京津冀一體化下的物流網絡現狀研究

倪然 張方風

摘 要：推動京津冀協同發展是一個重大國家戰略，實現京津冀物流業協同發展，區域物流一體化已成為京津冀物流界廣泛關注的焦點。論文通過調研文獻，指出在京津冀一體化下制約京津冀物流協同發展的瓶頸問題，分析了京津冀物流網絡的現狀。

關鍵詞：京津冀一體化;物流網絡;協同發展

1 緒論

京津冀地區東臨渤海，西連腹地，幅員遼闊，但是京津冀三地，經濟發展卻一直不平衡，北京發展優勢顯著，但長期受到“大城市病”的困擾，交通擁擠，環境日益惡化。北京作為中國的首都，經濟，文化，政治中心。2017年北京市統計局發布北京市常駐人口以高達2170.7萬人，而由社保部門數據的估算得出北京的常住人口更是高達近3000萬。對于人口基數如此之大，密集程度如此之高的北京來說，其本身的城市承載力早已不堪重負。而但環顧北京周邊，河北省的土地面積確實北京市的十倍，但人口數量卻只是北京的兩倍多，河北省、天津市的城市資源卻還有待開發，北京面臨著非首都功能疏解的難題，而天津河北兩地在承接北京產業轉移的過程中，如何結合自身優勢，促進產業轉型升級，也遇到瓶頸。

2014年習總書記聽取報告，強調京津冀協同發展，開出了京津冀協同發展的良方，作為“首都經濟圈”“環渤海經濟圈”，推動京津冀一體化進程已成為國家戰略。《京津冀協同發展規劃綱要》在2015年4月30日提出，京津冀協同發展戰略開始實施，核心是疏解北京非首都功能，促進京津冀多領域的一體化發展。在京津冀一體化進程中，京津冀一體化物流先行已經成為各方共識。物流業的發展帶動多個行業的發展，隨著物流業的不斷完善，物流業在經濟發展中的重要作用不斷凸顯，為了實現區域整體利益最大化，區域物流一體化成為必然趨勢。

2 研究現狀及發展趨勢

2.1 京津冀物流網絡研究現狀

2014年，國務院通過《物流業發展中長期規劃》，其中充分肯定了區域物流一體化發展對區域經濟一體化發展的重要性，體現了在國民經濟中，物流業居于重要地位。同時在這一規劃中，我國提出現代物流服務體系要在2020年基本建立，使得各個區域互相帶動，互相協調發展，從而進一步地實現區域物流一體化發展。物流一體化已經成為研究的熱點問題。

焦文琦[1]闡述了區域物流一體化的概念以及指出京津冀地區經濟落后于長三角地區、珠三角地區的原因，探討阻礙京津冀地區區域物流一體化進程的因素，并指出從長三角地區的發展中值得借鑒運用的地方。

王爽[2]對京津冀地區在區域物流集群化方面進行了PARTS分析和IIV分析，得出京津冀區域物流一體化的發展需要突破區域內各個城市間的物流布局，應完善物流信息管理平臺，打造既有物流資源、信息共享，又有核心城市帶動的物流系統。

李明芳和薛景梅[3]從區域綜合發展狀況、物流供求狀況、物流基礎設施以及物流行業發展水平4個維度，運用SPSS16.0，進行主成分分析，選取軸心城市與輻心城市，運用城市引力模型，構建出京津冀軸輻射式的物流網絡并對此網絡提出建議與對策。

呂延昌[4]針對物流產品的包裝及其所涉及到的一系列問題做出了自己的看法和見解。具體的向我們闡釋了在物流企業打包運輸的過程中所需要的包裝費用和運輸成本的問題，為物流企業的經營提供了借鑒。“物流聯盟”這個概念的提出，是我國關于物流領域學術研究的一大進展，許多學者都針對這個問題提出了自己的解釋，其中著名的有劉偉華、王豐等人。顧名思義，物流聯盟其實就相當于一些國家之間的經濟聯盟，共同承擔風險，信息共享，利益均分，只不過物流聯盟是在國家內部經濟發展中的一個產業的多家公司的合作經營關系。

通過對比我國與西方其他國家的物流產業發展，我們可以總結出其發展特點，物流產業的覆蓋面積正在不斷地擴大，隨著企業生產能力的提高，對物流的要求也越來越高，這也必然會使物流產業的覆蓋面逐漸擴大，與此同時，物流走進了千家萬戶，人們對于物流服務的要求也越來越高，這也將帶動物流產業的服務態度的轉變，促使其增強自身的服務能力和水平。

2.2 京津冀物流一體化瓶頸

從大的產業布局來看，京津冀各地各具優勢，北京市具有人才優勢，擁有更多的高科技產業，在信息和資金方面也具有優勢;天津在位置上具有天然的港口等便捷條件，在交通出口上有優勢;而河北地大物博，物流商流具有優勢;但是現階段京津冀區域物流業的發展中，沒有將各地的優勢結合，統籌安排，導致一體化缺失，成為制約區域經濟發展的“瓶頸”。

我國區域物流產業發展仍然有著較多問題，產業規模小，物流信息不準確，基礎設施不完善，地區間發展不均衡等。這些問題很大程度上阻礙了我國物流產業的發展。北京作為首都，消費能力位居中國前列，有消費就有物流，龐大的消費能力帶來的就是物流的快速發展。天津有著眾多港口，水運十分便利，這是其余兩座城市無法比擬的巨大自然優勢。河北相對于北京與天津來說經濟發展相對落后，可以選擇布局一些臨港工業，以此作為前提來引進物流企業入駐，形成一條完整的物流產業鏈。由于行政管理的割裂，三地各自為政，資源沒有最大程度的整合，甚至三地之間相互競爭，而沒有相互合作，如果能夠將京津冀三地的資源合理利用有效整合，優勢互補，必定能帶來區域整體的極大發展，現階段的這種割裂阻礙了京津冀地區物流一體化的進程。

3 總結與展望

要實現京津冀一體化，京津冀協同發展，應物流先行。要有效整合京津冀各地區的優勢資源，三地統一規劃、整體協調，逐漸形成各地優勢互補，整體多層次全方位，高效的區域物流體系。首先要打破行政割裂，要統一設計，去除阻礙區域物流一體化的障礙，實現各地區之間無障礙無縫鏈接。通過區域交通一體化建設、形成有效整體機制，促進區域物流一體化的快速發展。將京津冀三地看做一個系統整體，剖析內部各地區物流相互作用關系，以及與外部相互影響等的復雜性，刺激區域協同同步發展，實現區域內無縫對接，加強區域整體對外部環境的適應性，提高整體系統的魯棒性和快速調整能力，才能實現京津冀物流一體化的“多贏”戰略目標。

參考文獻：

[1]焦文琦.京津冀區域物流一體化障礙因素分析[J].河北省社會科學研究規劃項目，2012.

[2]王爽.京津冀一體化背景下區域物流集群發展的競合分析[J].中國流通經濟，2015.

[3]李明芳，薛景梅.京津冀軸輻射式區域物流網絡的構建與對策[J].中國流通經濟，2015.

[4]呂延昌.商業企業物流外包的費用和效率邊界分析[J].武漢理工大學學報（信息與管理工程版），2006（05）.

項目：北京市智能物流系統協同創新中心（PXM2018_014214_000009），智能物流系統北京市重點實驗室（BZ0211）和北京市教委社科計劃一般項目（SM201610037001）資助

作者簡介：張方風（1979-），女，山東人，系統理論博士，北京物資學院副教授，研究方向：復雜系統建模、系統辯證法。