公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用概述

王孟巍

摘 要：本文對(duì)公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行論述，發(fā)現(xiàn)此項(xiàng)技術(shù)的是使用需要滿足很多條件，如道路工程路基的含水率、塑性指數(shù)等，同時(shí)不同等級(jí)與需求的道路工程在技術(shù)的使用操作上要求不同，這些細(xì)節(jié)都必須得到專業(yè)技術(shù)人員的重視，盡量根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)布置此項(xiàng)技術(shù)。

關(guān)鍵詞：公路路基;施工;沖擊碾壓技術(shù);應(yīng)用操作

沖擊碾壓技術(shù)在公路建設(shè)工程中的出現(xiàn)，讓道路的建設(shè)水平得到提升，保證了道路的使用壽命可以達(dá)到要求。同時(shí)此項(xiàng)技術(shù)具備較多優(yōu)勢(shì)，如低頻率、高振幅等，可以讓深層土質(zhì)得到壓實(shí)。

1 沖擊碾壓技術(shù)原理

利用沖擊是壓實(shí)機(jī)械，配合壓實(shí)輪，利用轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的高沖擊勢(shì)能讓路基得到充分壓實(shí)，進(jìn)而讓道路工程的路基圖層密度更大，硬度更高，可以承受更多車輛的來回碾壓，保證道路工程的使用年限達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。這種路基壓實(shí)操作可以讓公路路基的沉降量得到有效控制，同時(shí)可讓產(chǎn)生的病害問題得到有效的改善。

2 沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用

2.1 對(duì)沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用范圍進(jìn)行明確

公路的路基施工屬于一個(gè)較為系統(tǒng)的工作，尤其是技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用中，必須要對(duì)技術(shù)的適用范圍進(jìn)行明確，同時(shí)對(duì)于沖擊碾壓技術(shù)的來說，可使用這種技術(shù)的情況較多，如填筑材料種類較為特殊、路基填土的高度過高等，這些方面的工作都必須得到專業(yè)技術(shù)人員的重視，技術(shù)人員根據(jù)實(shí)際特征對(duì)使用的沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行細(xì)節(jié)調(diào)整，否則就會(huì)導(dǎo)致施工效果無法滿足公路建設(shè)要求。選擇使用沖擊碾壓技術(shù)時(shí)，路基使用的材料是其中較為重要的一個(gè)指標(biāo)，如含水率、塑性指數(shù)等，一般情況下，材料含水率在3%左右，塑性指數(shù)要大于12，同時(shí)填筑材料為砂土型時(shí)，道路工程施工人員此時(shí)就可以選擇沖擊碾壓技術(shù)增加路基的硬度與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定度;當(dāng)路基的填土高度過高，可以使用沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行調(diào)整，路基高度高于150cm，時(shí)，采用沖擊碾壓技術(shù)對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)，如果填土高度沒有超過150cm，可以使用常規(guī)碾壓技術(shù)進(jìn)行修整，與此同時(shí)，施工路段長度較長，已經(jīng)達(dá)到400m時(shí)就可使用沖擊碾壓施工技術(shù)方法對(duì)路面進(jìn)行平整，可獲得良好的施工效果。同時(shí)施工效率較高，但是道路的轉(zhuǎn)彎路段不可使用此項(xiàng)技術(shù)。對(duì)沖擊碾壓技術(shù)的施工使用范圍進(jìn)行明確，能夠保障此項(xiàng)技術(shù)的價(jià)值全面發(fā)揮。

2.2 施工，準(zhǔn)備

為了保障沖擊碾壓技術(shù)的施工質(zhì)量水平達(dá)到要求工作人員必須在整項(xiàng)技術(shù)落實(shí)之前，對(duì)施工場(chǎng)地的基礎(chǔ)信息進(jìn)行采集，做好勘測(cè)工作，例如路基的顆粒含量、含水量、液塑線最大干密度等，這些物理特性都會(huì)對(duì)施工人員的技術(shù)操作方法的價(jià)值發(fā)揮產(chǎn)生影響。施工技術(shù)人員確定好路基填料種類后，應(yīng)對(duì)路段進(jìn)行檢測(cè)點(diǎn)設(shè)置，詳細(xì)標(biāo)記。最后，根據(jù)路基實(shí)際情況確定好施工技術(shù)方案后，就需根據(jù)施工進(jìn)程，籌備相關(guān)機(jī)械設(shè)備。灑水車、平地機(jī)、牽引車都是其中較為重要的設(shè)備，工作人員應(yīng)根據(jù)公路建設(shè)的等級(jí)確定壓實(shí)密度，并配合檢測(cè)工具。施工操作中的第一個(gè)環(huán)節(jié)便是沖擊碾壓施工，填土高度達(dá)到工程技術(shù)要求后施工人員接下來可采用平地機(jī)對(duì)路基進(jìn)行平整，在此過程中，必須對(duì)各部分的施工信息進(jìn)行詳細(xì)記錄，方便后期出現(xiàn)質(zhì)量問題是追蹤原因。

