輪式裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)維修探討

張士軒

（遼寧省喀左縣公路工程公司，遼寧 朝陽(yáng) 122300）

輪式裝載機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮作用為，車(chē)輛的運(yùn)行速度控制和車(chē)輛的停車(chē)后運(yùn)動(dòng)狀態(tài)控制，要確保整個(gè)設(shè)備能夠處于安全穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)，防止出現(xiàn)裝載機(jī)的滾坡等問(wèn)題。另外，在當(dāng)前的設(shè)備系統(tǒng)優(yōu)化和完善中，已經(jīng)開(kāi)始采用新的制動(dòng)技術(shù)完成對(duì)整個(gè)車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)控制，需要以新的發(fā)展性技術(shù)觀點(diǎn)完成對(duì)故障類(lèi)型和表現(xiàn)形式的探索，并建成相應(yīng)的維修工作辦法體系。

1 輪式裝載件制動(dòng)系統(tǒng)的模式

1.1 行車(chē)制動(dòng)

行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的功能顧名思義為，控制車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中的速度參數(shù)，這一系統(tǒng)在多年的發(fā)展過(guò)程中已經(jīng)取得了多項(xiàng)優(yōu)化工作。行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)件通常安裝在車(chē)輪上、主減速器與輪邊減速器之間，新研發(fā)的制動(dòng)結(jié)構(gòu)為干式鉗盤(pán)，采用氣壓式驅(qū)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的方法為整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)提供相關(guān)的制動(dòng)動(dòng)力，最終作用在車(chē)輛的運(yùn)行過(guò)程中，表現(xiàn)為整個(gè)車(chē)輛的運(yùn)行參數(shù)和運(yùn)行狀態(tài)和正常運(yùn)行過(guò)程不同。在行車(chē)制動(dòng)的過(guò)程中，通過(guò)設(shè)置制動(dòng)盤(pán)的方式完成對(duì)相關(guān)功能的全面使用，尤其是對(duì)于一些特殊運(yùn)行體系來(lái)說(shuō)，通過(guò)對(duì)技術(shù)的完善和優(yōu)化能夠讓整個(gè)系統(tǒng)處于更為安全穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)，防止出現(xiàn)傳統(tǒng)裝置運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的污泥進(jìn)入等問(wèn)題。

1.2 停車(chē)制動(dòng)

停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的作用為確保車(chē)輛能夠處于停車(chē)狀態(tài)，不會(huì)由于一些外力因素的存在，導(dǎo)致其出現(xiàn)溜坡等問(wèn)題。停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的安裝位置通常為變速箱輸出軸，從系統(tǒng)的裝配區(qū)域上來(lái)看，其可以更好對(duì)整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)，這一系統(tǒng)具有很高的運(yùn)行穩(wěn)定性，在這系統(tǒng)的當(dāng)前發(fā)展中，開(kāi)始向液壓機(jī)械和氣動(dòng)機(jī)械方向發(fā)展，這一系統(tǒng)就運(yùn)行效果上來(lái)看具有更高的運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性，同時(shí)其能夠向整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)施加更大的力，所以可以更好地發(fā)揮停車(chē)制動(dòng)效果。

2 輪式裝載件制動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障模式

2.1 行車(chē)制動(dòng)故障

（1）制動(dòng)閥故障。行車(chē)制動(dòng)中需要通過(guò)制動(dòng)閥的使用，控制整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行速度，而其中控制閥中的常見(jiàn)問(wèn)題為密封片損毀、活塞銹蝕，其中活塞銹蝕問(wèn)題的表現(xiàn)形式為需要大力踩踏制動(dòng)踏板，并且踏板回復(fù)效果較差，從該系統(tǒng)的最主要運(yùn)行效果上來(lái)看，需要駕駛?cè)藛T投入更多的精力完成對(duì)制動(dòng)踏板的控制，而在這一故障的長(zhǎng)期運(yùn)行和影響下，最終會(huì)出現(xiàn)行車(chē)制動(dòng)完全失效問(wèn)題，或者踏板無(wú)法被踩踏，這就導(dǎo)致駕駛?cè)藛T無(wú)法完成對(duì)設(shè)備的合理操作，最終引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)。

密封圈損毀故障的表現(xiàn)形式為，一方面為踏板無(wú)法被踩踏，另一方面為在踏板的操作過(guò)程中，需要踩踏的角度和投入力量大幅提高，然而從最終取得的制動(dòng)效果上來(lái)看，與正常運(yùn)行的車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程完全不符。

（2）制動(dòng)器故障。制動(dòng)器的故障形式通常為制動(dòng)分泵漏油和活塞粘滯，其中活塞粘滯問(wèn)題的作用形式為，駕駛員無(wú)法完成對(duì)踏板的合理操作和控制，或者在一些情況下，踏板踩下后無(wú)法回彈，最終導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)無(wú)法移動(dòng)問(wèn)題。而對(duì)于制動(dòng)分泵漏油現(xiàn)象，故障的常見(jiàn)表現(xiàn)形式為車(chē)輛無(wú)法被及時(shí)合理的控制，甚至在一些情況下出現(xiàn)整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)完全失效問(wèn)題，漏油問(wèn)題為最嚴(yán)重的引發(fā)事故現(xiàn)象之一，尤其是對(duì)于一些特殊場(chǎng)景運(yùn)行的設(shè)備來(lái)說(shuō)，故障嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)完全失效，并出現(xiàn)液壓油噴出的問(wèn)題，最終導(dǎo)致整個(gè)設(shè)備的故障嚴(yán)重程度大幅提高。

