探討高速公路隧道施工風險管理

何 敏

（四川川交路橋有限責任公司，四川 成都 610000）

高速公路隧道施工工程量大、施工技術復雜、施工時間長、涉及方面廣，因此，將會面臨著大量的不確定因素和安全風險，這些安全風險成因復雜、種類多樣，往往具有綜合性、偶然性和突發(fā)性，為高速公路隧道施工帶來很大的難度。我國交通行業(yè)發(fā)展迅速，對于高速公路隧道交通的建設也收獲了非凡的成績，但是隧道建設安全事故頻發(fā)，施工安全管理體系的建設尚在起步階段。多起隧道施工安全事故血的教訓告訴我們高速公路隧道施工安全管理形勢嚴峻，安全管理體系的建設迫在眉睫[1]。

1 高速公路隧道施工過程中安全風險產(chǎn)生的原因

在高速公路隧道施工過程中所產(chǎn)生的安全風險往往與施工環(huán)境的地質情況以及施工技術的復雜程度等因素有關，此外，安全風險的產(chǎn)生也常與施工人員的安全意識薄弱有關。

1.1 高速公路隧道所處施工環(huán)境地質復雜

因為高速公路所處的隧道一般具有很多種類的圍巖，且圍巖分布情況復雜，分布不均勻，與設計情況出入較大，這使得事故的發(fā)生常具有突發(fā)性。如2007年宜萬鐵路野三關隧道的透水事故，就是因為連續(xù)多日的降水使得地表雨水與地下巖腔和斷層水系連通，存有大量承壓水體，勘測人員在勘測過程中沒能及時發(fā)現(xiàn)承壓水體的存在，當巖溶水壓承載失衡，就誘發(fā)了特大透水事故[2]。

1.2 隧道施工難度大、工藝復雜

隧道施工往往規(guī)模大，施工空間十分有限，施工設備復雜且種類繁多、施工設備數(shù)量龐大，因此，隧道施工難度很大、工藝復雜。而且，隧道施工因為穿山越嶺或是在水下，會導致施工難度更大，蘊含著諸多風險。

1.3 施工人員安全意識薄弱

我國目前高速公路隧道施工的一線工作人員大多知識水平較低、安全意識不足，加之隧道施工規(guī)模大、工期長，涉及多方面的協(xié)助配合，就存在了大量的安全隱患，這些安全事故的發(fā)生本可避免。

2 高速公路隧道施工安全風險的識別

要做到安全風險的預防首先要對安全風險進行準確的識別，目前常見的風險識別手段包括專家調(diào)查法、事件樹與故障樹法、幕景分析法等。

2.1 專家調(diào)查法

德爾菲法和頭腦風暴法是常用的兩種專家調(diào)查法。德爾菲法一般要將設計調(diào)查表提前設計好，分發(fā)給專家，然后由專家憑借自身經(jīng)驗和知識儲備進行填寫，此后，將填好的調(diào)查表回收進行分析。德爾菲法的問題在于安全風險的識別主要依賴于專家自身的主觀意識，而且利用德爾菲法調(diào)查的結果深度與全面性受到調(diào)查表設計程度影響，因而，這種方法一般適用于風險因素不太復雜的案例。頭腦風暴是由一些人聚在一起，充分討論，給出最終解決意見，這常適用于有明確目標亟待解決的案例。在開展頭腦風暴時，切記思想要開放，尊重不同意見，以便后續(xù)整理分類。

2.2 事件樹與故障樹法

事件樹是利用圖形、通過邏輯推測來推斷誘發(fā)因素可能會導致的事件，借此來模擬風險的發(fā)生路徑和風險評價手段的可靠性。不斷完善誘發(fā)事件，事件數(shù)“開枝散葉”。故障樹與事件樹同理，也是基于邏輯推演，對施工過程中可能發(fā)生的故障進行逐層分解然后進一步分析故障之間存在的內(nèi)在聯(lián)系，進而評估安全系統(tǒng)的可靠性。現(xiàn)代施工項目的開展也常通過事件樹和故障樹的方法對可能存在的風險進行定性和識別，甚至可以進一步開展定量分析，二者即可分開應用又可結合使用，如此既可以推演故障發(fā)生的結果，又方便預測故障發(fā)生的原因。

