論城市道路交叉口設計對緩解交通擁堵的重要性

鄭德齋 鄭允豪 王曉東

1 青島東方監理有限公司

2 山東科技大學

3 重慶交通大學

引言：現階段城市道路交叉口交通組織設計還是存在比較多的不足之處，如此會影響到交通暢通，特別是如今道路車輛持續增多，車輛擁堵情況越來越嚴重，并且在各個大城市中都比較常見，如此會影響到城市的發展和居民的日常生活。在這種情況下，就需要充分研究城市道路交叉口存在的不足之處，研究城市道路交叉口存在的不足之處，聯系城市道路交叉口交通組織設計原則，深入研究城市道路交叉口交通組織優化設計方法。

1 城市道路交叉口存在的不足之處

1.1 交通信號控制形式比較單調

現階段，一部分城市道路交叉口設置的交通信號控制的形式比較單調，僅僅是借助普通形式的兩相位信號控制來指揮交通，如此就會使得左轉量相對較大的響應道路交叉口位置比較容易產生擁堵的情況，而且會影響到道路的運行效率。在這個時期，交叉口位置車輛和人數要是比較多，信號控制比較容易出現問題，所以右轉的車輛和行人會出現矛盾的情況，進而影響到道路的通行效率，出現安全隱患。

1.2 過街設置存在的不足之處

過街設置對于城市道路交叉口設計來說是比較重要的，尤其是在交叉口的連接的非機動車道，要是沒有正確設置過街，就比較容易產生安全事故。在設計交叉口的時候，需要高度重視過街設置，防止因為過街設置進而使得非機動車對機動車造成影響，進而影響到道路安全。

1.3 交叉口存在的結構性問題

由于受到了城市用地和地形地貌這些因素的影響，所以交叉口在幾何構造方面比較容易受到限制，進而影響到道路設計的合理性。不僅如此，交叉口相交的兩個道路等級難以匹配，所以會影響到道路的運行。最后就是由于進出口位置相應的車道數量不足，就會影響到對于交通資源的配置，這樣道路交通就比較容易出現問題。

2 城市交通交叉口設計的概論

2.1 交叉口設計的要求以及內容

因為需要滿足人們的通行需求，所以會存在縱橫交錯的道路，這樣也會存在比較多的道路交叉口，這屬于現階段城市道路的重要組成部分。大多數的車輛以及行人在通過交叉口的時候，由于行進方向存在一定的差異，所以交通流的方向也會有所不同，這些交通流會互相干擾和影響，行車速度也會被減慢，車輛以及行人的通行速度也會受到影響，嚴重的話會產生堵塞的情況。所以需要選擇合理的設計措施，來正確組織交叉口的交通，這樣可以顯著提升車輛以及行人的通行效率。

2.2 交叉口設計原則

在設計城市道路交叉口的過程中，需要使得兩條道路保持正交，要是存在外界影響因素，需要進行斜交的時候，就需要把道路交叉的角度控制在四十五度以上，并且也需要放置出現錯誤交叉的情況以及多道路交叉等問題。

在設計道路交叉口形狀以及類型的時候，需要充分分析交叉道路的實際情況，而且需要掌握道路的交通組成，是否是城市主干道，而且需要掌握平均的行車速度以及單位小時通車量。

在設計交叉路口的時候，需要正確設計交通組織，由于車輛以及行人的行駛方向存在一定的差異，能給按照實際情況設置專用的轉彎車道以及標線等形式。不僅如此，那些普通的城市道路能給設置紅綠燈來限制交通的流向，防止出現交通擁堵以及混亂的情況。

要想保障行車的順暢，增強道路的通行能力，能給選擇壓縮進口道車道、分隔帶以及增加車道條數等方法。

人們也需要重視對于路口行車速度的設計，在設計城市道路交叉口交通設計工作的時候，需要正確計算路口的行車速度。要是相交的道路交通量相似，就需要降低執行交通的車速，不過和道路上的行車速度的差異，需要控制在二十千米一小時之內。

城市道路交叉口，需要確保范圍中不可以存在影響司機以及行人視線的障礙物，并且需要設置停車視距和信號的識別距離。要是存在特殊的情況，就需要社會限速標志來控制道路的通行速度。

3 城市道路交叉口安全影響因素

3.1 人為因素

駕駛員在行駛的過程中，需要及時地判斷道路的情況，確保行駛安全。對于駕駛人員來說，需要有著熟練的駕車技術，而且需要具備良好的個人素質。在生理方面，需要高度重視視覺，有百分之八十以上的信息都是由視覺來獲取，車速會影響到視覺和判斷能力。要是車速較快，視野就會變窄，也會產生一定的安全隱患。

