南昌地鐵1號線地鐵列車制動系統自檢方案

鄧春林

南昌軌道交通集團有限公司運營分公司

南昌地鐵1號線一期工程地鐵車輛的制動系統是由克諾爾車輛設備（蘇州）有限公司（簡稱：克諾爾）生產，該公司已在國內很多城市地鐵列車提供了制動系統。該套制動系統采用克諾爾成熟的EP2002制動控制系統。而EP2002制動控制系統自檢有自動觸發和人為觸發兩種方式，現分別介紹如下：

一、EP2002制動控制系統自動觸發自檢方案

克諾爾EP2002制動控制系統自動觸發自檢方案在上海地鐵2號線西延線項目中有成功的運用。該方案具體實現如下：

在下列任何一個條件滿足時發出自檢請求命令：

?制動系統斷電后上電

?每天固定一個時間節點（一般設置在列車日檢完交車前，可假設凌晨2點）

?司控器手柄在快速制動位持續5分鐘

當自檢請求命令觸發后就會一直被激活，只有當自檢完成或者列車移動（非靜止狀態）時，自檢請求命令才會被復位（不再被激活）。

當自檢請求命令給出后，并且下列條件都滿足時：

?當前沒有進行自檢

?沒有施加緊急制動

?列車靜止

?所有車制動風缸壓力正常

?全部停放制動緩解

?列車處于快速制動

?總風壓力大于7bar

當以上條件同時滿足時，制動系統會開始自檢，TCMS（微機顯示屏）提示“正在執行自檢”，當自檢成功時TCMS會提示“自檢完成”。

如果EP2002制動控制系統24小時（例如從昨天早上2點鐘到今天早上2點鐘）未進行自檢，制動系統會報出一個故障信息“制動系統24小時未自檢”，提醒檢修人員和司機盡快安排自檢。在系統重新自檢完成后，該故障信息會在TCMS顯示屏消失，但是在故障記錄中會保存該故障信息。

二、EP2002制動控制系統人為觸發自檢方案

克諾爾EP2002制動控制系統人為觸發自檢方案在國內地鐵車輛普遍應用，例如無錫地鐵1號線，東莞地鐵2號線，北京地鐵6號線，廣州地鐵2&8號線，深圳地鐵5號線等。該方案具體如下：

在列車以下條件都滿足時：

?當前沒有進行自檢

?沒有施加緊急制動

?列車靜止

?所有車制動風缸壓力正常

?全部停放制動緩解

?列車處于制動狀態

?總風壓力大于7bar

在以上條件都滿足時，司機或者檢修人員才可以觸發TCMS顯示屏“制動自檢”軟按鈕命令，如果任一條件不滿足制動自檢則不能進行。自檢請求命令由TCMS 發送給制動系統，制動系統接收到自檢請求命令后就會進行自檢，并把自檢結果發送給TCMS。自檢時會向TCMS發出“自檢激活”提示信息，并在自檢順利完成后發出“自檢成功”提示信息。如果在自檢過程中檢測到系統故障，會向TCMS發出“自檢失敗”提示信息；如果在自檢過程中自檢條件不再滿足，則會退出自檢并向 TCMS發出“自檢退出”提示信息。

列車每次上電時會在TCMS信息提示窗口發出“制動系統24小時未自檢”提示信息，由司機或者維修人員根據實際情況判斷是否進行制動系統自檢。

如果制動系統26小時（例如從昨天早上2點鐘到今天早上4點鐘）未進行自檢，此種情況下制動系統會定義此種事件為“中等事件”，并在故障信息中進行記錄，向TCMS顯示屏發出“緊急制動功能異常”的狀態信息。此狀態信息提示司機或檢修人員，要求盡快安排列車停車并進行制動系統自檢，自檢完成后提示信息會自動消失。此事件比24小時未自檢提示信息的等級要高，有強迫執行自檢的意思。

提示“緊急制動功能異常”的信息是為了保證、提高制動系統及列車的安全性、可靠性。由26小時未自檢報出的“緊急制動功能異常”的設計目的是提示司機或維修人員重視該信息，能夠盡快執行制動系統自檢。但此事件不會對制動系統控制邏輯進行更改，制動系統不會因為報出“緊急制動功能異常”信息而自動施加緊急制動，也不會撤除施加緊急制動的功能。因此該狀態信息不會影響運營安全，不存在任何安全隱患。

三、兩種自檢方案對比

1、 人為觸發自檢方案進行制動自檢更快捷

自動觸發自檢方案中，如果司機或檢修人員需要人工操作制動系統自檢，必須把司控器主控手柄置于快速制動位5分鐘才能觸發自檢請求。而人為觸發自檢方案在外部條件滿足時，只需要觸發TCMS顯示屏上的“制動自檢”軟按鈕就可立即觸發。

2、 人為觸發自檢方案無須人工看護

在自動觸發方案人為控制自檢時，自動觸發自檢方案的外部條件之一是司控器主控手柄放置在快速制動位，司控器主控手柄也需要放置在快速制動位5分鐘時，制動系統進行自檢。如果自檢完成之后，檢修人員或司機未將主控手柄離開快速制動位，在外圍條件具備的情況下，5分鐘后制動系統重新再次進行自檢，制動系統一直自檢到其他外部條件不具備時停止自檢。為防止此種事件的發生，因此在自動觸發方案人為控制自檢時需要人員進行看護。而人為觸發自檢方案則不需要人工進行看護，在制動系統自檢時，檢修人員可進行其他檢修操作作業。

3、 自動觸發自檢方案可避免檢修人員忘記制動自檢而交車

自動觸發自檢方案在列車每次上電后或每天固定一個時間節點自動發出自檢請求命令，在外圍條件具體的情況下，制動系統自動進行自檢。這樣避免列車24小時未自檢列車仍然上線運行，減少安全隱患和列車下線率。

綜上可述，自動觸發自檢方案有一定的局限性，容易造成誤操作，不便于車輛的運行維護。而人為觸發自檢方案靈活性強，且應用廣泛，可以通過對人員的管理避免制動系統不進行自檢而上線運營。因此南昌地鐵1號線制動系統自檢方案選擇應用廣泛的人為觸發自檢方案。