（3）組合閥故障。這套系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程中自然需要通過(guò)對(duì)組合閥的應(yīng)用，完成對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的合理調(diào)配和控制，另外也可以通過(guò)對(duì)這一設(shè)備的采用，讓系統(tǒng)中的系統(tǒng)壓力能夠更好向系統(tǒng)施加制動(dòng)力，而當(dāng)前發(fā)現(xiàn)組合閥的常見(jiàn)故障包括漏氣和螺母松懈，漏氣問(wèn)題發(fā)生后，由于當(dāng)前的系統(tǒng)運(yùn)行中采用空氣動(dòng)力完成對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力供給，所以漏氣時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行效率自然發(fā)生大幅度的下降，導(dǎo)致這一系統(tǒng)無(wú)法處于安全穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)。而對(duì)于螺釘?shù)乃蓜?dòng)問(wèn)題，會(huì)在一定程度上引發(fā)較為嚴(yán)重的安全事故，表現(xiàn)形式通常為制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)不穩(wěn)定。

2.2 停車(chē)制動(dòng)故障

（1）加力器故障。停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)在運(yùn)行過(guò)程中，讓氣動(dòng)泵以及油活塞處于合理科學(xué)的運(yùn)行狀態(tài)下，而加力器的常見(jiàn)故障包括氣活塞卡死、油活塞密封件失效等，其中氣活塞卡死的故障表現(xiàn)形式為，無(wú)法通過(guò)對(duì)相關(guān)設(shè)施的應(yīng)用，讓整個(gè)車(chē)輛處于完整高效的停車(chē)狀態(tài)，最終讓這一系統(tǒng)整體運(yùn)行質(zhì)量大幅下降，甚至無(wú)法出現(xiàn)停車(chē)制動(dòng)功能。而對(duì)于油活塞的密封件失效問(wèn)題來(lái)說(shuō)，常見(jiàn)的表現(xiàn)形式為操作過(guò)程中存在粘滯感，另外在一些情況下，由于密封件的泄露，會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)油的全面泄露問(wèn)題，最終讓整個(gè)停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)失效。

（2）壓力控制器故障。壓力控制器使用過(guò)程會(huì)通過(guò)對(duì)相關(guān)氣動(dòng)力的投入，導(dǎo)致整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法發(fā)揮其應(yīng)有作用，常見(jiàn)的壓力控制器發(fā)生的故障為止回閥卡帶、調(diào)節(jié)螺釘松動(dòng)兩個(gè)方面，指揮閥卡帶問(wèn)題的表中現(xiàn)象為在停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力撤除過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)雖然完成了相應(yīng)的操作工作，但是其依然處于制動(dòng)狀態(tài)，導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)和運(yùn)行。而對(duì)于調(diào)節(jié)螺釘?shù)乃蓜?dòng)問(wèn)題來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)形式為這一制動(dòng)系統(tǒng)能夠正常穩(wěn)定的運(yùn)行，運(yùn)行狀態(tài)不固定導(dǎo)致這一系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行質(zhì)量大幅下降。

3 輪式裝載件制動(dòng)系統(tǒng)的維修方法

3.1 氣壓表示數(shù)正常

（1）制動(dòng)閥故障排除。故障排除方法，從系統(tǒng)的作用效果上來(lái)看，若在駕駛過(guò)程中需要投入大量的力才能夠控制制動(dòng)板，則原因?yàn)榛钊恼硿蛘呋钊倪\(yùn)動(dòng)質(zhì)量大幅下降。針對(duì)這一問(wèn)題的處理方法為，通過(guò)對(duì)相關(guān)設(shè)備的拆卸，完成對(duì)制動(dòng)閥的各個(gè)構(gòu)件清潔工作，同時(shí)對(duì)于活塞區(qū)域需要在相關(guān)構(gòu)件的活動(dòng)構(gòu)架外部涂抹潤(rùn)滑油，從而讓這一設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中的摩擦力大幅下降。另一種情況，為排氣閥的漏氣問(wèn)題，當(dāng)設(shè)備的駕駛?cè)藛T在踩踏踏板時(shí)，發(fā)現(xiàn)有明顯的排氣聲音，而在踏板松開(kāi)時(shí)發(fā)現(xiàn)排氣聲音下降時(shí)，則可確定出現(xiàn)排氣閥的漏氣問(wèn)題，維修方法為完成對(duì)相關(guān)設(shè)備的拆解，并且對(duì)密封圈進(jìn)行替換，而在完成故障排除后可通過(guò)具體的制動(dòng)操作過(guò)程，研究相應(yīng)的維修方法是否符合相關(guān)規(guī)定的要求，當(dāng)發(fā)現(xiàn)當(dāng)前的故障已經(jīng)被全面解決時(shí)，確定整個(gè)設(shè)備能夠正常穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，方可確定整個(gè)系統(tǒng)能夠處于正常穩(wěn)定的工作狀態(tài)。

