孫 理,李 敏
一汽解放汽車有限公司(吉林長春 130033)
隨著汽車產業的不斷發展,汽車行業競爭日益激烈,如何快速、準確、高質地將沖壓件數據投產,實現沖壓件的量產,一直是各車企的努力方向之一。因此在SE階段,工藝人員對制件數據做出準確的工藝方案顯得尤為重要[1]。另一方面隨著計算機CAE模擬技術和有限元軟件的不斷發展,CAE分析已經在沖壓工藝開發過程中得到了普遍運用,CAE分析軟件在提前預見缺陷與風險、縮短調試周期、提高制件質量、提高材料利用率、降低生產成本等方面均有幫助。本文就Dynaform5.9.4軟件在某一支架制件的沖壓工藝開發過程中的應用進行介紹。
圖1所示為加強板支架,材料為St13,厚度1mm,制件輪廓尺寸:70×74×30mm,型面有裝配要求,初步觀察制件無負角。為了分析成形與拉伸兩種工藝在該制件上的質量區別,因此將用Dynaform分析對比兩種工藝方案的結果。

圖1 制件數據
將制件導入CATIA中,提取上表面并將重心作為基準點,然后旋轉制件選擇Z方向作為沖壓方向,并以底面的平面為對稱平面進行工藝補充,考慮到后續成形定位準確,在落料工序時預沖2個工藝孔作為第二工序成形的定位孔,在第三工序中再切開。將工藝補充面導入Dynaform中,由于在CATIA中已經確定了沖壓方向,在Dynaform軟件中不需要再調整沖壓方向,通過坯料工程計算得出毛坯尺寸。在板料成形中選擇無壓板成形,依次進行板料與工具體的網格劃分,如圖2所示,為保證圓角成形區域有足夠的網格顯示變形,網格大小設置為2mm;檢查網格質量、材料參數設定、工序體設置(增加壓料板)、工序設定,其中成形力設置為100,000N,punch的虛擬運動速度為2,000mm/s,保存df文件與dyn文件,提交計算,約5min得出計算結果。
通過后處理程序打開d3plot文件,觀察料片的成形過程,發現到底前5mm材料無褶皺;成形到底后,FLD圖顯示無破裂,但在臺階交接處,起皺嚴重。FLD圖是殼單元成形的重要判據,通過FLD圖能直觀、快速判斷成形過程的各種缺陷,并結合FLD圖能做出相應的工藝調整[2]。通過檢查減薄率,材料增厚最大處為0.2mm,增厚了約20%,不符合沖壓工藝的質量要求。通過調節工藝參數,發現模擬分析結果沒有好轉,如圖3所示,因此該件不適合采用成形工藝方案。

圖2 各工具體的網格劃分

圖3 成形工序的模擬結果
首先對制件進行簡單沖壓工藝分析,由于制件的截面是Z型,因此可以對稱拉伸,另外在長度方向上,制件變化較為平緩,底面為平面,可以作為壓料面,綜合以上因素可以采用半開口拉伸工藝,節約材料成本。
將制件導入CATIA中,調整沖壓方向,抽取制件上表面進行工藝補充面的補充。依次對將孔、延伸面、側壁面、壓料面等工藝補充面的設計[3],最終得出如圖4所示的工藝模面。
將CATIA設計的模面導入Dynaform軟件中,用網格劃分里的partmesh工具對模面進行網格劃分,網格尺寸為2mm,檢查無孔洞后,并命名為die;設置網格的法向,再偏置1.1倍料厚得到punch與binder,所有工具體齊全后,用前處理命令創建矩形板料,創建相應的blank圖層,如圖5所示。

圖4 拉伸工序的工藝模面

圖5 拉伸工序各工具體
板料成形選擇單動成形,按照實際材料與厚度進行設置。單元類型選擇BT殼單元,BT單元是Dynaform計算常用的單元,基于坐標系和運動方程建立單元方程,避免了因坐標系嵌套而引起的復雜運算,計算效率高且不會存在明顯的誤差[4]。由于該制件較小,結構簡單,在此不進行回彈計算,積分點數量設置為5。
依次進行工具體的設定,定位、拉伸筋系數設定(左右均為0.3),工序的凸模虛擬運動速度為2,000mm/S,壓邊力為200,000N,時間步長采用默認值。
通過后處理打開d3plot文件,觀察板料的運動過程,整個過程平穩,到底前5mm板料無褶皺;FLD圖中顯示無破裂和明顯起皺區域,如圖6所示。查看減薄情況,制件區域變形充分,最大減薄率為20.2%,符合工藝要求。因此可以得出結論,該支架的工藝方案適合采用拉伸工藝。

圖6 拉伸工序的模擬結果
(1)本文通過Dynaform與CATIA軟件,對某支架零件進行了沖壓工藝分析,對比了兩種工藝方案的不同分析結果,給工藝人員一個最直觀的判斷,避免了后續量產引發的質量問題,也為后續的制件工藝評審提供了思路和借鑒。
(2)以上成形力、拉伸系數均經過多輪優化調試,才得到理想結果,為后續模具設計、調試提供了參考依據。
(3)對于沖壓件結構的工藝評審、工藝方案確定,需要工藝員掌握三維軟件模面設計、模具結構基礎、彈塑性力學、有限元理論、沖壓工藝等多方面的知識,才能勝任該工作,也需要大量的實踐操作才能領悟其中的精髓,從而更好的為沖壓工藝生產準備提供有力的支撐。