供應鏈協同模式趨勢研究

文|王婷婷

（作者單位：國家工業信息安全發展研究中心）

經濟全球化，信息技術的快速發展以及工程機械行業自身產業鏈長、主體多等特點，這些決定了任何一家制造企業都不可能在供應鏈的所有環節取得絕對的競爭優勢。因此，核心的裝備制造企業開始注重與上下游供應商、分銷商建立長期的合作伙伴關系，以降低交易成本，尋求發展效益。

搶占各領域制高點的利器

西門子搭建封閉式供應鏈信息管理系統

西門子通過搭建封閉式的供應鏈信息管理系統，將產業鏈上下游企業納入系統，進行信息的傳輸。西門子使用SAP系統作為企業的管理系統和平臺，集團內部和商業伙伴之間使用EDI進行信息傳輸，EDI的主要功能是在相關各方之間傳遞訂單信息、訂單修改、訂單確認、發貨通知、發票、運輸情況和狀態報告等重要信息。EDI系統會將訂單和訂單的修改內容發送給供應商并及時得到反饋。在系統中可以查看到訂單的預計發貨日期，發票是否已開出。企業可以依照系統中的信息安排物流服務和開發票的時間。企業可以在系統中將貨物信息和發貨計劃發送給物流公司或承運人，并能夠查看到訂單的運輸狀態。在此系統中可以查看有關訂單物流的全部信息，并可以導出報告，方便訂單的跟蹤執行。

傳統的制造企業會將供應鏈等同于采購或者物流，而在新時期，供應鏈已經轉變成為一個系統化的概念，涵蓋了原材料供應商、核心制造企業、各分階段的物流企業、分銷商、經銷商和需求源（市場&客戶）。供應鏈在核心企業協調管理下，實現了上下游協同合作，目標轉為提高市場占有率、提高客戶滿意度及獲取最大利潤，采用協同商務、協同競爭的運作模式，實現供應鏈中信息流、物流、資金流、業務流和價值流的有效規劃和控制，將客戶需求源、供應商、制造商、銷售商、物流服務商等合作伙伴連成完整的系統，形成協同發展戰略聯盟，全面提升供應鏈協同效率。

當前，工程機械行業供應鏈全球化趨勢正在持續不斷推動該行業供應鏈管理向全球化協同發展。其中，核心制造企業通過制定標準化、搭建供應鏈管理系統等方式，發揮著最重要的作用，帶動供應鏈伙伴進行協同工作。一方面，整機制造企業通過箱碼、托盤、商品主數據與EDI標準等方面的推廣標準的普及和應用，統一供應鏈成員間的商品信息交換和共享，打破信息孤島，推動供應鏈協同向上下游擴張。另一方面，多數整機制造商還會搭建封閉式供應鏈管理系統，將上下游企業納入系統，傳輸供應鏈上的整體信息。此外，部門龍頭企業還會組織機構上設置專門的供應鏈相關部門，配備與供應鏈規模相匹配的專業供應鏈管理人員，加強對供應鏈協同的管理。

向需求驅動型模式轉變豐田打造車身柔性化生產線

豐田的“全球車身生產系統”是全球第一條標準化的柔性生產線，是對汽車制造業的一大貢獻，開創了將生產線標準化的時代。豐田全球標準化柔性線的主線部分有兩套核心設備——總拼夾具系統和精定位臺車（GEO Pallet）。豐田標準化的內總拼夾具系統的構成如下：內定位夾具從敞開式的車身上部落入車身內部，并通過（docking）進行定位，然后夾緊單元從內部對上車身定位，焊接完成后夾具打開并被舉升到安全高度，車身向前輸送，各車型專用定位夾具放置于二層平臺的夾具庫，通過水平及垂直輸送系統搬運到夾具定位系統上。豐田下車身定位的柔性是通過精定位臺車實現的，通過生產線的端頭設置四臺機器人切換pallet（托盤）支撐，滿足不同車型的不同定位需求。

? 豐田的“全球車身生產系統”是全球第一條標準化的柔性生產線，是對汽車制造業的一大貢獻，開創了將生產線標準化的時代。

現階段全球制造行業均以提升顧客的滿意度為首要任務，從市場反饋到供應鏈環節的改進。特別是目前行業內新產品推出及更新換代頻率較快，各企業必須緊跟市場趨勢，滿足客戶個性化的需求并獲取競爭優勢。工業電子商務的興起帶來了商業模式的轉變，各制造企業在深入市場時不再是局限于自身的銷售和市場等部門，更需要協同上下游企業生產、設計、研發和采購等部門共同對市場進行深入了解，或者通過聽取客戶意見和建議等渠道，從各環節把握客戶的實際需求。