2.3 幕景分析法

風險評估的幕景分析法是一種利用圖表和曲線來模擬事件發(fā)生的未來狀態(tài)，有助于辨識風險發(fā)生的誘發(fā)因素和影響程度。幕景分析法一般借助計算機進行模擬，推演當某些因素發(fā)生變化時，整個情況會發(fā)生什么變化，是否會發(fā)生風險，風險一旦發(fā)生其后果如何，將這些情況像電影的一張張幕景一樣逐一排列，所以稱為幕景分析法。幕景分析法也有不足的地方，幕景分析法同樣依賴于分析者自身的知識體系和經(jīng)驗水平，受分析者主觀因素影響較大，因此，容易產(chǎn)生偏差。

3 高速公路隧道施工安全風險的評價

完善安全管理體系的建立不僅要對可能發(fā)生的安全風險進行有效的識別，還需對風險因素進行系統(tǒng)的評價。常用的安全風險評價技術包括風險矩陣法、蒙特卡羅法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡法等。

3.1 風險矩陣法

用于風險評價的風險矩陣法將風險發(fā)生的影響程度和頻率各分成5個等級，分別作為矩陣的行和列，從而形成一個5×5矩陣，將矩陣中不同位置的風險情況分為風險不能接受、風險盡量小和風險可以接受三個級別的評價結論。

3.2 蒙特卡洛模擬法

蒙特卡洛模擬法的理論基礎是數(shù)理統(tǒng)計理論，通過隨機抽樣試驗進行模擬，這需要設計者事先了解各個變量的取值范圍和分布情況，利用隨機數(shù)生成軟件產(chǎn)生隨機數(shù)，將生成的隨機數(shù)帶入模型。而后通過大量的計算得出一系列虛擬樣本，對這些虛擬樣本進行統(tǒng)計分析。

3.3 人工神經(jīng)網(wǎng)絡法

人工神經(jīng)網(wǎng)絡是一種智能處理信息的方法，它通過模擬人腦處理問題的方式，以風險因素分析為基礎，選取經(jīng)濟損失作為指標，通過建立評價模型進行風險的評估。

4 高速公路隧道施工風險發(fā)生的應對舉措

高速公路隧道施工的風險一旦發(fā)生，要選擇合適的應對舉措進行補償，施工風險的應對舉措常包含風險規(guī)避、保險、風險轉移、風險防范和降低、風險自留等。

4.1 風險規(guī)避

為防止風險發(fā)生，較常采用的手段就是風險規(guī)避，風險規(guī)避屬于一種放棄性原則，企業(yè)為了避免一些風險發(fā)生，可酌情放棄一些高危項目的施工。風險規(guī)避一方面防止了風險的發(fā)生，同時也損失了項目將會帶來的經(jīng)濟效益。

4.2 保險

保險事實上是一種損失的分擔，保險的思想基于大數(shù)法則，保險是承包商最常用的一種風險管理手段，由此可以將可能發(fā)生的風險分散，降至可以接受的范圍內(nèi)。

4.3 風險轉移

風險轉移需要承包商與業(yè)主、分包商和供應商進行多方面協(xié)商，將風險承受者轉移到其他單位。然而，因為沒能對風險進行充分的預測，風險承擔單位往往沒有風險承擔能力。實現(xiàn)一個風險轉移需要在免責協(xié)議、賠償條款和合約調(diào)整等的約束下進行。

4.4 風險防范和降低

風險防范和降低是直接面對風險的一種手段，在風險發(fā)生之前，我們可以通過采取措施來對風險發(fā)生進行預防或降低風險發(fā)生的概率以減小風險導致的損失。

4.5 風險自留

風險自留需要通過企業(yè)自身內(nèi)部的資源來減少損失，風險自留需要在有計劃的條件下進行，無計劃的風險補償不能算風險自留。這種內(nèi)部資源包括自有資金和借入資金，企業(yè)對風險補償?shù)绞裁闯潭扔善髽I(yè)的觀念和需求以及企業(yè)對的風險承擔能力來決定。