推動5G與車聯網融合同步協調發展

張新生

數字經濟推動汽車產業華麗轉身

各行各業的數字化、網絡化、智能化不斷深入，數字經濟大潮席卷各行各業，5G將數據傳輸速度推升到一個新的高度，其具有的高帶寬、低時延、大連接的特點，將為用戶帶來極致的體驗。

與此同時，5G在眾多的智能垂直場景應用領域中帶來的變革與顛覆，對于交通和汽車產業的轉型發展而言將產生深遠的影響。汽車產業了經歷百年的發展形成的制造流程，新勢力的出現也許會對汽車的配套產業利益格局產生重大變化。

如今在世界范圍內汽車產業成為了各國公認的重點發展產業，務必要保持產業的可持續發展。首先業界提出了重建汽車產業的產業鏈和價值鏈，以往汽車制造行業汽車的價值鏈只是截止到生產汽車，并不囊括汽車銷售等服務。

而如今汽車產業的價值鏈繼續向“生產汽車后”拓展，具體提出了四大方向和一個實現目標，即連接、自動、共享、電動和面向移動出行服務（MaaS）發展目標。而實現移動出行服務需要做好多方面的努力，基于車輛的變化，核心是面向需求，面向百姓提供移動出行服務，提供移動出行服務應用，順應數字經濟、數字化發展進程，推動傳統汽車產業轉身。

緊抓車聯網戰略機遇期

由此可見，當明確了汽車產業發展自動駕駛、共享車、電動車以后，在汽車產業領域內逐漸開始了“四化”的轉型，智能化、自動化、共享化、電動化，最終實現為大家提供移動出行服務。

目前而言，由于各國基本形成了“四化”，面對汽車產業的轉型升級，各國紛紛舉辦各種國際國內研討會，討論技術、商業模式、社會影響等方面的問題，各國討論的關注點逐步聚焦在無人駕駛汽車和車聯網（智能網聯汽車）以及自動駕駛等方面。

無人車概念由美國人提出，而要實現真正的無人駕駛，必然離不開車聯網。2014年美國交通部發布了《智能交通發展計劃》，第一次提出了以無人駕駛車為代表的車聯網。與此同時，歐、日等發達國家/地區相繼發布了一系列的汽車領域新的發展計劃與戰略，推動以自動駕駛為代表的車聯網發展。

關于高等級自動駕駛的探討也發生過改變。美國SAE作為自動駕駛標準的制定單位，他們得出的一個初步結論，L4的技術嵌入到汽車內可能要到2023年，如果是L5的自動駕駛技術嵌入到汽車內預計要等到2033年。

但隨著目標和需求的改變，重塑產業生態成為了產業發展的核心難題。面向轉型后的汽車行業，生態包括：第一個汽車，第二個互聯網，第三個運營，第四個軟/硬件提供商，第五個移動出行服務部門。其中汽車僅僅是其中的五分之一，跨界融合發展逐漸成了汽車領域的新潮流。

集汽車、電子、網絡信息、道路交通、運輸等行業深入融合發展的跨行業、跨產業的車聯網產業，成為全球創新的熱點和未來發展的至高點。跨行業、跨產業的車聯網，它并不是一個技術，不是一個商業模式。

在這種情況下，政府層面緊抓智能網聯汽車產業發展，不失時機下發了一系列推動車聯網發展計劃，2018年12月28日工信部印發了《車聯網（智能網聯汽車）發展行動計劃》，發改委印發了《智能汽車創新發展戰略》，2019年9月19日國務院印發了《交通強國建設方案》。目前國外已經實現了兩個戰略計劃，第一階段是2010年到2014年，現在全部在執行2014年到2020年的戰略計劃。

努力發展、時不我待

汽車、電子、網絡信息、道路交通、運輸等生態內行業涉及到的相關政府部門都在積極推進產業發展，工信部、交通運輸部、科技部也都下發了推動車聯網發展的政策性文件，合力構建符合中國國情的政策環境。

2018年工信部也明確地提出了發展目標，在發布的《車聯網（智能網聯汽車）發展行動計劃》中明確指出，車聯網（智能網聯汽車）作為跨產業、跨行業的產業，代表著汽車行業的未來，提出了2020年及2020年后發展目標。第一，到2020年，實現車聯網產業跨行業融合取得突破;具備高級別自動駕駛功能智能網聯汽車，實現在特定場景的規模應用;車聯網滲透率達到30%以上。第二，2020年以后，高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車和5G-V2X逐步實現規模化商用，“人”、“車”、“路”高度協同。目標明確，政策利好，時間緊迫。

