“華龍一號”核島重輕軌支承預埋件分析及控制

(中國核電工程有限公司,北京 100840)

福清核電站“華龍一號”使用重輕軌方式引入設備在我國核電史上尚屬首例。重輕軌擁有全新的方案造型、全新的設計理念。重輕軌焊接于支承埋件上,重輕軌支承埋件安裝于反應堆核島廠房16.5平臺,敷設路徑從外至內分別通過KX廠房(燃料廠房)、RX廠房(反應堆廠房,)支承埋件設置在重輕軌下方,見圖1。用于支承固定(焊接)重輕軌,重軌支承埋件尺寸為500 mm×500 mm,見圖2,輕軌支承埋件尺寸為220 mm×500 mm,見圖3。

圖1 福清5號機組重輕軌埋件布置圖Fig.1 The layout of the buried parts for heavy and light rails of Fuqing 5

1 福清5號機組重輕軌埋件的超差數據分析統計

重輕軌支承埋件安裝精度要求高,現場混凝土澆注時易出現偏差,處理此偏差埋件后續施工共計1 000多個工日,圖紙及技術要求的公差范圍：5號機組重輕軌支承埋件設計參數及偏差對比要求見下表,偏差數據統計表見圖4。

圖2 重軌支撐埋件圖Fig.2 The buried parts of heavy rail support

圖3 輕軌支撐埋件圖Fig.3 The buried parts of light rail support

重軌支承埋件輕軌支承埋件標高要求/m16.50016.460標高公差要求/mm-5～0標高最大超差/mm-16-19平整度要求/(mm/m)3(單塊1.5)平整度最大超差/mm10-19位置公差要求/mm±10位置最大超差/mm24—

圖4 5號機組重輕軌數據統計分析圖Fig.4 Statistical analysis diagram of heavy and light rail data of Fuqing 5

2 福清5號機組埋件超差原因分析

通過對“華龍一號”5號核島重輕軌的支承埋件的數據超差分析,并結合現場實際發生的案例,對高精度埋件所涉及的人機法料環五個方面進行剖析,分析了支承埋件超差的產生原因：

(1)對于高精度的埋件按常規埋件進行施工,相關施工人員無施工經驗。

(2)在混凝土澆筑過程中振搗棒觸碰埋件鋼筋,造成偏差,且未安排測量放線人員跟蹤測量?！?br>