2.3 沖擊碾壓技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用要點(diǎn)

首先，對(duì)地基進(jìn)行檢測(cè)，并做好測(cè)量放樣工作。公路路基需要布設(shè)方格網(wǎng)，為了防止地基在受到壓路機(jī)沖擊碾軋時(shí)出現(xiàn)向兩側(cè)位移的情況，開展此項(xiàng)操作時(shí)，必須在路基的兩邊預(yù)留出一定的距離，同時(shí)碾壓過程中，除了要控制力度，還需對(duì)檢測(cè)面以下20厘米的位置進(jìn)行含水率檢測(cè)，并及時(shí)的路線進(jìn)行平整。

其次，沖擊碾壓施工過程中應(yīng)對(duì)以下幾個(gè)方面的參數(shù)進(jìn)行重視。控制碾壓速度，施工技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)道路工程的等級(jí)與實(shí)際施工情況對(duì)碾輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行科學(xué)設(shè)置;碾壓遍數(shù)也是影響路基壓實(shí)水平的重要指標(biāo)。沖擊壓路機(jī)碾壓2遍為1次，碾壓操作落實(shí)到路基上時(shí)，會(huì)產(chǎn)生沖碾間隙，一般為0.13m，所以執(zhí)行二次碾壓操作時(shí)，要將碾壓的位置進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整，將滾軸向內(nèi)調(diào)整0.2m，第三遍時(shí)則需要調(diào)整到第一遍碾壓的位置上。這樣的反復(fù)碾壓操作可以讓路基的壓實(shí)程度更高，道路的等級(jí)不同，碾壓的次數(shù)也會(huì)存在差異;碾壓方式也會(huì)跟隨道路工程的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，施工人員需要根據(jù)工程建設(shè)的實(shí)際進(jìn)行碾壓工序的針對(duì)性調(diào)整，路基的預(yù)壓實(shí)可以讓路基具備一定的硬度，然后再配合專業(yè)的沖擊碾壓操作，可讓技術(shù)應(yīng)用的效率更高。

再次，是測(cè)點(diǎn)恢復(fù)與數(shù)據(jù)記錄。公路路基施工過后，工程技術(shù)人員要對(duì)及時(shí)對(duì)道路的厚度、壓實(shí)度落實(shí)科學(xué)的檢測(cè)操作，前者的檢測(cè)指標(biāo)一般包括路基松鋪厚度與均勻加固層厚度等，同時(shí)檢測(cè)人員會(huì)采用抽樣檢測(cè)或是定點(diǎn)檢測(cè)的方法對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行科學(xué)測(cè)量，詳細(xì)記錄。施工的過程中，還要落實(shí)數(shù)據(jù)恢復(fù)操作，尤其是測(cè)點(diǎn)高程檢測(cè)，必須如實(shí)記錄。公路的路基上半部厚度超過30cm時(shí)，得到?jīng)_擊碾壓技術(shù)的修整后，這些土壤會(huì)直接變成塊狀，因此想要壓實(shí)度測(cè)量的數(shù)值更為準(zhǔn)確，工作人員必須將測(cè)量區(qū)域的土壤進(jìn)行挖出，然后配合科學(xué)的檢測(cè)手段落實(shí)測(cè)量。沖擊壓路機(jī)會(huì)在道路工程的地基上重復(fù)碾壓20遍以上，因此每個(gè)碾壓階段工作人員都必須進(jìn)行實(shí)際測(cè)量，壓式操作達(dá)到5、10、15遍時(shí)，都需要配合壓實(shí)度檢測(cè)操作，同時(shí)記錄下平均沉降量。

3 結(jié)語

綜上所述，沖擊碾壓技術(shù)作為公路工程路基施工中的重要技術(shù)之一，其術(shù)水平的高低將直接影響到工程的整體質(zhì)量。在公路施工中，必須嚴(yán)格遵循相應(yīng)地施工工序，提高其施工技術(shù)水平，獲得經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)也獲得相應(yīng)的社會(huì)效益。

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