行業壁壘視角下的吉利汽車發展之路

周雅莉

（石河子大學，新疆 石河子 832000）

一、理論基礎及分析

（一）進入壁壘

進入壁壘可以衡量市場結構，是新手需要消除的障礙。對汽車行業來說，主要的行業進入壁壘有：1.規模經濟 2.產品差異化3.資金需求4.獲得經銷渠道5.政府政策

（二）退出壁壘

它也被稱作為退出障礙，指的是公司退出行業時必須支付的費用和成本。當現有公司有意退出行業時，市場前景不好，公司業績不好，但由于各種因素，資源無法順利轉移。退出障礙有兩種類型，即退出破產（被動或強制）和退出其他行業（主動或有意識）。

（三）行業類型

波特根據行業壁壘的高低將所有行業分為以下四種類型：

圖1 行業進入壁壘和退出壁壘的矩陣（波特）

從圖1可以看出，汽車行業是一個進入門檻高，退出門檻高的行業。這決定了其高利潤、高風險的特征。高利潤勢必會讓企業家們趨之若鶩，吉利汽車是如何脫穎而出的？又是如何打破行業壁壘成功進入汽車行業的呢？

二、吉利汽車發展歷程

1986年，吉利汽車成立。1994年，吉利接近摩托車制造業。 但是，當時國家對摩托車生產施加了工業控制，“吉利”自己沒有辦法生產摩托車。李書福與嘉陵摩托車成功合作，依托嘉陵摩托車生產許可證在臺州生產嘉吉牌摩托車，開發出中國第一輛豪華踏板式摩托車。1998年，“吉利”摩托車的產量已經達到了35萬輛。建材和摩托車生產資金的不斷供應為進入汽車行業奠定了堅實的基礎。

1997年，吉利集團投資5億元進軍汽車制造業，在浙江臺州進行經濟型和家用車的研發，走低端路線，避免了與大企業的正面競爭。 到1999年，雖然吉利的經濟和家用汽車已經大規模生產，但尚未獲得并且無法出售汽車生產許可證。 在嚴格的國內汽車生產目錄管理系統的情況下，“吉利”一直在努力，因為它未能獲得汽車生產許可證。 幸運的是，隨著2001年汽車生產控制的放松，目錄管理系統改為公告系統，“吉利”有資格進行轎車生產。2002年8月，臺州路橋正式啟動臺州吉利汽車工業城，年產30萬輛。與此同時，吉利迅速加快了尋求資金和技術支持的努力。在過去六個月左右的時間里，公司先后與上海捷士達集團重組資產；與安雅咨詢有限公司簽訂咨詢服務協議，計劃在海外上市，并在兩年內籌集8億至10億元人民幣；與意大利汽車工程集團就家用車輛設計達成戰略合作協議。

2003年，“吉利”與中國光大銀行簽署戰略合作協議，并將其銷售總部和管理層遷至杭州。隨后，吉利集團與香港國潤控股達成了一系列離岸資本合作協議。 到2002年時，吉利汽車產銷量為4萬七千輛，同比增長了120%，占全國汽車產量的4.38%，占同級經濟型轎車的20%；集團的銷售收入達到30.85億元，同比增長38%。實現稅收優惠2億多元，同比翻番。并且“吉利”加入了全國主流汽車制造商行列，在浙江省百強企業中排名第28位，進入全國500強企業。

2018年2月24日，吉利以約90億美元的價格收購了戴姆勒9.7%的股份，成為梅賽德斯-奔馳母公司的第一大股東。

三、吉利汽車打破汽車行業壁壘分析

前身：上億企業，全部贈送

1984年，吉利集團創始人李書福用他2000元的影樓基金籌集了黃巖縣制冷配件廠。它也是吉利集團的前身，主要生產冰箱配件。到1989年，李書福的工廠年產值已突破1億元，但遺憾的是此時國家實行產業限制，黃巖縣制冷配件廠被迫退出制冷行業。 此外，受當時國家政局動蕩的影響，考慮到其公司產權的性質，李書福免費將黃巖縣制冷配件廠給予當地地方政府。

