濕陷性黃土地區(qū)鐵路隧道施工中的技術(shù)問題

殷立軍

黑龍江鐵盛工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 黑龍江 哈爾濱 150028

在鐵路隧道工程的開展過程當(dāng)中，針對失陷性黃土地區(qū)的施工問題的研究和分析，主要是因?yàn)槭菪渣S土區(qū)域的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，在施工當(dāng)中不但大大提高了整個(gè)隧道工程的施工難度，同時(shí)也成為了當(dāng)前濕陷性黃土區(qū)域鐵路工程建設(shè)到重要技術(shù)難題。在某地區(qū)的鐵路工程施工過程中，相關(guān)施工單位需要通過更加先進(jìn)的施工技術(shù)，以及工程保障技術(shù)來進(jìn)行開展，充分保證整個(gè)鐵路隧道工程施工的安全性和高效化。基于此，本文重點(diǎn)針對濕陷性黃土地區(qū)的鐵路隧道施工案例進(jìn)行了分析和探索，對該地區(qū)到鐵路隧道工程施工問題進(jìn)行了有效的優(yōu)化和解決。

1. 項(xiàng)目概況

通過本文對我國某濕陷性黃土地區(qū)的鐵路隧道工程施工案例進(jìn)行分析和研究，重點(diǎn)研究了世界性黃土地區(qū)當(dāng)中鐵路隧道工程施工當(dāng)中的相關(guān)技術(shù)問題。該隧道工程項(xiàng)目的施工過程當(dāng)中，隧道項(xiàng)目的進(jìn)口里程為DK368+499，工程的出口里程為DK370+422.68，整個(gè)鐵路隧道的施工長度為1936.68米。

通過對該鐵路隧道工程項(xiàng)目的施工過程進(jìn)行分析和研究，在該施工場地當(dāng)中地質(zhì)條件比較特殊，整個(gè)地形的不符程度較大，并且在隧道進(jìn)口區(qū)域的山體邊坡角度達(dá)到了30～40°，同時(shí)在隧道出口的自然邊坡上也非常陡峭，整個(gè)坡度角的范圍在70～80°之間。在該隧道工程施工過程當(dāng)中，所處的施工區(qū)域?yàn)闈裣菪渣S土區(qū)域，在對該區(qū)域的地質(zhì)條件進(jìn)行地質(zhì)勘測工作當(dāng)中。地層的表面屬于新黃土地質(zhì)，同時(shí)在隧道的進(jìn)口區(qū)域存在大量的上沙質(zhì)新黃土。由此可以，看出在本次鐵路隧道工程施工項(xiàng)目當(dāng)中，整個(gè)地質(zhì)條件相對比較復(fù)雜，同時(shí)依照地質(zhì)條件的復(fù)雜程度來進(jìn)行分段研究和分析，充分保證整個(gè)稅到鐵路工程施工的安全性和穩(wěn)定性。

2. 濕陷性黃土地區(qū)鐵路隧道施工中存在的技術(shù)問題

2.1 存在邊坡穩(wěn)定性問題

在該隧道工程施工當(dāng)中，由于濕陷性黃土地區(qū)的地質(zhì)條件影響，在濕陷性黃土的新老黃土界面當(dāng)中含水量相對較大，在施工過程當(dāng)中很容易產(chǎn)生不良的地質(zhì)軟化和地質(zhì)層滑動問題，從而會形成滑坡或者是整個(gè)隧道坍塌等不良地質(zhì)問題，直接影響到了隧道工程的施工安全，同時(shí)在失陷性黃土區(qū)域的施工過程中，如果黃土出現(xiàn)不良滑動也會形成邊坡整體變形，對整個(gè)隧道工程施工產(chǎn)生不良的影響。

2.2 存在路基地表濕陷性問題

在濕陷性黃土地區(qū)的工程施工當(dāng)中，由于整個(gè)地質(zhì)結(jié)構(gòu)相對比較松軟，同時(shí)還存在發(fā)育程度不足等問題。在該地區(qū)當(dāng)中經(jīng)常會受到地表水的沖刷影響，同時(shí)在地表水以下也會直接沿著黃土的裂縫進(jìn)行下滲，對地基所產(chǎn)生的機(jī)械侵蝕或者是化學(xué)溶蝕問題非常明顯，直接影響到了整個(gè)鐵路隧道工程的施工安全性和穩(wěn)定性。與此同時(shí)，在隧道濕陷性黃土區(qū)域的施工過程當(dāng)中，因?yàn)樾露逊e的黃土整個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，會存在濕陷的不良問題。而對于超過80%飽和程度的黃土來講，盡管在濕陷性上已經(jīng)慢慢降低，但是這種類型的黃土經(jīng)常會處于一種軟塑性的狀態(tài)，造成了整個(gè)鐵路地基的承載能力下降。

