大準供電設備故障分析探討

胡亮

摘? 要：作為一個有大量設備的企業，發生設備故障是不可避免的，設備管理單位要加強設備故障分析，采取各種措施降低設備故障率。該文首先介紹了大準鐵路供電段近3年的設備情況，對設備故障進行分門別類，然后提出了加強設備故障分析與管理的6點措施，希望對降低供電設備故障率起到作用。

關鍵詞：設備故障? 故障分析? 管理? 措施

中圖分類號：U223.6 ? ?文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）11（c）-0046-02

設備是一個企業的細胞，設備的好壞直接關系到企業能否正常運行。大準鐵路供電設備多，運行環境復雜，發生設備故障是不可避免的，作為供電管理單位，就必須要加強設備故障分析和管理，減少故障發生率，保障鐵路供電安全可靠。

1? 供電故障分析

大準鐵路供電段近3年共發生設備故障127件，其中接觸網33件，電力79件，變配電13件，自輪運轉2件。

以2018為例，供電段發生設備故障61件，同比去年50件增加22%。其中接觸網13件，電力41件，變配電6件，自輪運轉1件。

1.1 接觸網故障

全年接觸網故障13件。其中機車方面原因4件，煤臺違章作業1件，原因不明2件，設備設計缺陷1件，設備檢修不到位1件，雷雨天氣1件，絕緣子問題1件，其他原因1件。

1.2 電力設備故障

全年電力設備故障41件。其中雷雨天氣（洪水）9件，鳥、其他異物或通道問題7件，電纜被外單位鏟斷6件，電纜絕緣老化6件，設備巡視檢修作業不到位6件，設備材料老化5件，其中瓷瓶絕緣強度下降3件，互感器燒損2件，其他2件。

1.3 變配電設備故障

全年變配電設備故障6件。設備零部件故障4件，電纜絕緣老化1件，高壓室外墻滲水1件。通過設備故障類型可以直觀看出供電設備存在的問題，從而有針對性地制定防范措施，重點盯控，將設備故障消滅在萌芽狀態或更快地查找到故障點，減少故障停電時間。

2? 設備故障分析與管理

加強設備故障分析與管理，減少設備故障發生率，必須做好頂層設計，分工明確，重點突破，科學防范。

2.1 制定管理辦法和制度

無規律不成方圓，大準鐵路供電段建立了《供電段故障分析管理辦法》，成立故障分析領導小組，明確了故障匯報流程和獎懲措施，從段到區段到班組設立專人負責設備故障分析。每月召開1次設備故障分析專題會，由故障分析小組成員對上月的跳閘情況、故障情況進行分析;當變配電所跳閘或設備故障緊急時，立即組織召開會議，及時做出防范措施。

2.2 重大隱患故障重點分析

對于能通過深刻剖析設備故障原因，采取防范措施后能杜絕類似故障再次發生的典型故障一定要進行專題研究。這類故障的發生往往不是偶然性的，通常是管理不到位所導致的。這樣的典型故障在大準鐵路供電段每年都會發生。

2018年3月9日4：50分大準鐵路供電段外西溝工區接電調通知，大紅城變電所213#斷路器跳閘，距離2段加速動作，重合失敗。工區立即組織巡視，發現雞鳴驛下行隧道承力索燒斷落地，燒斷20m左右且燒為2段，落地點仍有打火現象巡視人員無法繼續前行。全面巡視檢查后確定事故范圍內損傷情況為K169+800～K170+800，共18個跨距、吊弦拉脫45根，電連接3組，承力索燒斷27m。工區臨時處理后恢復供電。通過調查確定該起設備故障的原因是：事故發生當日，雞鳴驛白天最高氣溫為12℃，夜間最低溫度為-8℃，白天氣溫升高后，隧道內滴水（不結冰），下午5點后溫度逐步降低，開始結冰，當結冰長度達到400mm時（隧道凈空高度540～560mm），與承力索距離不夠，持續放電，導致承力索燒斷。而更為深層次的原因是相關制度不健全，隨著天氣轉暖，工區減少了巡視次數，未及時發現隧道長大冰柱，導致了設備故障的發生，影響行車17列。

