城市環快線工程的預制T梁施工技術研究

江順龍

(中鐵十八局集團隧道工程有限公司，重慶 400700)

在我國橋梁工程施工技術不斷發展的背景下，對橋梁施工技術提出了更高的要求，為進一步提升橋梁施工質量，就必須高度重視施工技術和施工工藝水平的提升。橋梁是城市環快線的主要組成部分，在緩解城市交通堵塞方面具有無可替代的作用。目前，橋梁施工中預制T梁施工技術的應用最為廣泛，和其他施工技術相比，預制T梁施工技術具有施工質量高、施工速度快、適應性比較強、造價低等特點。但在具體施工中，T梁的自重和體積都比較大，通常在施工現場完成制作和安裝，對制作場地的要求比較高，需要結合T梁安裝方法及工藝，合理選擇施工場地。此外，T梁施工對混凝土澆筑質量的要求也比較高，為保證混凝土澆筑的連續性，就需要加強對車輛運輸商品混凝土的管理，并對混凝土水泥用量、水灰比、砂的細度模數等進行嚴格控制。在施工之前要切實做好技術交底工作，并選擇合理的吊裝方案，才能保證施工質量。基于此，開展城市環快線工程預制T梁施工技術的研究就顯得尤為必要。

一、工程概述

六盤水市內環快線一標項共計6920m。場地布置預制場采用兩個梁場（1#梁場、2#梁場）方案，在1#預制場布置10個長度為30m的T型梁臺座，其主要作用為存放預制好的雙層梁，同時為保證后期施工能高效開展，每個T型梁臺座上要至少存放30片雙層梁。等2#預制梁場路基填筑施工完成之后，布置10個長度為40m的T型梁臺座，主要作用也是存在雙層梁，每個T型梁臺座之上要至少存放20片雙層梁。雙層梁的吊裝主要通過雙軌道龍門吊完成操作，T型梁臺座底部由C25混凝土澆筑而成，主筋為Φ16鋼筋，每隔15cm布置一根鋼筋，而箍筋采用Φ12鋼筋，每隔20m布置一根。基礎為C25鋼筋混凝土，襟邊寬度控制在40cm左右，1#梁場T型梁臺座的厚度為60cm，2#梁場T型梁臺座的厚度為80cm。為避免T型梁臺座，在雙層梁重力作用下發生不均勻沉降，基礎底部通過碎石土夯實處理，填筑夯實厚度為40cm，在T型梁臺座兩側3m范圍中加深40cm，頂部通過厚度為6mm的鋼板覆面。在具體張拉過程中，T型梁臺座底模需要承受全部梁的荷載重量，對底端約3m范圍進行擴大處理，寬度由40cm提升到50cm，厚度也提升到100cm。在基礎頂部和底部分別設置鋼筋網片，采用Φ12按照10×10cm進行緊密綁扎，以便最大限度地提升承載力。本工程梁場平面布置圖如圖1所示。

二、工程特點分析

第一，本工程預制場布置在路基之上，但為降低土石方對預制場造成的影響，需要盡快完成路基施工任務，為預制場提供充裕的建設空間和條件[1]。就本工程而言，當梁場路基施工完成后，為滿足施工要求,需要充分考慮路基寬度，預制梁場設計寬度為30m，長度為430m，按照原設計坡比進行放坡，超填方量為46404.005m3，超填標準斷面如圖2所示。

第二，受到施工現場條件的限制，需要對施工現場精心規劃，并合理布置，加大對整個工程施工便道的管理及養護力度，促使各項施工物資及設備能夠及時達到施工現場[2]。

圖1 梁場平面圖

圖2 超填標準斷面圖（單位：m）

三、城市環快線工程中預制T梁施工技術的具體應用

（一）模板制作和安裝

為最大限度地提升整個工程施工的安全性，保證施工質量，必須選擇合理的模板，對所選模板的強度、規格、質量、性能等進行全面檢驗，確保其可以承受生產中的各種荷載，并保證結構的設計形狀，模板表面必須充分光滑平整，接縫嚴密，避免發生漏漿問題。在模板安裝時，要與鋼筋工作密切配合，先做臨時加固處理，再通過調整模板位置，再用垂線校正垂直位置。然后檢查模板保護層厚度，如果不合理及時糾正，模板和模板之間的接縫用橡膠板拼裝，完成之后再用膩子嵌補。

