中職汽修專業校企合作人才培養模式探索

丁發平

關鍵詞：校企合作 ?汽修專業 ?實訓基地

校企合作是學校與企業緊密聯系，加強學生的生產實習和社會實踐，以學校和課堂為中心的傳統人才培養模式。在2014年6月召開的全國職教工作會議上，習近平總書記就加快職業教育作了重要的指示：“堅持產教融合、校企合作，堅持工學結合、知行合一，引導社會各界特別是行業企業積極支持職業教育，努力建設中國特色職業教育體系。”2015年的政府工作報告中，李克強總理提出了 “中國制造2025”規劃，這是中國政府實施制造強國戰略第一個十年的行動綱領。校企合作是實現我國從“中國制造”向“優質制造”及“精品制造”這一國家戰略的重要組成部分。

汽修專業是筆者學校的主干專業，最近幾年該專業每年招生約250人，有單考單招高考班的、有“3+2”大專班的，也有三年制中專班的。作為學校規模最大的專業，它的辦學質量在一定程度上也影響了學校的發展前景，所以最近幾年學校非常重視專業的發展，利用政府項目基金及學校自籌基金，前后投入500余萬元，用于師資培訓、教學模式改革及實訓設施的改善等。這為校企合作制度的推行帶來很大便利。

一、建設完善的管理制度

校企雙方共同研究人才培養方案，進一步探索在工學交替、校企合作理念引領下的教學組織方式的變革與創新。這樣，對學校來說，擁有了一個穩定而方便的生產性實訓基地;對學生來說，能提前接觸企業，在完全企業化的環境下實訓，以達到畢業時“零距離”上崗;對企業來說，獲得了現有的廠房、充足而經濟的勞動力、優秀畢業生的優先選擇權等。學校在與企業談判時，充分利用了這些合作優勢，在最大程度上保證學生在校企合作中受益，并建立長效的多贏機制。

為保證合作的順利進行，校企雙方共同制定了一系列制度，如《諸暨市職教中心校企合作試點任務書》《學校、企業、學生（家長）協議》《汽車運用與維修專業實施性教學計劃、師傅與學生協議》。

二、共建校內生產性實訓基地

通過校企雙方協商，學校除提供1200平方米的實訓工廠作為“引企入校”的生產性實訓基地外，還保留了大梁校正儀、烤房、四輪定位儀等部分維修設施，資產共計約32萬元。由于企業需對外營業及對內培訓，需對場地進行改造，通過現場踏勘，企業修建了客服接待室、員工休息室、經理室等辦公場所，完成了屋頂亮化改造、大門圍墻改造等硬件設施建設，共需投入25萬元左右資金，完成了添置設備及實訓基地的改造。

三、校企合作的具體操作步驟

1 .招生與招工一體化是開展校企合作工作的基礎

根據文件“招生即招工、入校即入廠、校企聯合培養”要求，從2015年6月開始，學校與“富潤汽修”合作共同開展招生。當年9月，聯合招生的“富潤班”便正式開始上課，同時簽訂《學校、企業、學生（家長）協議》，明確三方的責、權、利。一年級企業文化進班級，通過企業專家的一系列專業講座，讓學生了解企業的特點;二年級通過校內理實一體化教學模式，結合校企合作的生產性實訓，讓學生在實踐中了解專業特點及自己的興趣愛好;通過前兩年的學生，三年級的學生具有了根據自己特點來決定專業方向的能力了，讓此時的學生來選擇其專業方向，更具有科學性。

2.深化校企合作培養模式改革，共同制定培養方案

學校成立了由行業、企業及學校三方組成的專業建設指導委員會，切實加強校企合作。在原有冠名班的基礎上，以引企入校的生產性實訓基地為依托，與企業簽訂合作協議，學校承擔系統的專業知識學習和技能訓練;企業通過師傅帶徒弟的形式，依據培養方案進行崗位技能訓練，真正實現校企一體化育人。

一年級重點開設公共必修課程、限定選修課程，輔以自由選修課程，同時以冠名班為平臺，通過專業體驗活動、企業文化進班級、聘請校外專家上課或講座等形式，讓學生提前認知企業文化和規章制度，以初步提升學生的專業認同感;二年級重點完成專業必修課程，實施理實一體教學模式，同時結合基于校企合作的生產性實訓，以進一步提升學生的職業素養;三年級結合“訂單培養”協議，根據學生自主選擇的專業方向開展應崗實習，以企業承擔專項培訓為主，學校定期考核為補充。