現階段疲勞駕駛比較容易造成安全事故，長時間行駛在單調的環境中，駕駛人員比較容易產生疲勞的情況，車輛在進入交叉口指揮，要是沒有被發現，及時地降速，就會增加交通事故的發生頻率。

3.2 車輛因素

車輛的性能和交叉口的安全有著緊密的聯系，車輛行駛時期需要按照路況來完成對于車速的控制，所以需要保障車輛的性能。城市道路上的車輛種類是比較多的，對于那些大型的載重汽車來說，對于車輛性能的要求是比較高的，由于自重比較大，慣性較輕微，而且交叉口比較容易產生突發的情況，所以載重車需要具備較好的制動能力，確保行車安全。在這種情況，就需要按時保養以及維修車輛。

3.3 道路自身

其中包括線性因素、坡度因素、視距因素和路面等內容，這些內容和交叉口安全有著緊密的聯系。道路自身的幾何設計與交叉口安全有著一定的聯系，在分析事故之后能夠看出，平面線性會直接影響到行車安全。無論是主路或者是次路，都比較容易在急轉彎部分產生事故，尤其是在交叉口的附近，車輛比較多，組成相對負責，要是遇到了惡劣的天氣情況，就比較容易產生安全事故。如此能給看出，這種線性會影響到行車安全，所以需要及時地進行改造。安全視距也和交通安全有著緊密的聯系，大多數的事故都是因為視距不足，所以駕駛人員很難充分掌握前方的路口，進而會出現意外事故。

3.4 環境因素

現階段，要是路測環境比較差，也比較容易產生安全事故，例如轉彎部門沒有水泥樁，就會產生誘導不利的情況，車輛在通過轉彎部分的時候，駕駛要是不夠謹慎就會產生事故。在道路的兩側安全防護設置沒有正確的設置，車輛在行駛的時候就會產生碰撞的情況，進而出現嚴重的后果。要是產生了這些問題，就會影響到道路的通行，特別是靠近交叉口的路段，就需要進行交通誘導設計和安全防護。

4 城市交通道路交叉口改造設計要點

4.1 設置交通島

導流島以及安全島都是交通島設置交通島能夠提升車輛以及行人在經過交叉口的效率，通過設置不同型號的交通島，能夠顯著提升交叉口車輛以及行人的通行速度，這樣可以防止出現擁堵的情況。

4.2 增加道路交叉口范圍車道數量

對于那些比較容易產生擁堵、車流量比較高的交叉口，能夠借助增寬車道以及增加車輛道路的措施來減少擁堵的情況。接著就需要估算這個交叉口的車輛情況，按照需求以及實際情況來增加車道數量，如此能給顯著提升單位時間內通過車輛的數目，最主要的就是可以有效地解決擁堵的情況。

4.3 中線偏移設計措施

中線偏移設計措施指的就是在開展道路交叉口渠化設計的時候，需要把道路的中心線朝著出口道路方向來偏移，這樣不僅能夠增加進口道車輛的數量，而且可以顯著提升交叉口的通行能力。在進行城市道路規劃的時候，中線偏移設計措施屬于一種比較常見的設計措施，主要就是增加進口道的左轉專用道，來減輕車道錯位的影響。

4.4 右轉專用車道

在改造城市道路交叉口的時候，需要聯系導流島來改進道口設置右轉專用車道。在設置的時候需要高度重視，設置轉角交通的時候，右轉車道半徑需要超過二十五米，對于那些轉彎處的車道，需要采取一定的措施來加寬車道寬度。如此才能夠使得大型客車或者是貨運車輛順利地通過，具體的設計方法就是需要把增加的寬度控制在七米左右，如此才能夠順利地通行。在指揮交通的時候，要是交叉口的人流量比較大，交警能夠借助手動控制信號燈的措施來提升人行道的安全性。進口道要是存在右轉彎專用的車道，就需要在相鄰出口道設置一條右轉彎專用的車道，出口車道的車道寬度不可以小于路段車道寬度，最好是三點五米，要是條件受限，最好不要小于3.25m。

4.5 漸變段的設置措施

道路的漸變段就是逐漸變化道路寬度的一種過渡型路段，主要就是為了應對道路車輛數量、道路寬度等布置形式發生的變化。漸變段主要就是適用于道路左轉專用車道、右轉專用車道和港灣式公交停靠站的設計工作中。在這個時期，設計漸變段的時候，需要把最小的長度控制到合理的范圍中，要想使得車輛的通行變得更加舒適，就需要增加一定的寬度、

結束語：要想有效地處理城市車輛和行人擁堵的問題，就需要針對城市的道路以及交叉口進行設計改造。對于城市交通來說，道路交叉口比較容易出現擁堵的情況。所以在設計的過程中，需要高度重視車輛因素、行人因素以及路況因素等內容，而且需要開展針對性的設計改造，如此才可以更好地滿足人們通行的需求。