福建省共享汽車發展存在的問題及對策研究

陳文興

（福建農林大學文法學院 福建 福州 350002）

1.共享汽車發展概述

“互聯網+”時代下，繼共享單車后，共享汽車已悄然成為一些大中城市的街頭一景。汽車共享模式最早起源于瑞士，后在德國、意大利、荷蘭、美國、澳大利亞、日本等國陸續風靡起來，已經逐漸成為人口密集型城市交通客運體系的主要工具之一。[1]新能源共享汽車因使用方便，有利于緩解城市交通擁堵，減少交通污染排放，有效降低社會整體能源消耗和保護生態環境的成本，已經得到大中城市政府交管部門的推崇和城市出行者的青睞。據測算，一輛充分發揮作用的共享汽車可以替代4-10 輛私家車。據公安部交管局2016年9月統計，全國有3.5億人擁有汽車駕照，但私家車保有量只有1.4億輛，據此推算還有兩億左右的駕照持有者有自駕需求，如果將兩億左右的購車需求轉化成共享汽車需求，整體共享汽車市場規模可以達到200億元左右，市場發展空間巨大。[2]

共享汽車在我國剛剛起步但發展迅速，全國汽車共享平臺已從2016年的不足30家發展到目前的300 多家，一些大城市已經將共享汽車作為新興產業大力推廣。上海在2013年起開始推廣共享汽車，現已發放新能源共享汽車牌照兩千多個，在公共區域布設了近千個網點，并出臺了《關于本市促進新能源汽車分時租賃業發展的指導意見》，成為國內第一個對共享汽車出臺鼓勵措施的城市。北京市交通委已把分時租賃汽車的推動工作納入“互聯網+放管服”的范疇，還嘗試在數十個二三環橋下停車場設置停車位和充電樁供共享汽車使用。……