輪對組裝工藝與質(zhì)量可靠性探索

蘇浩

摘 要：隨著我國城市化建設(shè)步伐的不斷加快，城市的人口大幅度增加，造成城市交通擁擠。為緩解日益嚴峻的城市交通壓力，城市軌道交通成為緩解城市交通壓力的重要手段，軌道交通車輛運行密度大，載重高；隨之發(fā)生的軌道交通運輸事故也在不斷增加，對于車輛而言，輪對性能的好壞對軌道交通安全運行極為重要。基于此，本文對輪對組裝工藝與質(zhì)量可靠性進行了簡要的分析。

關(guān)鍵詞：輪對組裝；工藝；質(zhì)量；探索

引言

輪對是保障機車車輛在鋼軌上的正常運行和轉(zhuǎn)向的主要安全部件。因此，需加強組裝工藝以及質(zhì)量可靠性措施研究。

1輪對組裝工藝

1.1組裝前技術(shù)準備

1）用100#以上砂紙，手工打磨車輪輪轂孔兩端圓角及車軸引入角，確保打磨位置光滑、無毛刺和棱角。2）松開車輪上的注油螺堵，確保注油孔內(nèi)不得存在油污垢雜質(zhì)等，用風(fēng)槍吹凈注油孔。在車軸兩端軸頸上套上軸頸保護套。3）用工業(yè)百潔布和擦布將輪座和輪轂孔擦拭干凈，將螺堵安裝到車輪的注油孔上，避免進入雜物及灰塵。

1.2輪對壓裝

1）用吊帶將已經(jīng)劃出中心線的車軸放在輪對組裝臺位上。將輪座擦拭干凈并均勻地涂純植物油，在車軸兩端套上軸徑橡膠保護套和尼龍保護套。將車輪按標記掛在車軸兩端引入角內(nèi)，并使輪對上的兩個車輪的靜不平衡部位處于180°±5°。2）再將輪對壓裝小車調(diào)整到車軸中心與壓力機鞲鞴中心基本重合的位置，輕輕地將輪對落放在輪對壓裝小車的支架上，調(diào)整輪對壓裝小車，使輪對的車軸處于水平狀態(tài)。將其中一側(cè)的車輪輪轂端面與壓力機上的馬鞍鐵對正靠緊，另一端安裝車軸軸端保護擋鐵。3）調(diào)整好輪軸壓入記錄器，啟動壓力機，將壓力機的壓裝速度調(diào)整100～180mm/min，在車軸上放好壓裝中位尺，當車軸壓入到輪轂的預(yù)定位置，退回壓力機活塞。將輪對壓裝小車拉回后調(diào)轉(zhuǎn)180°，按同樣的方法壓裝另一端車輪。4）壓裝完成后，用輪對專用吊具將壓裝好的輪對小心地從壓力機上吊下，放到預(yù)定位置。

1.3組裝技術(shù)要點

檢查退卸后的車軸輪座，車軸輪座表面不允許有深度大于0.1mm縱向劃傷、拉傷，超限時須按照等級修復(fù)要求進行機加工修復(fù)，修復(fù)后輪座直徑不許超過規(guī)定限度；低于0.1mm的縱向劃傷、拉傷可手工打磨去除。車軸輪座表面有局部磕碰傷，其深度小于等于0.2mm時，須手工打磨清除高點并圓滑過渡。車軸表面存在銹蝕，無法打磨修復(fù)時，須按照相關(guān)圖紙要求進行機加工修復(fù)。輪座表面存在橫向疲勞裂紋、縱向疲勞裂紋時，車軸須報廢。車軸、車輪、量具同溫12h以上，對輪座、車輪轂孔進行尺寸測量，組裝要求如下：①車輪轂孔與輪座滿足最小過盈量；②壓裝曲線與反壓曲線須符合EN13260要求。③輪對壓裝48h后，須對其按標準EN13260要求進行反壓檢測，反壓測試壓力大于等于840kN，反壓測試時保壓30s車輪不許出現(xiàn)任何位移。輪對組裝后檢查輪對內(nèi)側(cè)距、輪位差滿足檢修限度要求。

2輪對組裝質(zhì)量可靠性探究

2.1壓裝前清理

用砂紙（100#～240#）輕擦輪座配合表面，以便去除表面雜質(zhì)。用清洗劑配合干凈的擦布對輪座配合表面進行仔細清潔，確保清除油脂及其他雜質(zhì)。檢查車輪的輪轂孔與兩端倒角是否為圓滑過渡，若車輪壓裝引入端倒角存在毛刺或者雜質(zhì)，可用電動（風(fēng)動）布砂輪或砂紙妥善處理。用清洗劑配合干凈的擦布對輪轂孔配合表面進行仔細清潔，確保孔內(nèi)的潔凈。防微杜漸，壓裝前壓裝部位清理，是不可忽視的準備細節(jié)。