政策和行動計劃的推出也使得國內的造車新勢力或汽車制造業都看到了2018年到2020年是產業重要戰略機遇期。產業生態改變，參與的政府部門也改變，實現車聯網產業跨行業融合取得突破需要做好兩點。第一，產業的跨行業融合一定要取得突破。第二，需要推出具備高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車，特別在特定場景的規模應用。

預計到2020年以后，有了5G-V2X的加持，國內高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車的發展勢必會實現質的變化，可以說未來的智能網聯汽車產業沒有5G，沒有“人、車、路”的高度協同，是不可能實現快速發展與落地的。

雖然我國的目標明確、政策利好，但依舊面臨時間緊迫的困境。近鄰日本在2020奧運會上將會呈現了兩個科技創新成果，一個是新能源電動自動駕駛汽車，一個是5G。所以，我們不能放慢腳步，應利用世界第一大汽車市場，較完善的、覆蓋全國的基礎網絡等優勢，全力發展車聯網產業。

目前總體上看，我國車聯網產業發展仍處在行業發展的初級階段，自動駕駛車成本居高不下，要抓緊發展，不能懈怠。仍需凝聚各方力量，抓緊抓好五項工作：第一，標準體系不斷完善，加快標準落地，同時積極參加國際標準制定工作。第二，抓住5G發展機遇，把5G網絡部署與車聯網、智能交通、交通管理信息化同步協調推進。第三，由于生態、價值鏈、產業鏈的變化，車聯網產業發展需要積極構建產業鏈/供應鏈，打造產業生態，實現合作共贏。第四，利用AI賦能車聯網，以帶動AI發展。第五，面向需求推動“智能移動出行服務”。

抓住5G發展帶來的機遇

實際上，5G確實為車聯網帶來新機遇。推動5G車聯網融合同步協調發展，有助車聯網商業化運營，大大促進汽車產業的智能化、自動化、電動化及智能出行服務，協同推進5G網絡部署與車聯網、智能交通、交通信息管理。5G網絡最大的特點是大帶寬、低時延、高可靠，5G很多技術與車聯網一些技術指標強相關，例如Massive MIMO、線性小區化、低時延移動前傳、網絡SDN/NFV、網絡切片，以及多接入邊緣計算等5G技術，已成為車聯網核心技術組成部分。

還可利用5G萬物智聯，實現車與人的連接。利用5G與車進行信息交互，使用戶可以通過采用對應的移動終端設備監測并控制車輛行駛，了解車況，以及體驗車提供的各種娛樂及服務功能，享受信息服務。實現車與車的連接，汽車與交通信息綜合管理平臺連接，獲取交通控制信號、路況、管制指令、道路選擇、精準導航、行駛路線規劃等等，提高交通效率，保持通行暢通。實現車與路的連接，借助地面道路的5G通信設施及其他各種通信設施，實現車與道路間的信息交互。用于監測道路、路面狀況、規劃車輛最佳行駛路線，實施碰撞預測、行人防碰撞等，提高形式安全。最終達到車與人、車與車、車與路的連接及高度協調，實現交通信息綜合管理平臺間的網絡連接，實現聯網信息交互。

如今，我國各省市紛紛出臺5G產業發展行動計劃，根據資料顯示，大部分省市持相同觀點，其一基于車聯網自動駕駛技術對帶寬、時延、可靠性提出了極高的要求，從上述指標明確車聯網與5G發展強相關;其二支持自動駕駛汽車與車聯網技術協同研發，在推動整個自動駕駛車聯網發展時協同研發，滿足未來共享汽車遠程操作和輔助駕駛等連接要求，圍繞汽車四化實現未來移動出行，開創業務創新提供更加好的應用;其三在安全可控的前提下，分階段指定道路實現高度城市快速路開展自動駕駛、自動編隊行駛、遠程駕駛測試以及客貨的試運營。

智能網聯汽車產業也已經成為政策布局與企業競逐的聚焦點，未來幾年或將呈現爆發式增長，但圍繞5G應用典型場景的工作任重而道遠，應在政策和技術的雙重推動下加快應用示范，爭取更多的5G車聯網在城市中落地部署。

（本文根據中國國際數字經濟博覽會速記整理，內容未經本人確認）