純電動汽車直流快充無法充電故障排除

歐陽可良

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純電動汽車直流快充無法充電故障排除

歐陽可良

（佛山市順德區中等專業學校，廣東 佛山 528300）

一輛2016款比亞迪E5 純電動汽車，行駛18500公里，使用期1年。車輛在快充充電樁進行充電時車內儀表顯示充電槍已插入并亮起充電指示燈，但充電電量不上升，更換多個直流充電樁故障依舊，該車使用交流充電樁充電正常，該車開到汽車修理廠進行維修，經過多天維修無法排除故障。

比亞迪E5；直流充電；無法充電；純電動汽車

1 故障現象

一輛2016款比亞迪E5純電動轎車，行駛18500公里，使用期1年，車輛在電量低于20%后到附近直流充電樁進行快速充電，插入直流充電槍后該車儀表顯示充電槍已插入并亮起充電指示燈，但電池電量不上升，更換多個直流充電樁故障依舊，由于電量過低，車主比較著急，于是致電汽車修理廠，修理廠給出意見讓車主使用交流充電樁進行充電，看電池電量是否上升，于是車主使用交流充電樁對車輛進行充電，電量上升，充電正常，修理廠讓車主到廠進行檢修。

該車進入修理廠后使用修理廠的直流充電樁進行充電，故障依舊，使用道通汽車故障診斷儀讀取故障碼，在BMS、VTOG中沒有故障代碼，讀取數據流發現BMS數據流中已檢測到直流槍信號（如圖1所示）。

圖1

再進入VTOG中讀取數據流，發現數據流中直流充電電壓為0伏，直流充電電流為0安培。（如圖2所示）

圖2

2 電動汽車直流充電簡介

2.1 直流充電槍總成

目前直流充電接口相關的標準有工信部、國家電網和南方電網三個標準，尚未完全統一。三個通訊協議均將充放電過程劃分為握手階段、配置階段、充電階段、充電結束階段，對于充電機與BMS的地址分配也是一樣的，但由于三個標準的起草單位均沒有重疊，所以協議中報文的具體格式并不相同。三個標準均遵循CAN2.0B協議的內容，推薦波特率為250Kbp/s，均推薦使用獨立的CAN總線接口。負的電流值代表充電；正的電流值代表放電。其中接口定義分別為：S+(通信CAN-H) S-(通信CAN-L) CC1(充電連接確認1) CC2(充電連接確認2) DC+(直流電正極導線接口) DC-(直流電負極導線接口) PE(地線接口) A+(低壓輔助電源+) A-(代表低壓輔助電源-)。（如圖3所示）

圖3

2.2 直流充電口總成

功用：直流充電樁通過直流充電口連接后，實現與電池管理器交互，并最終通過高壓電控總成（升降壓模塊升壓后再經過高壓配電箱或直接經過高壓配電箱）給動力電池充電。

圖4

結構：除了有與直流充電槍對接的9芯（DC+、DC-、PE、A+、A-、S+、S-、CC1、CC2））外，還在直流充電口上裝置了溫度傳感器。（如圖4所示）

3 故障分析

3.1 直流充電電路原理圖（如圖5所示）

圖5

3.2 直流充電控制邏輯

直流充電槍插槍后，直流充電柜檢測到充電口上的CC1信號，然后輸出12V低壓輔助電源（A+、A-）；低壓輔助電壓直接供給K3-1直流充電繼電器，該繼電器吸合后，BMS、高壓配電箱等獲得雙路電源；BMS檢測到直流充電感應信號（即充電槍上CC2信號）后，控制電池包給四合一充電預充；BMS與直流充電柜進行CAN交互；直流充電柜輸入高壓直流電（DC+、DC-）通過四合一給電池包充電。

圖6

圖7

圖6與圖7所示，分別為高壓電控總成中不帶升降壓模塊和帶升降壓模塊的直流充電示意圖。

3.3 數據流分析

根據上述數據流，BMS中顯示充電感應信號直流是有的，而且儀表顯示充電槍已插入并亮起充電指示燈，根據直流充電電路圖以及直流充電控制邏輯可發現CC1、CC2、A+、A-電路正常，控制電池包與四合一控制器預充完成。但從VTOG數據流中發現直流充電目標輸入電壓為0V，直流充電實際輸入電壓為0V，直流充電實際輸入電流為0安培，由此推斷BMS與直流充電柜無法通訊或者四合一控制器損壞。

4 波形分析

使用福祿克FLUKE波形數據捕捉儀對CAN波形進行捕捉（如圖8所示）CAN-L信號異常，正常的波形應當如圖八所示。但經過檢測，發現其CAN低位在0V左右。

圖8

5 故障排除

比亞迪E5轎車的直流充電口安裝在前格柵LOGO后面，拆下直流充電口對其線路進行檢查，發現低位CAN線表皮有磨損與車身搭鐵，導致CAN低位出現0V，用膠帶纏繞修復磨損的高速網線表皮，重新在線孔處安裝一個橡膠圈（如圖9所示），重新裝復直流充電口，使用直流充電樁對其進行充電，電量上升，使用道通汽車診斷儀進行VTOG數據流檢測，數據流正常（如圖10所示），故障排除。

圖9

由于新能源汽車特別是純電動汽車在飛速的發展，很多故障代碼都沒有做統一的規定，各個廠家對自己的故障代碼自己自定義，并沒有做到統一，而此次我們使用的道通汽車診斷儀又不是原廠診斷儀，所以不能對CAN線短路故障碼進行檢測，故在維修廠修了幾天都修不好。

圖10

[1] 孫大慶.新能源汽車充電系統原理與故障診斷[J].汽車與駕駛維修(維修版),2017,(第4期).

[2] 李平.新能源汽車的故障維修[J].汽車實用技術,2017,(第6期).

Troubleshooting of DC Fast Charging Failure of Pure Electric Vehicle

Ouyang Keliang

( Transportation Department of Secondary Professional School Shunde District, Guangdong Foshan 528300 )

A 2016 BYD E5 pure electric vehicle travels 18,500 kilometers and has a service life of one year. The instrument inside the vehicle shows that the charging gun has been inserted and the charging indicator light is turned on when the fast charging pile is charged. However, the charging power does not increase, and the failure of replacing multiple DC charging piles remains. The vehicle charges normally with AC charging piles. The vehicle is repaired in the automobile repair shop after several days of maintenance, which can not eliminate the failure.

BYD E5; DC charging; can not charge; pure electric vehicles

B

1671-7988(2019)05-32-03

U471.4

B

1671-7988(2019)05-32-03

U471.4

歐陽可良（1981-），性別：男，就職于：廣東省佛山市順德區中等專業學校交通專業部，從事汽車運用與維修專業教學工作。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.05.009