式開通運營的廣深港高鐵，連通了香港與內地城市，讓香港從此進入“高鐵時代”。廣深港高鐵不僅為各地人民出行香港提供了方便，也促使香港更好地融入粵港澳大灣區，與區內城市協同發展。

2017年11月，發改委、交通部、國鐵局、鐵總聯合發布的《鐵路“十三五”規劃》勾畫了中國鐵路的發展目標——進一步完善覆蓋廣泛的運輸網絡，縮小地區發展差距，推動更大范圍更高水平更深層次區域協同合作。到2020年，中國高速鐵路營業里程將達到3萬公里，高速鐵路網將覆蓋80%以上的大城市。

激發區域發展內生動力

2019年1月5日零時起，中國鐵路迎來2019年的首輪運行圖調整。京哈高鐵承沈段、杭黃高鐵、濟青高鐵、青鹽鐵路、銅玉鐵路、哈牡高鐵、新通高鐵、南龍鐵路、懷衡鐵路、成雅鐵路等10條新線由過渡模式調整為正式運營模式，納入全國鐵路網。“八縱八橫”高鐵網的輪廓愈發清晰，“千里江陵一日還”已經走進現實。合肥、濟南、長沙、徐州……一座座城市在高鐵時代跨入發展快車道。珠三角、長三角、京津冀、東三省……區域經濟在高鐵的串聯下加速崛起。

隨著京哈高鐵承沈段的開通，東北老工業基地距離經北京樞紐接入全國高鐵網又近了一步。京哈高鐵承沈段途經河北省承德市和遼寧省朝陽市、阜新市，終至遼寧省沈陽市，沿線設承德南、承德縣北、平泉北、牛河梁、喀左、奈林皋、朝陽、北票、烏蘭木圖、阜新、黑山北、新民北、沈陽西、沈陽14座車站。至此，遼寧省14個地級市全部連入高鐵網，東北地區高鐵網覆蓋面進一步得到了擴大，加快形成了東西并舉的進出關高鐵通道，極大方便沿線群眾出行。

京哈高鐵沈陽至承德間最快運行時間2小時21分鐘，全程壓縮近9個小時。京哈高鐵哈爾濱至沈陽至大連段已于2012年12月1日開通運營，未來京哈高鐵北京至承德段建成通車后，經北京樞紐接入全國高鐵網，將形成東北地區又一進出關高鐵通道。

沈陽局集團有限公司客運部副主任耿令乾介紹，京哈高鐵承沈段是國家“八縱八橫”高鐵網的“一縱”京哈至京港澳通道的一段，京哈高鐵承沈段的順利開通，對促進東北進出關、東西并舉兩條通道具有重要意義，對于助力東北經濟發展、全面振興東北老工業基地，也有重要的作用。

同樣邁入高鐵時代的還有河北省承德市。據承德市委相關負責人介紹，隨著承德融入全國高鐵網，困擾該市的交通瓶頸問題將被破解，對外交通條件會得到明顯改善，對增強承德地區與周邊地區經濟技術文化交流合作、推動京冀協同發展、加快融入環渤海經濟圈、升級旅游產業發展、建設國際旅游城市、調整產業結構、轉變經濟增長方式等方面都將起到巨大的推動作用。

2018年12月19日召開的中央經濟工作會議明確指出，要促進區域協調發展，統籌推進西部大開發、東北全面振興、中部地區崛起、東部率先發展。正在快速擴張的全國高鐵網絡，就像根根血管，為這些區域的發展輸送養分，讓區域的振興迸發活力。

形成成套的先進高鐵技術體系

中國高速鐵路標準板式無砟軌道的成功研制，具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的復興號中國標準動車組家族成員的相繼問世，電子客票系統的成功試運行，以及移動支付、智能導航、刷臉進站等便利出行的“黑科技”……無不讓人贊嘆中國高鐵的發展速度與矚目成績。“在高鐵領域，我們已形成了涵蓋高鐵工程建設、裝備制造、運營管理三大領域的成套高鐵技術體系。”鐵路總公司科技和信息化部副部長齊延輝表示，中國目前已系統掌握了不同氣候環境、不同地質條件下建造高鐵的成套技術。

2012年開通的京哈高鐵哈爾濱至大連段是世界上首條高寒地區建成運營的高速鐵路，在設計中突破了防凍脹路基、接觸網融冰、道岔融雪裝置等業界公認的三大技術難題。此次開通運營的京哈高鐵承沈段除了面臨高寒凍土等技術難點外，在橋梁隧道的設計和修建上也頗具匠心。據京沈客專京冀公司三標監理項目部總監楊忠超介紹，京哈高鐵承德南至平泉北段主要運行于燕山山脈，為最大限度減少對森林、植被的破壞，建設中大量采用了橋梁隧道的設計方案。監理三標管段正線長53.5千米，其中隧道達41.8千米，占比高達78.1%。為保證施工質量，監理項目部對注漿過程進行全程盯控，同步記錄影像資料，并采用第三方雷達進行無損檢測。

不同于高寒地區的京哈高鐵，杭黃高鐵位于我國浙皖地區，途經眾多旅游景區，多為山地丘陵，地形起伏多變。據了解，杭黃高鐵全線有正線橋梁168座、軌道87座，橋隧總長232公里，橋隧比為87.6%。為了解決途經地區地形劇烈起伏的問題，鐵路設計部門首次研究采用橋式結構。此外，為了保證實現生態環保和效率應用的統一，杭黃高鐵在軌道設計、施工控制、供電設計、站臺建設等方面也大量采用新技術、新工藝。如杭黃高鐵的富陽站、桐廬站、淳安站及績溪北站其他站線軌道、綜合維修車間和工區線路軌道首次在長三角區域采用60N新廓形鋼軌，有效降低了鋼軌波磨和動車轉向架軸端設備破損，保證了杭黃高鐵的平穩、舒適、安全、節能、環保、生態。

100多年前，詹天佑主持了由中國人自主設計和建造的第一條鐵路——京張鐵路；一個世紀后的今天，中國人又在此修建了具有同樣歷史意義的鐵路——由我國自主設計建造的京張高鐵。它是世界上首條采用智能技術建造的鐵路，在線路的施工建設工程中，創造了多項世界紀錄。在八達嶺長城地下102米，建造了世界上最大最深的高鐵站，開挖的最大斷面創造了多項世界之最。開通后將實現世界首次時速350公里的自動駕駛，并將采用我國自主研發的北斗衛星導航系統，開世界智能鐵路之先河。

從京雄城際的開路先鋒，到杭黃高鐵的產業機遇；從京張高鐵的智能先河到京哈高鐵的動力支撐，中華民族一直在追求民族復興的道路上不懈前行，中國高鐵的快速發展讓我們的追夢之旅變得更加暢通。