解放J6P車低速行駛卡頓

江蘇省東臺(tái)中等專業(yè)學(xué)校 王錦旭

故障現(xiàn)象一輛2015款解放J6P車，配置南岳單體泵系統(tǒng)及解放自主尿素后處理系統(tǒng)。客戶反映車輛在開(kāi)小燈的情況下，掛一、二擋低速行駛時(shí)，油門有踩空的感覺(jué)且車輛行駛卡頓，當(dāng)車輛行駛速度超過(guò)60 km/h時(shí)后，行駛一切正常。

故障診斷接車后試車故障現(xiàn)象屬實(shí)，連接故障檢測(cè)儀讀取故障代碼，共讀取到4個(gè)故障代碼，分別為“P2204氮氧傳感器氮氧信號(hào)故障（雙擊查看幫助）、P2201氮氧傳感器氧信號(hào)故障（雙擊查看幫助）、P0380進(jìn)氣預(yù)熱繼電器控制線路故障（雙擊查看幫助）、U1307氮氧傳感器通訊超時(shí)（雙擊查看幫助）”。清除故障代碼后，發(fā)現(xiàn)故障代碼P0380進(jìn)氣預(yù)熱繼電器控制線路故障（雙擊查看幫助）無(wú)法清除。

從歷史故障代碼分析，氮氧傳感器及通訊的相關(guān)故障會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)限扭，但不會(huì)引起低速時(shí)行駛卡頓，而當(dāng)前故障代碼P0380也不會(huì)導(dǎo)致低速時(shí)行駛卡頓。那么開(kāi)小燈時(shí)，是什么原因引起車輛行駛卡頓呢？于是再讀取汽車在平坦路面行駛狀態(tài)下的數(shù)據(jù)流，如圖1所示。

圖1 數(shù)據(jù)流（截屏）

從圖3的數(shù)據(jù)流中可以看出，加速踏板1與加速踏板2的信號(hào)電壓一直在上升，表明駕駛?cè)艘恢痹诩铀伲鲊妵娪统掷m(xù)時(shí)間卻是呈增加→減小→增加→再減小的狀態(tài)。在這一過(guò)程中，我們還發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板的狀態(tài)一直是踩下的，這是不正常的，從設(shè)計(jì)邏輯上分析，不可能讓駕駛?cè)艘贿叢戎苿?dòng)，一邊還踩著油門踏板，顯然問(wèn)題出在制動(dòng)信號(hào)上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到制動(dòng)信號(hào)時(shí)，要減少噴油時(shí)間，但同時(shí)接收到踩下油門踏板信號(hào)時(shí)又要求增加噴油時(shí)間，所以發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)出的噴油脈寬信號(hào)呈游走的狀態(tài)，駕駛?cè)藭?huì)感覺(jué)到車輛行駛卡頓。

因?yàn)楣收现话l(fā)生在開(kāi)小燈低速行駛狀態(tài)，所以初步判斷在開(kāi)小燈時(shí)小燈開(kāi)關(guān)輸出的火線與制動(dòng)信號(hào)線短路了，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的端子X(jué)1-61（制動(dòng)信號(hào)輸入端）呈高電平輸入狀態(tài)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元判斷車輛處于制動(dòng)狀態(tài)。

根據(jù)上述分析開(kāi)始檢查線路，在副駕駛?cè)藗?cè)座位的上方找到制動(dòng)繼電器F11，拔下制動(dòng)繼電器F11，在開(kāi)小燈的狀態(tài)下，測(cè)量制動(dòng)繼電器座輸出端87與搭鐵電壓，測(cè)量值為1.02 V，正常值為0 V，顯然該段線路中存在短路故障。考慮到線路故障一般發(fā)生在車架拐彎處，于是檢查車架拐彎處的線束，但沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常點(diǎn)，再拖拽處于保險(xiǎn)杠內(nèi)部的線束時(shí)，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)繼電器座輸出端87的電壓在3.2 V～0.9 V變化，同時(shí)發(fā)現(xiàn)線束內(nèi)有大量的積水，于是拆開(kāi)線束發(fā)現(xiàn)線路間存在氧化的現(xiàn)象，故障點(diǎn)應(yīng)該就在此。

故障排除對(duì)氧化短路的線束進(jìn)行處理后，測(cè)量制動(dòng)繼電器座輸出端87的的電壓為0 V，測(cè)量值正常。然后進(jìn)行試車，故障現(xiàn)象、故障代碼消失，故障徹底排除。

故障總結(jié)在檢查過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)，線束內(nèi)的大量積水來(lái)自于車輛空調(diào)排水管，由于空調(diào)排水管排水口位置放置不正確，排水口正好對(duì)著保險(xiǎn)杠內(nèi)的線束，空調(diào)冷凝水進(jìn)入線束導(dǎo)致線路氧化短路。由于在低速行駛時(shí)，換擋會(huì)使車輛抖動(dòng)，線路氧化部位相互接觸，從而導(dǎo)致故障的發(fā)生；在高速行駛時(shí)，由于車輛行駛相對(duì)平穩(wěn)，線路氧化部位沒(méi)有接觸，因而故障現(xiàn)象消失。