高速公路跨線施工中省道運營安全防護技術的研究

羅禮華 趙遠華 張 帥

（中建市政工程有限公司，北京 100071）

隨著基礎設施建設的不斷發展，偏遠山區高速公路的不斷完善，高速公路施工中與當地主要道路交叉施工的情況越來越多，地方主要道路運營安全防護技術，在地形陡峭的山嶺高速公路建設中，已成為不可或缺的重要技術方案。

1 概述

高速公路與地方主要道路的交叉施工過程中保證地方道路的安全運營是先決條件，是高速公路建造安全文明與進度控制的基礎。地方主要道路運營安全防護技術在山嶺地區地形陡峭的條件下，采用了有限土體失穩加固、邊坡防護、邊坡綠化、保通防護棚等工藝，是山嶺地區高速公路施工中保障地方道路安全運營的一種方法，使場地施工安全文明高效運轉。

2 主要技術

地方主要道路運營安全防護技術工藝流程：保通防護棚搭設→樁側土體開挖→有限土體失穩加固→邊坡防護→邊坡綠化。

2.1 保通防護棚搭設

當高速公路與地方主要道路交叉時，一般采用橋梁上跨的方式，在地勢陡峭的地方施工中容易產生物體打擊和滑坡等事故，為了能滿足施工和通車的要求，采用門洞防護棚對地方道路進行保護。防護棚效果圖如圖1所示。

圖1 防護棚效果圖

首先對場地進行預測量，借助測量數據對場地進行整體規劃，確定門洞的長度，在不影響地方道路主體結構的前提下，確定門洞的寬度，根據當地交管部門的要求確定門洞的高度。其次依據施工面與防護棚的高度及可能掉落的構件進行荷載計算，確定基礎、柱、頂棚的材料所需強度。然后依次搭設立柱、橫向分配梁、縱向分配梁、貝雷梁斜面、頂棚鋼板及限高限速等安全標識，根據現場實際情況將各個部位連接在一起保證防護棚的整體性，防止倒塌。路邊設置防撞桶及防撞欄等防撞設施，并安裝安全警示燈、警示線等夜間警示標志，距施工區200 m設置禁令標志“限制速度20 km”，以免造成車輛避讓不及時的現象。

2.2 樁側土體開挖

山嶺地區高速公路與地方主要道路的交叉一般為斜交，這導致高速橋梁需跨越的距離很大，為達到設計的要求，一般橋梁的樁基都會設置在地方道路的兩側，因此樁側土體的開挖必然對地方道路的路堤和路塹的穩定性有影響。為防止樁側土體的失穩造成不可估量經濟損失，應加強挖方邊坡穩定性分析，根據邊坡巖石產狀、強度及風化程度，分段合理確定邊坡坡率，優化支護方案，保證地方道路安全，編寫專項開挖方案，做好技術交底工作，邊坡開挖必須遵循從上往下、從兩側向中間分級分段施工原則，切忌全段一次開挖，避免發生滑坡事故。施工前應做好上部邊坡的排水，以減少干擾。掛線挖取土體，嚴禁超挖，邊挖邊觀察。

2.3 樁側有限土體加固

主要的加固防護形式有抗滑樁+護面墻和擋墻+錨索格子梁。

抗滑樁+護面墻：主要用于地表橫坡較陡、地基穩定性不足的土體。開挖時孔口及時鎖口，孔口以下每100 cm就要進行護壁以防坍塌，當遇有地下水發育或巖層極為破碎、軟弱土層時，每挖30～60 cm就要進行護壁，不宜采用炸藥爆破，應采用靜態破碎的方式成孔，防止因爆破振動造成土體失穩垮塌。鋼筋綁扎前，澆筑鋪底砼，厚5～8 cm，待其達到一定強度后進行綁扎鋼筋。墻背主筋必須采用焊接形式接長，不得綁扎。模板的支護應一次到頂，支護高度大于2 m時采用串桶澆筑。模板支護完成后重新檢查中線、標高、垂直度、平整度等是否滿足規范要求，并檢查鋼筋有無同模板相抵靠現象，保護層是否滿足設計要求。樁板墻完成后對邊坡安裝擋土板前，要把擋土板安裝范圍內的地基表層浮碴，松散物清除干凈并夯實，達到一定的地基承載力（200 kPa以上），然后再用M7.5漿砌片石找平各凹凸處，按規定的順序和正反面進行安裝，不許裝錯。樁板墻施工完成后進行護面墻施工，先將邊坡表面軟土，石屑等清掃干凈，砌筑基礎應砌于擋土板上，基底表面清洗濕潤，坐漿砌筑砌體應分層砌筑，較長時可分層分段砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑差不宜超過1.2 m；各砌層的片石應安放穩當，片石間砂漿應飽滿，黏結牢固，不得有脫空現象，砌筑時底部砂漿應鋪滿，豎縫砂漿應在片石側面鋪放一部分，然后用鋼釬對縫隙進行搗實。砌筑過程中斷后恢復砌筑時，應對片石表面清掃和濕潤。

擋墻+錨索格子梁：土體開挖完成后，進行擋墻基礎開挖，基礎應置于堅實的土基或巖石上并設置倒坡，以保證墻體的穩定性。每隔10～15 m設置伸縮縫，因其他原因造成施工中斷時在中斷處設置施工縫。在基底承載力變化較大處，應設置沉降縫。縫內沿墻的內、外、頂三邊填塞瀝青麻絮或灌注瀝青，灌入深度不小于20 cm，防止水滲入墻體，造成基底泡軟。墻體應設置泄水孔，間隔2～3 m交錯布置。為保證排水通暢，防止堵塞，泄水孔墻后端鋪設20 cm透水性良好材料和滲水土工布。擋墻施工完成后用錨索框格梁對邊坡進行防護。鉆孔采用無水干施工，成孔后將孔內殘渣清除干凈。通過涂刷強力防腐涂料對鋼絞線進行防銹處理，然后按設計要求在自由段套管，自由段與錨固段相接處應密封嚴實，防止砂漿回流，最后按圖紙將擴張環、緊箍環、注漿管等和已處理好的鋼絞線組合在一起制成錨索。注漿完成后用框格梁將每個錨索連接起來，使整個坡面形成一個整體。當框格梁達到齡期強度后，按設計要求對錨索進行張拉。

2.4 邊坡綠化

先清除坡面浮石、浮根及雜物，對坑凹處回填種植土，使坡面基本達到平整。框架中部設置一排間距30～40 cm的長錨桿用以支擋，將植生袋（或土包袋）按砌墻碼磚式施工碼放至框頂，避免后期沉降產生空洞，且須在植生袋（或土包袋）表面鋪掛鍍鋅鐵絲網，在框架上打膨脹螺絲對網片固定，使鐵絲網與框架面及裝土袋緊密相貼，以防植生袋（或土包袋）墜落。

3 結語

通過華麗高速15合同段的實踐運用證明，高速公路跨線施工中省道運營安全防護技術操作簡單，安全可靠。對偏遠山區跨線施工有普遍適用性。