2.2壓裝操作的工藝完善

壓裝操作就是指在操作人員對輪對壓裝過程中的各個操作步驟，為保證壓裝質(zhì)量，操作者要完成以下各項壓裝要求：（1）壓裝配合部位潤滑防護。（2）兩側(cè)壓裝車輪的殘余靜不平衡抵消。（3）壓裝順序選定。（4）壓裝時，車軸端部受力部位防護。（5）車軸水平狀態(tài)控制。（6）車軸壓入車輪輪轂孔深度尺寸控制。 提高壓裝質(zhì)量的方法：針對壓裝要求，逐一進行處理，完善壓裝工藝：（1）壓裝前使用干凈的毛刷在輪座表面及輪轂孔內(nèi)徑面上均勻涂抹純植物油。（2）配合天車將車輪分別預(yù)先套至輪座引入端部位。根據(jù)車輪不平衡標記，調(diào)整車輪位置，使兩車輪殘余靜不平衡相位差滿足180°±5°。（3）將整體待壓裝輪對從組裝架上吊放到輪對壓裝機支承小車上。放置時，使車軸左端車輪靠于壓裝機壓裝座，即按照先壓裝左端，再壓裝右端的順序進行壓裝。（4）在右軸端安裝上調(diào)心墊。（5）調(diào)整車軸水平，使車軸縱向中心線與壓力機活塞中心線保持一致，車軸縱向中心線與輪轂內(nèi)側(cè)平面相垂直，用水平儀檢查，調(diào)整車軸使車軸與壓裝座間隙均勻，避免車軸拉傷。（6）啟動輪軸壓裝機，壓裝時車軸縱向中心線與壓力機活塞中心線須保持一致，車軸縱向中心線與輪轂內(nèi)側(cè)平面相垂直，壓入速度須均勻并保持一致。用車輪壓裝工裝靠緊車輪內(nèi)側(cè)面，觀察測量面與車軸中心線吻合時踩下腳踏開關(guān)停止壓裝。（7）調(diào)整機床，旋轉(zhuǎn)支承小車將輪對掉頭，按照同樣方法壓裝右端車輪，壓裝完成后，取下尼龍引導(dǎo)套。

2.3輪對檢修

（1）輪對車輪旋修。輪對組裝后對踏面進行旋修，踏面旋修后車輪直徑不小于840mm，輪緣厚度不小于28mm，踏面須符合LMD型檢查樣板。輪裝制動盤斜面、凹面磨耗超限且剩余磨耗未超限時須進行旋修。（2）輪對動平衡、跳動及電阻檢測輪對旋修檢測合格后，對輪對進行動平衡檢測，輪對動不平衡值不得大于50gm；動平衡超差時應(yīng)進行去重處理，去重位置是車輪內(nèi)側(cè)的輪輞。用毫歐計測量車輪之間的回流電阻，測得的阻值要小于0.1Ω。測量車輪徑跳、端跳和輪裝制動盤端跳須滿足檢修限度要求。（3）輪對輪輞輪輻超聲波探傷。車輪旋修后，需對車輪的輪輞、輪輻、輪緣進行超聲波探傷檢查，不允許存在疲勞缺陷，確認為疲勞缺陷應(yīng)立即停止使用，無法消除的應(yīng)報廢。（4）輪對空心軸超聲波探傷。對輪對進行空心軸超聲波探傷檢查，車軸內(nèi)部不得存在超過2mm平底孔當量的缺陷；車軸外表面不得存在超過1mm深的橫向缺陷，超限時更換車軸。（5）輪對油漆。對輪對車軸表面的外露部位進行噴漆處理。車輪外露表面油漆存在脫落等缺陷時須補漆處理，油漆脫落面積大于50%時，脫漆后重新噴漆。（6）輪對軸箱軸承組裝。輪對軸箱、軸承與輪對、測量儀器同溫8h后進行測量，組裝間溫度范圍要求15℃～26℃，相對濕度不大于60%；測量合格的軸承使用軸承壓裝機進行壓裝，軸承最終貼合力為274.4～313.6kN（28～32t），保壓5～7s。更新橡膠O型圈、軸端密封塞、軸箱體注油堵。軸承及軸端壓蓋安裝后，測量軸承軸向游隙為0.05～0.4mm。安裝軸箱體及在軸箱體上安裝軸端防護蓋進行防護，對軸箱體外露金屬表面進行防銹處理后安排交驗。

結(jié)束語

通過對輪對組裝工藝以及提高壓裝質(zhì)量的可行性辦法進行了簡要的分析，為能進一步提高壓裝質(zhì)量，減少不必要的工時和材料的浪費，除控制好上述因素外，還應(yīng)該從先進設(shè)備引進和利用計算機建模優(yōu)化壓裝參數(shù)等方面進行改進。

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