工業互聯網的出現，使得產銷之間信息不對稱得到了削減，借此催生了以消費者需求為驅動的商業模式以及需求驅動型的供應鏈。需要制造企業的生產制造系統具備高度柔性化、個性化以及響應市場快速化等特性。另外還需要制造企業對供應鏈的關注是一個完整供應鏈，即供應商—制造商—分銷商—終端客戶，尤其是轉向對終端客戶的關注。需求驅動能夠減少企業庫存成本，使企業從容應對市場的各種需求變化，實現柔性生產，能夠在個性化、小批量、大批量之間自由切換。

向數字化網絡化發展積體電路利用大數據預測產量

積體電路采用了工程大數據挖掘和分析、智能工具調整、設備內部匹配等系統，將工程分析平臺與實現自我診斷和自我反應的智能運營系統集成起來，在提高產量、優化流程、故障檢測、降低成本和縮短研發周期等方面取得了很好的成果，將運營從“自動”轉向“智能”。

數字化新信息技術的全面應用促進了工程機械行業由傳統的線性供應鏈向數字化的供應鏈進行變革。這些技術包括互聯網及相關ICT技術、先進的制造技術、數字化的生產技術，還有人工智能、大數據、區塊鏈等新興技術。通過將這些新興技術應用到不同流程，可將供應鏈不同環節、組織、人和設備之間的流程用數字化工具鏈接起來，從而實現供應鏈的數字化、網絡化發展。

智能供應鏈的未來發展，將更多體現在互聯互通方面，大數據等一批新型技術將在此得以充分運用。同時，供應鏈更加傾向于以移動化的方式訪問數據，可視化的方式展現數據，更加注重人機系統的協同，實現人性化的技術管理。

一方面智能工廠、工業4.0推動制造過程自動化水平不斷提升，也推動供應鏈向智能化、數字化發展。目前，全球領先的裝備制造企業已通過建設智能工廠，使用自動化設備、機器人等方式實現制造過程的自動化。物流過程中的自動化設備，如激光、無線、AGV、RFID電子標簽及衛星定位等高新技術也被廣泛應用。這種將光、機、電、信息等技術融于一體的新技術集成應用于物流、制造系統，推進了供應鏈不斷向數字化、網絡化、智能化等方向發展。

另一方面大數據、物聯網、人工智能等新技術的快速發展，推動行業供應鏈實現從設計、生產到終端消費者的信息流通。大數據、物聯網、人工智能、區塊鏈等新技術的快速發展，推動供應鏈實現全鏈條無縫隙的互聯互通。其中，通過大數據收集，能夠實現供應鏈上數據連接，全面掌控貨物流動、信息流的全渠道流通，并能對未來的計劃進行預測；通過物聯網能夠有效實現萬物互聯；通過人工智能能將數據用于自動化流程；通過區塊鏈能夠構建一個全新的可信賴的網絡，確保流程的可追溯性和安全性，實現供應鏈的創新性服務。

標桿企業水平不斷提升徐工集團的智能工廠

徐工智能工廠關鍵數控設備及大型加工中心全部聯網，實現了對車間現場網絡化監控和可視化管理；廣泛應用條碼技術，利用掃碼設備實現免輸入收發料；大力推廣移動終端，可實現隨時、隨地的質量檢驗、生產報工等；實時采集生產過程信息，精細化控制產品制造流程，利用系統化數據報表分析，提高產品質量保證能力與企業對生產現場的管理深度。同時，智能工廠內還實現了高效的系統集成，上游對接ERP、PDM系統，下游對接SRM、WMS、CRM系統，實現了生產過程的智能化管理和控制，開啟了徐工智能模式，彰顯了行業領跑者實力。

? 三一重工通過監測已出售設備的多個關鍵參數，來分析測算產能規劃。

目前，我國工程機械行業作為國家重點支持和鼓勵的戰略性產業，正積極通過智能化提升驅動企業高質量發展。由于我國工程機械企業無論從核心配套件的技術先進性還是整體供應鏈協同能力，與國外同行業企業相比仍有非常大的提升發展空間，所以國內的部分龍頭企業，開始采用智能化的融合發展道路來驅動技術創新、突破發展瓶頸、引領產品革命。

探索應用新的信息技術三一重工利用大數據實現供應鏈管理

三一重工通過監測已出售設備的多個關鍵參數，來分析測算產能規劃。包括各個區域設備的開工率、設備在該區域的保有量、保有量的利用率數據以及該區域代理商的庫存水平。利用這些數據，三一通過模型測算出該區域應投放多少產品，并依次預測未來3—6個月的全國銷售布局以及產能規劃。目前，依靠大數據分析，三一重工測算產能規劃達85%的準確率。

簡單的規模化生產和低價格已不再是我國工程機械行業取得競爭優勢的主要因素，標桿企業都陸續轉向探索利用以人工智能、大數據為代表的新一代先進信息技術開展供應鏈優化和重組，實現供應鏈上下游各個節點的信息共享，優化配置內外部資源，提高上下游企業間的合作效率，控制供應鏈成本，優質提高生產柔性度，迅速適應市場變化，提升供應鏈整體的競爭力。