寶馬1系發動機燈亮故障的處理探討

朱稀侯

（浙江金湖機電有限公司，浙江 杭州 310012）

1 故障現象

16年款的寶馬1系安裝N13發動機，到店維修客戶反映發動機燈亮車輛抖動嚴重加速無力。試車檢查發現車輛發動機抖動傳動系統報警。對車輛進行電腦診斷4缸熄火故障，觀察數據了發現4缸平穩值27.6其余3缸0.24。可以從平穩值看出該車輛的4缸并未點火做工，是導致車輛抖動和發動機燈亮起的主要原因。

2 故障分析

根據故障碼及電腦平穩值的觀察懷疑故障的部件有：點火線圈、火花塞、噴油嘴、發動機模塊（DME）、發動機機械損壞。先從簡單開始排查我們將4缸的點火線圈對換到1缸，將4缸的火花塞對換至2缸。再次啟動車輛觀察故障碼是否轉移至其他缸，結果仍然是4缸平穩值偏高，這樣排除了點火線圈和火花塞損壞的可能。因為噴油嘴不易拆裝對換，所以對噴油嘴的控制波形進行檢測發現噴油嘴沒有控制波形，檢查發動機模塊至噴油嘴線束內阻0.1歐姆，線束正常確定為發動機模塊損壞，更換后試車正常。

圖1中1號綠色波形為正?？刂撇ㄐ?號藍色波形為實測波形接近直線。

總結：在簡單拆裝對換無法確定問題時，通過測量可以有效的避免復雜的拆裝，從而更快的確定問題。

圖1 實測波形圖

3 故障處理

車輛進店后我們在了解客戶反映的問題后進行試車，發現車輛啟動后車身開始有規律的抖動且車輛儀表上發動機故障燈開始閃爍報警。路試車輛發現車輛加速無力且換擋時有明顯頓挫。這種問題根據經驗判斷應該為發動機工作不平穩引發的連鎖反映，回到車間對車輛進行電腦診斷，讀取行車電腦內部存儲的故障代碼[1]。發現存儲有4缸熄火的故障碼，我們先嘗試用斷缸法來印證問題是否由4缸引起。在車輛發動機運行的情況下，我們斷開1、2、3缸的點火線圈供電線束插頭觀察發動機抖動是否加劇，發現在開斷1、2、3缸點火線圈供電線束插頭后車輛發動機運行時抖動加劇，而在斷開4缸點火線圈供電線束插頭后車輛發動機運行并未出現抖動加劇的情況。說明車輛發動機的4缸活塞已經處于不做功的情況下，而活塞的運轉動力是由1、2、3缸分攤的動力，所以才引起車輛發動機運轉的不平穩，而正是由于不平穩的運行才使得車身上傳來震動感發動機故障燈也亮起[2]。

把故障點鎖定在了4缸不做功上之后我們進行故障的分析，一個缸的運轉做功離不開點火線圈、火花塞、噴油器、發動機電腦模塊、發動機機械部件這幾樣東西。常見的缺缸做功問題一般是由于點火線圈、火花塞、噴油器損壞引起，因為沒有聽到明顯的敲擊聲或者其他異響我們暫時不考慮發動機機械部件損壞的可能性。于是打算先從點火線圈、火花塞、噴油器開始排查。點火線圈顧名思義是負責點火的線圈繞組組成，點火線圈受發動機電腦模塊的控制將發動機電腦模塊供給的控制電壓，通過初級繞組與次級繞組進行脈沖變壓變成高電壓然后使火花塞產生點火火花。我們對4缸點火線圈的控制電壓進行檢測檢測結果為12.3V與1、2、3缸對比沒有太大差別，說明點火線圈控制電壓正常。

拆卸了點火線圈進行外觀檢查，沒有發現老化或絕緣層破損的現象，將1缸能夠正常點火工作的點火線圈與4缸的點火線圈進行拆裝對換。再次試車發現仍然是4缸沒有做功，而點火線圈是之前能夠正常做功的1缸點火線圈且原本4缸被懷疑的點火線圈在對換至1缸后也能正常工作排除了點火線圈損壞的可能[3]。拆裝4缸的火花塞檢查外觀正常沒有不良工作產生的燒蝕痕跡，火花塞與點火線圈相互配合完成發動機燃燒室內的點火工作。我們將火花塞按照之前的對換方法，將4缸的火花塞對換至2缸，將2缸的火花塞對換至4缸。再次試車仍然為4缸不做功，這樣也排除了火花塞損壞的可能。接下來初步懷疑的還剩下噴油器和發動機控制模塊了，在檢查過后我們發現車輛的噴油器拆裝十分不方便，于是就打算先排除發動機控制模塊的可能性[4]。在之前的排故過程中我們已經對發動機控制模塊對點火線圈的供電進行的檢查，并且確定是正常的。那么接下來只需要對發動機控制模塊對噴油器的控制電路進行檢查就可以了，發動機電腦模塊對噴油器的電壓采用的是波形控制于是需要對波形進行檢測。我們連接專用的測量儀器后啟動發動機對發動機控制模塊對噴油嘴的控制波形進行檢測，發現4缸的控制波形接近與一條直線，而檢測1、2、3缸發現均有正常波形出現，多次檢測后4缸控制波形仍然接近一條直線。也就確定4缸的不做功是因為沒有控制波形導致噴油器沒有工作而產生的故障。對發動機控制模塊至4缸噴油器的導線進行檢查為發現有破損、短路、斷路情況。測量導線內阻為0.1歐姆，說明導線內部導通。最后確定為發動機控制模塊沒有產生控制波形導致4缸噴油器不工作，確定發動機控制模塊損壞。在更換發動機控制模塊后試車故障消失。

4 結語

在發動機燈亮故障的處理過程當中，我們首先是要對故障現象進行全面的檢查，然后客觀、準確的分析其故障原因，更為主要的是應采取科學、規范的技術方式進行故障處理，從而消除故障，保證車輛的正常運營與使用。