四、校企合作制度建設初見成效

通過生產性實訓基地的建設，促進校企深度融合，完善合作制度建設。學校制訂了以《諸暨市職教中心校企合作試點任務書》為核心的一系列規章制度，從學生管理、帶教師傅職責、家長職責、專業教師職責等方面進行了制度化建設。2016年12月，由于筆者學校汽修校企合作制度方面成績顯著，承辦了“紹興市校企合作現場交流會”，得到了全市同行的一致肯定。

1.招生及就業率明顯提高

2015年，學校汽修專業招生160人;2017年，招生240人，增長率為150%。2015年，畢業生就業率為95%; 2017年畢業生就業率為100%。2015年，升學率為94%;2017年升學率為100%。變化最大的是中級工達標率，由2015年的20%，上升到2017年的100%。

2.專業建設再上新臺階

通過努力，學校建成省級實訓基地，省級校企合作試點專業;新增校外實訓基地8個，引企入校共建校內生產性實訓基地1個，校外生產性實訓基地1個，為汽修專業的學生實習實訓提供了保障。

3.師資隊伍建設成果顯著

汽修專業雙師型教師由原來的80%提高到100%;技能競賽及創新創業獲獎實現新突破。其中，省級二等獎2個，省級一等獎3個，國家級二等獎1個;教師省級以上刊物發表論文9篇，正式出版教材2本（副主編）;校本教材完成5本教材的編寫;教科研成果方面，諸暨市市級課題立項3個，獲諸暨市級一等獎3個，紹興市市級3個，省級課題2個。

五、校企合作過程中存在問題

1.企業、學生、家長普遍對校企合作制度認識不夠

學校推行校企合作制度主要目的是解決師資不足及拓寬學生就業渠道，通過更深層次的合作，深化課程改革。但對于企業而言，其最終目的無疑是賺取利潤，很多企業尚未意識到企業進校園后，除了場地、人力實惠等外，最大的優點恰恰是這種模式能夠培養企業所需的人才。家長作為學生的監護人，是校企合作制度最大的受益者，但也是最不了解情況的一類人，會誤認為是學校把學生提前送入企業，是學校在推卸責任，會影響學生的正常學習， “不務正業”。

2.前期實訓的不足，影響了校企合作的深入發展

盡管生產性實訓的對象為二年級學生，理應有一定的專業基礎，但從企業反饋的信息來看，部分學生對專業知識的掌握還不盡如人意。學生到企業后，企業需要從頭到尾對學生進行基本操作的解講與示范，消耗了企業很多的精力，影響了校企合作的深入發展。究其原因，除學生個人因素外，另一個客觀事實是實訓軟硬件不足，導致在一年級開設實訓時間偏少。

3.企業對承擔教學任務的熱情不高

學生在實訓初期，無任何維修技能可言，在實訓過程中，企業還得指派有較高維修水平的師傅來指導學生，這不但影響企業的生產效率，還得承擔學生在維修過程中各種潛在危險，況且企業花了大力氣培養的學生，畢業后不一定會留下，這種為他人作嫁衣的做法，企業打心里是不情愿的。要使合作可持續的發展，合作初期的制度建設及學生的組織管理尤為重要：就制度而言，主要是校企合作的協議，需盡量周到而詳細，要從“多贏”的層面去考慮，一旦雙方簽約后，需作為法律文件而存在，是雙方合作的基石;學生的組織管理，也需在實際操作過程中不斷完善的內容。

4.企業帶教師傅技術水平及個人素質參差不齊

汽修企業的規模普遍不大，要在這么些員工中，找出既有技術又會管理的人，有一定的難度，特別是學生進入企業后，根據專業分工不同，要求有機修的師傅、鈑金的師傅、油漆的師傅等，難度很大。企業派出的師傅，技術上不一定最好，個人素質也不一定適合于教學生。由于目前的績效工資體制，學校不可能拿出一筆不菲的資金來支持校企合作制度的開支，這樣學校給企業及帶教師傅的補貼，根本不具有吸引力，學校對帶教師傅所提的要求，真正落實到實處，且能長期執行的不多。

校企合作制度的嘗試才剛開始，有許多不完善的地方，大部分還停留在把學生送到企業，讓企業負責管理的階段。因此，如何才能讓企業主動來與學校對接，讓合作企業既有經濟利益，又有社會榮譽，讓帶教師傅能心甘情愿來指導學生，讓學生在企業中能按一定的要求來進行學習，是職教工作者共同關注的問題。

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（作者單位：諸暨市職教中心）