負增長下孕育著新希望

離2018年結束還有不到30天，全年車市基本可以畫上句號：在持續近20年的高歌猛進后，中國車市將第一次遭遇負增長。

冰凍三尺非一日之寒，此前高增長下掩蓋的問題紛紛浮出水面，產能無序擴張，產品同質扎堆，政策竭澤而漁……

實際上不僅是汽車，中國經濟也遭遇改革開放以來最嚴峻的一次挑戰，就拉動經濟的三駕馬車而言，內需、投資、出口一起表現低迷，且沒有明顯的改善跡象。可以預判的是，2019年車市估計也好不到哪里去。

市場趨冷已是行業共識，但這并不意味著車市上空只有陰霾。實際上，2880萬輛的規模，已經超過美國、日本、德國、英國銷量總和。這個基礎上，正負增長3%，都是可接受范圍。

即將于明年1月退休的大眾汽車中國總裁海茲曼在臨別前談了對中國車市的看法。他認為，2018年出現的整體經濟狀況受挑戰的情況不會持續三年時間，中國車市依然有非常大的增長潛力，現在看到的只是暫時現象。

人流、錢流在哪里，市場就在哪里。據統計，2016年國內中高收入人數約為1.3億人，城鎮人均可支配收入為3.6萬元；根據預期，到2030年，這兩組數字將分別達到4.8億人，收入達到8萬元。隨著人們收入持續提升，對“消費升級”訴求會更強烈。

消費升級的機遇就在眼前。盡管乘用車負增長，但高檔車熱銷依舊，奧迪、奔馳、寶馬三家將一起接近年銷70萬輛，國內高檔車市總量將達到300萬輛規模。隨著高檔車價格持續下探，將刺激更多升級置換需求。

新能源車也在這一年里放量增長，年終銷量將超過100萬輛。隨著雙積分政策迫近，2018-2020年積極構建多元化的新能源乘用車銷售渠道，已成多數車企的當務之急。

最有效的辦法是進一步普及混合動力，油電混動實實在在的低油耗已獲得消費者認可，節能車進入快速普及期，包括大眾、奧迪、奔馳越來越多地搭載48V系統。

對于新能源車發展路線，大多數車企已經達成共識，那就是混動、插電混動、純點、氫燃料電池一起上，一個都不能少。

2018年國內車市還有一個新跡象，相比跨國車企，自主品牌在智能化、網聯化走得更快、更遠。更加成熟的人機交互、智慧語音，開始大范圍地成為紳寶、榮威等自主車型的標配。

而一向被視為溫吞謹慎的豐田汽車，在這波行業變奏中表現得特別激進。前不久的首屆進口博覽會上，豐田章男親自擬定出展主題：“觸手可及的未來城市”。內容包括針對環境改善、老齡化以及產業構造改革等課題所提出的一系列解決方案，描繪了對未來移動出行社會的整體構想。

同以往的任何一次工業革命一樣，以高技術化和全球化為特征的新經濟時代，正帶來劇烈的市場洗牌。汽車的網絡功能越成熟，對用戶日常生活介入得就越深。汽車越需要超越汽車。

2018年的負增長不僅會重塑車市，也會創造新的機遇和希望。