關于地鐵通信的無線系統覆蓋探索與研究

鄭松鶴

（中鐵七局集團電務工程有限公司，河南 鄭州 450000）

地鐵是大城市交通系統發展的重點內容所在，可以將城市內部交通壓力進一步降低。無線通信系統在地鐵應用中能夠展示出很強的專業性特點，得到了更加廣泛的應用，主要作用便是信息交互操作。隧道和地下站廳中的人流量較多，這也為無線通信系統提供了很多用戶，此時，工作人員可以根據實際隧道通信特點，強化整個系統運營的安全穩定。

1 無線通信系統介紹

在無線通信系統組成上，會涉及很多設備，如中心設備、無線移動交換機、光線傳輸等，也正是在這些設備的幫助之下，能夠讓整個無線通信系統變得更加完善。站在地鐵通信角度來說，無線通信的作用巨大，除了建立應急通信渠道之外，還能為設備和線路工作的執行提供幫助。整個地鐵網絡的運行，需要應用很多輔助系統，以此來強化對地鐵的運行管理。此時，人們可以對無線通信系統能夠全面劃分，形成多個小系統，如無線調度通信子系統、檢修無線通信子系統等。通過這些子系統的相互合作，能夠讓無線通信子系統在行車調度、公安調度等過程中發揮出重要作用。

2 地鐵無線系統的覆蓋范圍及模式

一般情況下，通過無線系統的信號覆蓋，能夠滿足車輛段、停車場以及管理人員的電臺通信需求。但想要實現地鐵無線系統的全面覆蓋，人們還要對具體建筑結構和運行管理特點進行全面分析，確定最佳的無線系統覆蓋模式。

2.1 行車區間線路區域的覆蓋方式

行車區間線路區域主要是整個地鐵無線系統覆蓋模式中的一種特殊形式，最為常見的行車區間主要包括隧道區域、地面和高架空間等，通過在這些區域之中開展無線信號覆蓋操作，能夠確保區間線路中信號的均勻分布。類似區域的信號覆蓋方式可以使用漏泄同軸電纜。截止到目前，該項技術已經十分完善，能夠呈現出輕度分布均勻、沒有駐波場等優勢，能夠在地鐵、隧道等類似擁擠的環境下實現全覆蓋。

2.2 站廳站臺區覆蓋方式

對于整個地鐵運營下區域，主要以地下車站為主，但這其中并不包括站臺和人行通道。為此，在具體車站區域建設之中，可以將室內天線和漏泄電纜結合到一起，以此來確保地鐵無線通信系統的全面覆蓋，該情況依靠車站情況和覆蓋環境的配合，來確保覆蓋的完整性。例如，在站臺層設計上，由于地鐵站臺面積較大，而且還涉及很多屏蔽裝置，導致泄漏電纜輻射信號衰減十分嚴重。因此，工作人員需要在站臺上放置一套天饋系統，對信息重新覆蓋一遍，避免列車進站過程中出現通信受阻情況。整個地鐵站廳層設計十分密集，區域采用室內天線設計形式最為合理，尤其是在人流量較大的區域，覆蓋方式可以選擇吸頂天線和射頻電纜相結合的形式。

2.3 車輛段和停車場區域的覆蓋方式

在車輛段和停車場區域進行覆蓋操作過程中，需要根據實際情況進行考慮，如果存在地形空曠且范圍較小的地方，可以選擇頂架設基站和室外天線相結合，展示出更好的覆蓋效果，確保車輛段和停車場中的覆蓋強度與實際要求相符。

2.4 控制中心的覆蓋方式

在地鐵站控制中心覆蓋過程中，同樣需要根據實際情況對覆蓋方式進行合理確定，如果控制中心的范圍較大，而且自身樓層也較高時，工作人員可以借助于室外鐵塔架設天線形式強化覆蓋率，讓整體覆蓋要求滿足應用需求。倘若控制中心只存在一棟建筑物，可以使用室內天線和基站相互結合的方式，來提升覆蓋面積。

3 地鐵通信無線系統覆蓋中的網絡優化措施

3.1 完善性能指標要求

從以往地鐵無線通信覆蓋操作之中可以看出，工作人員需要根據地鐵通信無線系統的實際性能指標開展后續的網絡優化操作，具體指標內容如下。

第一，在執行網絡優化操作過程中，如果需要應用到便攜電臺，需要確保在站廳、站臺等位置90%的地點能夠接收到最低場強電平，實際規格需要達到-85 dBm。第二，想要實現對無線通信系統開展進一步覆蓋網絡優化操作，相關工作人員需要將信噪比和區間覆蓋控制在100 m之內，同時也要強調無線覆蓋和地點概率達到95%左右。第三，如果信噪比能夠保持一定狀態，實際控制中心、車輛段和停車場等區域的無線覆蓋需要控制在40 m范圍內，而且還要展示出連續性特點，場強無線覆蓋的時間和地點也要達到95%左右，只有這樣，才能確保網絡始終處于完整性狀態，不會受到任何因素影響。從上述分析中能夠看出，實際指標要求對覆蓋區域的影響較為嚴重，人們需要針對地鐵無線通信覆蓋，開展全面的網絡優化操作，將覆蓋效益更好地展示出來。

3.2 優化模式的確定

首先，開展有效的基站發射功率調整工作。在地鐵運行過程中，一旦站臺和相關隧道這種的通信信號出現強度過強或者是過熱情況，人們需要利用網管側實現對基站發射功率的全面調整，確保網格優化操作不會受到任何影響。其次，對基站端耦合器耦合方向進行調整。對于整個地鐵無線通信覆蓋操作的執行，很容易隨著電平信號強度增加而增加，最終出現過強情況。但由于站廳之中的信號電平強度始終有限，此時人們還需要對基站耦合器的耦合方向進行調整，實現全面的網絡優化操作。最后，對無源器件的種類進行更改操作。一般情況下，地鐵隧道之中很容易出現某一層信號電平強度超過另一側信號的電平強度，而且差異性數值極大。為確保系統的有效運行，工作人員需要對具體的漏泄電纜支路種類進行調整，實現隧道兩側信號強度的全面平衡，通過上述操作，能夠讓網絡更好地優化，實現地鐵通信的正常使用。

3.3 相關參數調整

第一，終端允許的最大發射功率。很多時候，地鐵無線移動臺通信的信號發射功率很容易受到其他設備的限制，如基站等，想要將實際移動臺的發射功率提升，人們需要做好相應的參數調整操作，確保發射功率能夠保持在最大狀態，只有這樣才能讓覆蓋指標達到標準狀態，實現網絡的持續性優化。第二，最小接入電平。一般來說，最小接入電平參數能夠對網絡覆蓋范圍產生極大影響，為了解決實際問題，參數調整操作的執行顯得格外重要，但需要注意的是，如果是在電平很低的情況下接受移動電臺信號，所取得的效果將十分有限。為此，相關工作人員需要將最小接入電平參數控制在-102左右，在維護覆蓋范圍不受任何影響的同時，讓系統能夠始終保持在正常通話狀態。第三，遲滯參數。對于該類參數的調整，同樣屬于網絡優化中的一種形式，尤其是在鄰近小區交疊區域覆蓋操作時，應展示出明顯的主動作用。

4 結語

綜上所述，從實際工作過程中能夠看出，無線通信系統屬于是地鐵專用通信系統，能夠在地鐵通信操作過程中發揮出重要作用，從而為我國經濟發展創造更多有利條件。但想要實現地鐵通信無線系統的全覆蓋，需要做到耐心和細致，構建更好的無線通信系統，維護地鐵的安全穩定運行。