萌芽： 再遇阻攔，借道進入

1991年，李書福在臺州成立吉利建筑裝飾材料廠，主要生產中國第一個以國美命名的鋁塑板和鎂鋁彎板。建筑材料為公司積累了大量的資金，直到如今它仍然是吉利的主要利潤來源之一。 1994年，當“吉利”決定進入摩托車制造業時，由于行業監管，政府政策存在很大障礙。憑借嘉陵摩托車的生產許可證，李書福在臺州成功生產了嘉吉品牌摩托車，成功打破了政府的政策障礙。 同時，與嘉陵摩托合作能夠消除摩托車行業對新進者的不信任與排擠，很容易獲得經銷商的信任，建立自己的銷售渠道，成功打破獲取分銷渠道的障礙。 并且，借助嘉陵摩托的品牌，打破了產品差異化的壁壘。

起勢：躊躇徘徊，終遇光明

進入摩托車行業為“吉利”進入汽車行業打下了堅實的基礎，為進入汽車行業提供了源源不斷的資金流， 幫助吉利汽車打破資金需求壁壘，而建立臺州汽車工業城又進一步打破規模經濟壁壘。 李書福在不知道汽車行業的壁壘有多高，挑戰有多大時，他就開始了行動，他將十幾億的身家都投入到汽車行業， 然而，政府對汽車工業的嚴格控制使得李書福經歷了波瀾，幾乎放棄了。“吉利”因為未能獲得汽車生產許可證而陷入困境。 幸運的是，在2001年，國家放寬了汽車生產控制，并將目錄管理系統改為公告系統。 而在于橋車資本市場中，由國有資本和部分外國資本一統天下的壟斷格局終于被打破了。 民營資本的進入， 給愈來愈為民族橋車工業在“入世” 后的命運擔憂的國人帶來了些許希望。 然而，進入汽車行業的吉利并沒有因此樂享其成而是不斷地尋求資金與技術支持。

回顧：模仿創新，打破壁壘

“吉利”作為民營第一家，用短短20年的時間，從零起步，年銷量已經超過120萬輛，銷售額接近3000億。

回顧吉利集團的發展，我們可以發現，作為一家私營企業，“吉利”消除市場壁壘和政策障礙相對困難，在解決監管障礙方面面臨更多不確定性。但是，我們可以看到吉利經常采用“模仿”策略先進入新行業，然后利用市場或技術的“本土創新”在競爭中立足。最初，它與嘉陵摩托車廠生產嘉吉品牌摩托車。進入汽車生產行業時，吉利故技重施使用相同的方法： 通過與日本天津“豐田”汽車的合作，“吉利”解決了汽車關鍵部件設計和制造的技術難題。 在之后的“干中學”中，“吉利”開發了自己的汽車發動機。 這種在模仿中創新，在創新中模仿的模式使得剛剛進入汽車行業的“吉利”迅速成長，站穩腳跟。

結論

汽車行業不僅面臨巨大的海外市場競爭，同時更大程度上承受著政府管制的壓力，存在著極高的進入壁壘，其投資期和回報周期也都相對較長，而國內大多數企業有存在投機性質的短期行為的問題，這決定了汽車不是一般有錢的企業可以涉足或愿意涉足的領域。同時轉型經濟中政府對特定行業的管制, 在提高民營企業管制性進人壁壘的同時, 顯著弱化了市場性進入壁壘。想要成功進入汽車行業，不妨學習吉利汽車“模仿+創新”的模式，取人之長，補己之短。但需要注意的是, 想要對政府方面管制性進人壁壘有所突破，并不是僅僅依靠企業自身進行制度和組織創新的相關能力就能夠輕松實現的。