這就是一起典型設備故障。供電段迅速組織了專題分析會，制定了隧道結冰后的巡視制度和打冰制度，各工區將每日結冰隧道的巡視情況和打冰情況上報生產調度，保證結冰期每日巡視3次，結冰嚴重時增加巡視次數，直到進入冬季最高氣溫低于0℃或進入春季最低氣溫高于0℃，隧道無結冰時停止特殊巡視。

2.3 加強設備跳閘分析

很多設備發生故障之前都伴有連續的跳閘，同一斷路器連續跳閘2次以上（重合成功），且通過電流大小和故障測距裝置指示為同一地點時，電力調度應立即組織工區巡視，在故障發生之前找到跳閘原因，避免供電中斷影響行車。

2019年5月18日2時26分，大準鐵路窯溝變電所212DL阻抗Ⅰ段動作，電流2995A，故障測距9.81km，重合成功。

5月22日13時02分，大準鐵路窯溝變電所212DL阻抗Ⅰ段動作，電流3175A，故障測距11.84km，重合成功。

5月22日14時26分，大準鐵路窯溝變電所212DL阻抗Ⅰ段動作，電流2992A，故障測距12.01km，重合成功。

5月22日18時48分，大準鐵路窯溝變電所212DL阻抗Ⅰ段動作，電流2995A，故障測距11.96km，重合成功。

5月23日12時48分，大準鐵路窯溝變電所212DL阻抗Ⅰ段動作，電流3095A，故障測距11.80km，重合成功。

5月23日12時59分大準鐵路電力調度通知清水河工區內燃司機在清老上行線K228+000km處發現有火球要求工區巡視。13時21分軌道車清站發車，進入清老下行線。13時30分軌道車到達清老下行K227+280m，人員下車進入清老上行線言正子2#隧道巡視，由于隧道內煤灰污染且光線較差，直到15時14分巡視發現言正子2#隧道23#定位處固定加強線懸吊滑輪損壞加強線脫落導致放電，影響行車1列。通過檢查發現該滑輪的銷釘為鋁銷釘，而銷釘上部的螺母在機車的振動下往下擠壓鋁銷釘，最終導致鋁銷釘被擠斷。這是自2012年安裝該類型的懸吊滑輪后首次發生故障。供電段對增二線的隧道懸吊滑輪進行全面排查，摸底該類型滑輪的數目，同時確定銷釘被擠壓的情況有多少，制定整改方案，切實防止類似故障再次發生。而該起設備故障是完全可以避免的，發生故障之前窯溝變電所已經連續跳閘5次，通過電流大小和故障測距儀指示的距離可以確定因同一原因跳閘，電力調度應和供電段加強溝通，對跳閘情況進行分析，提前組織工區巡視，盡早找到故障點。

2.4 按周期檢修和試驗

很多設備發生故障是設備失修或檢修不到位導致的，需要定期試驗的設備未按周期試驗即埋下了安全隱患。這類設備故障據統計能占到40%。

2018年9月4日10時32分大準鐵路供電段大紅城工區接到電調通知，大二區間K200+300處接觸網設備放電，要求工區到現場查看。11時08分到達故障點處，發現二道河站004#隔離開關兩觸頭間放電，隔離開關已經損壞并且觸頭被不斷燒毀。12時00分大紅城變電所2#、4#饋線停電，12時03分驗電接地完畢，開始短接隔開，12時17分隔開短接完成，12時19分撤出地線，12時21分消令，送電正常。通過分析，該隔離開關型號GW4-27.5/1250A，2012年增二線改造時投入使用，仍在使用壽命期內，根據《普速鐵路接觸網運行維修規則》TG/GD 115-2017的規定，非遠動隔離開關檢修周期為12個月，大紅城工區于2018年5月29日對該隔離開關進行了檢（測）修，那么發生該起設備故障的唯一原因是檢修質量不到位，定性為責任故障。

2.5 加強設備故障檔案管理

要降低設備故障率首先要做好檔案管理，大準鐵路供電段形成段、區段（車間）、班組的三級設備故障檔案管理模式，段一級檔案包括跳閘記錄、設備故障報告，現場原始照片，分析材料，會議簽到表、設備故障總結等。這些完善的設備故障檔案為日后的設備故障展示、培訓等工作提供了保障。

參考文獻

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[2] 王偉.變壓器試驗實訓指導書[J].長春：東北大學出版社，2008.

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