3. 濕陷性黃土地區(qū)鐵路隧道的施工技術(shù)優(yōu)化措施

3.1 選擇合理的隧道施工方法

在該段隧道鐵路工程施工當(dāng)中，由于隧道位置處于濕陷性黃土地區(qū)當(dāng)中，因此在實(shí)際的施工當(dāng)中必須要有效結(jié)合鐵路工程施工路線的具體位置，保證隧道鐵路施工線路設(shè)定在一些黃土厚度較小同時(shí)排水效果優(yōu)良的地區(qū)當(dāng)中。與此同時(shí)，在施工過程當(dāng)中需要盡可能降低邊坡和養(yǎng)坡的高度大小，在鐵路隧道工程施工當(dāng)中濕陷性黃土區(qū)域的加固樁，需要貫穿在整個(gè)黃土濕陷城當(dāng)中，加固樁的支撐結(jié)構(gòu)需要保證整個(gè)隧道施工的穩(wěn)定性，對提升鐵路隧道基礎(chǔ)的穩(wěn)定性起到了重要的保障意義。

3.2 優(yōu)化加固防水措施

針對濕陷性黃土地區(qū)的鐵路隧道工程施工項(xiàng)目，需要做好實(shí)現(xiàn)黃土地區(qū)的路基防水和排水工作，有效結(jié)合濕陷性黃土的地質(zhì)條件以及水文資料等，制定出科學(xué)有效的防水和排水方案，保證整個(gè)地表水的排水通暢性，防止在后續(xù)的隧道路基施工當(dāng)中出現(xiàn)雨水的不良沖刷，進(jìn)而造成了地基積水出現(xiàn)不良的地基下限問題。在鐵路隧道的排水過程當(dāng)中，需要對流水線路進(jìn)行設(shè)定，對排水工作當(dāng)中需要做到不沖刷農(nóng)田、不含有有毒物質(zhì)的水體排放原則，同時(shí)在實(shí)際的工作開展過程中，必須要不斷提高隧道內(nèi)部的毒水和防滲透處理技術(shù)，有效降低地下水對整個(gè)鐵路工程所產(chǎn)生的不良影響，進(jìn)而提高了鐵路隧道工程的基礎(chǔ)穩(wěn)定性。

3.3 隧道變形處理措施

在對一些濕陷性黃土地區(qū)的鐵路工程開展過程中，可以依照當(dāng)?shù)貐^(qū)域的地質(zhì)條件，制定出有效的鐵路隧道工程施工措施，不斷提高鐵路基礎(chǔ)的承載能力。在實(shí)際的施工過程當(dāng)中，為了有效防止鐵路路基產(chǎn)生不良形變，可以通過對路基力學(xué)性質(zhì)的改變方法，有效消除路基的不良型變問題，同時(shí)排除實(shí)現(xiàn)區(qū)域的地質(zhì)條件影響，以此來提高整個(gè)鐵路隧道的基礎(chǔ)穩(wěn)定性。在實(shí)際的工作開展過程中，可以使用基底高壓旋噴樁加固技術(shù)來進(jìn)行操作，通過該項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用，可以大大提高整個(gè)鐵路路基的承載能力，防止鐵路路基產(chǎn)生不良情緒問題。與此同時(shí)在本次隧道鐵路工程當(dāng)中，由于變形縫的設(shè)置里程達(dá)到了DK358+504，施工過程當(dāng)中通過埋式鋼邊橡膠止水帶和背貼橡膠水帶的防水處理方式，將整個(gè)變形縫設(shè)置在明暗分界中心點(diǎn)當(dāng)中。

4. 結(jié)束語：

對濕陷性黃土地基的加固處理，大大提高整個(gè)地基的穩(wěn)定性同時(shí)，對整個(gè)防水工作的處理效果加以提升，防止鐵路路基在后續(xù)的使用過程當(dāng)中產(chǎn)生不良形變問題，從而保證了整個(gè)鐵路隧道工程的施工質(zhì)量。