（2）行車(chē)制動(dòng)器故障排除。通過(guò)對(duì)上文中相關(guān)問(wèn)題成因的研究和分析，可以發(fā)現(xiàn)存在的故障原因?yàn)槊芊馊Φ墓收希欢鴱木唧w的表現(xiàn)形式上來(lái)看，由于系統(tǒng)無(wú)法正常穩(wěn)定的運(yùn)行會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)盤(pán)的溫度大幅上升，所以在具體的檢修過(guò)程中，需要通過(guò)測(cè)溫以及觸摸等方式了解制動(dòng)盤(pán)的表面溫度。當(dāng)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)盤(pán)溫度上升明顯時(shí)，采取的方法主要為對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行拆解，并且完成對(duì)密封圈的更換工作，通常情況下對(duì)于這一問(wèn)題來(lái)說(shuō)，通過(guò)更換密封圈這一方法能夠在很大幾率上全面解決當(dāng)前存在的系統(tǒng)運(yùn)行問(wèn)題。

（3）加力器故障排除。加力器的運(yùn)行原理為將氣壓轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤海Ｒ?jiàn)的加力器故障為氣活塞卡死或者油活塞的運(yùn)行穩(wěn)定性下降。在具體的故障排除過(guò)程中，維修人員的第一個(gè)工作步驟為對(duì)加力器的儲(chǔ)油器出油口進(jìn)行全面清潔，之后的工作內(nèi)容為出油口緩慢開(kāi)啟，該步驟的工作目的為檢查制動(dòng)油的存儲(chǔ)器運(yùn)行情況，同時(shí)分析液面是否發(fā)生變化。若發(fā)現(xiàn)在踏板的踩踏過(guò)程中，制動(dòng)液的液面穩(wěn)定下滑，并且將踏板松開(kāi)后，制動(dòng)液的液面回流，則可確定這一系統(tǒng)處于穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)。

3.2 氣壓表示數(shù)偏小

（1）壓力控制器故障排除。通過(guò)對(duì)上文的研究和了解，可以確定壓力控制器的常見(jiàn)故障類(lèi)型，在故障的具體排除過(guò)程中，工作人員要對(duì)排氣口的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行假設(shè)。若該設(shè)備能夠被順利的關(guān)閉，則在系統(tǒng)的短時(shí)間壓力作用下，則排氣口在這一壓力的作用下會(huì)大幅下降，這說(shuō)明整個(gè)系統(tǒng)中的單向閥無(wú)法正常穩(wěn)定的運(yùn)行，而這一故障的常見(jiàn)因素為，單向閥中的密封件和彈簧出現(xiàn)被損毀問(wèn)題，所以在具體的研究和分析中，需要采取的維修方法為對(duì)這類(lèi)故障構(gòu)件進(jìn)行替換。

（2）組合閥故障排除。組合閥故障排除首先要研究是否為螺釘出現(xiàn)運(yùn)行故障，該過(guò)程中需要采取的方法為專(zhuān)業(yè)的維修人員完成對(duì)螺釘?shù)臓顟B(tài)檢查工作，了解構(gòu)件是否存在松動(dòng)現(xiàn)象，當(dāng)存在這一問(wèn)題時(shí)，需要逆時(shí)針擰緊螺釘。而無(wú)這一故障時(shí)，則需要進(jìn)一步開(kāi)展后續(xù)的檢查工作，檢查內(nèi)容為組合閥的排氣方式，當(dāng)排氣口能夠正常關(guān)閉時(shí)，則可確定無(wú)氣體泄漏問(wèn)題，而出現(xiàn)氣體泄漏現(xiàn)象，并且活塞無(wú)法恢復(fù)原狀時(shí)，可采取的方法為將組合閥的下蓋緊固螺栓擰松，同時(shí)取下整個(gè)設(shè)備的排氣活塞和下蓋，采用專(zhuān)業(yè)的擦拭設(shè)備完成對(duì)這類(lèi)設(shè)備的清潔工作。之后完成對(duì)各類(lèi)構(gòu)件的安裝工作，后續(xù)工作中為對(duì)維修成果進(jìn)行檢測(cè)，以確保這一設(shè)備能夠處于正常穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，輪式裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，其當(dāng)前的運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性獲得了大幅提高，常見(jiàn)的故障類(lèi)型包括行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)故障和停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)故障，并且由多種原因引起。而對(duì)這類(lèi)故障的具體檢修過(guò)程，需要通過(guò)對(duì)氣壓表讀數(shù)的獲取，對(duì)加力器系統(tǒng)、組合閥等設(shè)備進(jìn)行全面的研究，并采取構(gòu)件替換公式和清潔的方式，完成各類(lèi)故障的解決工作。