（二）鋼筋加工安裝

鋼筋在進場之前需要進行嚴格抽檢，達到設計要求之后才能投入使用，不同型號、材質、規格的鋼筋要分類堆放。所有鋼筋制作要在加工棚中完成，在施工現場必須對鋼筋進行合理保護，綁扎好的半成品或者成品做編號處理。如果鋼筋直徑大于20mm需要做預彎處理，則預彎角度最大不能超過175°，確保鋼筋焊接在相同軸線之上，并保證焊接接頭飽滿，無焊渣[3]。鋼筋綁扎全部工作需要在指定平臺上完成，以保證鋼筋綁扎的質量和綁扎人員的安全性。在T梁頂部、底部、附屬設施等部件鋼筋安裝時，要做到尺寸、位置精準，加強復核，防止遺漏。

（三）波紋管安裝

本工程施工中選擇了兩種鋼束，一種是鋼束的外徑為87mm，內徑為70mm，另一種鋼束的外徑為97mm，內徑為80mm。為提升鋼束穿過的效率，降低鋼束和波紋管之間的摩擦程度，在波紋管安裝時必須高度重視以下幾點：

第一，所選擇的波紋管必須和鋼束密切協調。為保證張拉效果，波紋管預留長度要控制在60cm左右，并保證其強度在張拉力之上。

第二，在安裝之前，需要對波紋管逐根檢查，并做U形滿水檢查。

第三，波紋管要布置在預設孔道的位置，避免混凝土澆筑時發生上浮問題，管道每隔50cm～100cm和定位筋進行綁扎，曲線段間隔控制在50cm。在拐點處定位時，要保證定位的精確度[4]。

第四，波紋管連接過程中，要確保連接平順穩固，嚴禁偏移和大力敲擊，對接頭用封箱帶包裹15cm進行處理，接著沿長度方向用雙層膠布纏繞5cm以上，保證接頭連接質量，避免發生漏漿問題。

（四）鋼絞線加工和安裝

在本工程施工中，預應力鋼絞線的質量和性能，必須全部符合相應的規范和標準，如：強度不能低于1860MPa，松弛率不能低于3.5%，彈性模量不能低于1.95×105Mpa。所選擇的鋼絞線要進行力學實驗，只有達到標準的鋼絞線才能使用，否則嚴禁應用到本工程施工中[5]。

（五）預應力混凝土澆筑

第一，配置高強度高等級的混凝土要選擇級配優良的配合比，在混凝土澆筑時要遵循從T梁一側向另一側緩慢澆筑的原則，分層澆筑，邊澆筑邊振搗，每層澆筑厚度不能超過30cm，上下層澆筑完成之后，還要進行振搗，確保上下兩層混凝土都融合到一起后才能進行下一層施工[6]。為降低混凝土凝固對施工質量的影響，在混凝土澆筑過程中，上下兩層混凝土之間的間隔時間不能超過1.5小時。否則做接縫處理，從根本上保證混凝土施工質量。

（六）張拉

澆筑好的混凝土強度需達到設計標準之后（期齡不能低于7天），再進行張拉操作。為保證張拉效果及施工質量，在進行張拉之前需要預留出不少于10%fpk拉力，主要作用是合理消除鋼絞線松弛狀態。本工程預應力張拉具體順序為：50%N2→100%N3→100%N2→100%N1(梁長為 30m)，50%N2、N3 →100%N1→100%N2、N3 →100%N4(梁長為40m)。當鋼束張拉效果達到設計張拉值時，荷載保持時間不能低于2min，每根鋼束的張拉力控制在193.9kN以上，張拉完成后之后，進行錨固并通過水泥砂漿做封堵處理。

（七）孔道壓漿

在孔道壓漿之前，需要確保抽真空端、壓漿端的壓漿管、球閥、三通接頭等都通暢。完成這些工作之后，開啟壓漿泵，并把壓漿泵的壓力控制在0.7～1.2MPa，壓力達到0.8MPa之后，保持此壓力2～3min再把壓漿泵和壓漿端的閥門全部關掉完成壓漿操作[7]。

本文結合工程實例，研究了城市環快線工程的預制T梁施工技術。研究結果表明：預制T梁施工技術是目前橋梁工程施工中應用最為主流的施工技術。在具體施工中，任何一個環節控制不當，都會對整體施工質量造成嚴重影響。因此，必須嚴格控制每道施工工序的總體質量，并加大對預制T梁施工技術的研究力度，提升施工技術的先進性，促使我國橋梁建筑工程事業持續發展。