生態公路的景觀化研究

郭金枝

引言

中國旅游業始于20世紀50年代，但在1978年改革開放之后我國旅游業才真正得到發展。改革開放20年來，中國旅游業在各個方面都取得了令人矚目的成績，成為我國國民經濟增長的主要因素之一。隨著交通與旅游業融合發展的推進，人們對生態公路的需求已經超出了空間位置的轉移等基本功能，越來越重視生態公路景觀化。

為了滿足人們的需求，相關單位可以提升公路的服務功能，將功能性的路資源轉化為旅游產品，通過路的連接性釋放沿線的旅游資源。生態公路景觀化建設是公路建設與開發，旅游資源和環境保護相結合一種新思路。雖然我國有很多旅游資源豐富的地區都在進行生態公路景觀化建設，但是在具體的實施過程中對于生態公路景觀化建設概念的認識模糊不清。對于如何建設生態公路景觀化，解決好因為在旅游區域內進行公路建設而帶來的生態環境破壞問題是目前生態公路景觀化開發和建設中面臨的最大難題。

一、國內外生態公路的發展歷程及研究現狀

（一）國內外發展歷程

生態公路景觀化建設在西方一些國家很早就已經受到重視并經歷了一個較長的發展過程。在1930年，德國的高等級公路工程師對高等級公路的景觀題目進行研究。美國在20世紀60年代中期展開了景觀評價的研究，20世紀70年代其在對該領域的鉆研取得了快速發展。瑞士在公路上建設了供動物通過的設施。日本提出建成與大自然和諧路網。丹麥于1994年擬定了道路美化戰略，把道路景觀列為題進行研究，并制訂了實行方案。

20世紀70年代末期到90年代初期是我國生態公路景觀化研究的萌芽時期。1983年，交通部制定頒發了《公路標準化美化標準》，標志著我國公路行政管理部門已經開始重視公路景觀問題，但尚在起步階段。20世紀90年代末期是我國公路景觀研究的發展時期，是一個飛速發展期。

（二）研究現狀

同濟大學陳雨人提出了公路景觀敏感區的觀點，并在研究的基礎上建立了道路環境影響評價的指標體系。王紅瑞把公路工程的環境影響評價重點放在景觀上，從廣闊的視角出發分析了公路工程的環境變化和有關的社會變化。劉濱誼編構了“風景元素周期表”的框架系列，實行了電子計算機一體化，總稱“景觀工程體系”。俞孔堅對景觀美學的研究比較深入，其介紹了規劃設計領域的一些關鍵概念和前沿領域的理論、方法以及國際最新專業教學體系。

二、生態公路景觀設計分析

（一）設計要點

1.景觀選線要線形流暢，并且具有連續性。線形美是旅游公路景觀主要美學特征之一。一般來說，旅游公路的設計并非是單純直線延伸而是平縱組合的動態延續，駕車途徑其中則有行云流水般的穿梭感，更具美學享受。

2.獨具特色的附屬設施。由于景區車輛數較少，容易使駕駛員放松警惕，從而間接導致交通事故的發生。因此，人們在建設旅游公路的附屬設施時要加大對安全的重視，在使道路信息描述標志、預告標志及行車安全提醒標線等符合行業標準規范要求的同時，對其個性設計進行優化，增加一些有特色的標志牌，增強旅游公路的親和力。

3.充分用風景資源，使駕駛員視野內的景觀具有多樣性。旅游公路綠化景觀應結合地形特點，在視野開闊、自然資源較好的區域盡量減少人工植被的栽植，以打開視線，擅用借景的手法，使公路綠化與周邊環境相融合，從而形成疏密得當的綠化景觀空間。

（二）設計要求

1.因地制宜地對公路功能進行合理拓展。人們改善旅游公路景觀環境應以改善游客視覺環境、保障行車安全為重點;應按照因地制宜的景觀和諧建設原則，在保持原有的地形地貌，宜樹則樹、宜草則草的同時，將公路綠化景觀和公路本身，以及區域民族人文景觀融合統一地表現出來。

2.堅持綠化景觀建設的可持續發展。人們對旅游公路綠化景觀的建設要以開展公路周邊的自然景觀的環境效益為前提，實現旅游道路自然資源、自然景觀和人文景觀的生態可持續發展。

3.采用生態多樣的綠化植物，確保自然環境的生態穩定。由于旅游道路的設計和建設將直接或間接地影響植物種群的多樣性，以及不同群落中植物物種的相互作用和配置，所以會導致公路沿線植物多樣性發展變化，因此，人們對綠化景觀植物的選擇需要遵循生態多樣性的原則。

三、結語

旅游公路景觀是一種自然景觀與人文景觀等多景觀元素復合的景觀系統，是觀光旅游、生態旅游的重要物質基礎。隨著經濟的不斷發展，人們對出行品質的要求不斷提高。公路作為連接城市及景區間的通道，人們對它的建設不僅有安全、迅速、經濟方面的需求，而且還希望其在景觀方面給人以美的享受。因此，公路建設人員在建設的全過程中應貫徹落實環境友好的建設技術理念，最大限度地對自然資源進行保護。

（作者單位：信陽師范學院旅游學院）