渡部宣彥目前不考慮調整合資股比

文 / 張敏

馬自達中國董事長渡部宣彥

在公眾的印象中，馬自達是一個“固執”的品牌，這種固執體現在它對自然吸氣的堅持，正如它曾經對轉子發動機那獨一無二的堅持一般。

渡部宣彥比記者們更早出現在會議室中。他的面前放著一盒潤喉含片。十幾分鐘前，他剛剛已經結束了上一輪群訪。負責中國業務已經七年多時間，渡部已經習慣于車展期間的“車輪戰”，但他仍希望以最佳的狀態面對媒體。

今年廣州車展，馬自達（中國）攜旗下全新國產旗艦三排7座大型SUV“Mazda CX-8”以及“Mazda CX-4”2.5L藍天運動版等重磅車型亮相。作為中國市場首款大型7座SUV，“Mazda CX-8”于即日起將以國產形式通過長安馬自達銷售渠道開啟預售，并與于今年12月份正式發售，官方指導價為26萬元-34萬元。同時，他也在媒體溝通會上表示，全新一代的馬自達3昂克賽拉會在11月底的洛杉磯于車展上亮相，具體什么時候導入中國現在還沒有最終確定。

今年1-10月，馬自達在華累計銷量是23.3萬輛，與去年同期相比是下滑了4%，完成2018年31萬臺年度目標的73%。這樣看來，在剩下不到兩個月的時間要完成年度目標確實有難度，但渡部坦言，馬自達不會輕易放棄，會堅持到最后付出努力。

當前，整個國內汽車市場進入寒冬，面對嚴峻的市場挑戰，很多企業也選擇降價銷售。渡部表示，馬自達不贊成以價換量的做法，而是希望通過一直提倡的價值營銷，讓消費者理解馬自達汽車產品的價值，來確保銷量提升。

尤其產品線相對不夠豐富，馬自達在華兩家合資公司都將價值營銷發揮到極致。他們向消費者宣傳創馳“藍天技術”、“魂動”設計、人馬合一的駕駛樂趣，讓消費者能夠認同這樣一個價值。渡部表示，2019年在產品層面不斷進行強化的同時，也會繼續堅持價值營銷的方法，讓經銷商、消費者都能夠滿意。

他向記者透露，現在馬自達在華生產銷售的是全面運用了“創馳藍天”技術和“魂動”設計的新一代產品群，今年5月，搭載“創馳藍天”技術車型在中國的累計銷量已經突破了100萬輛，10月底達到了112萬輛，充分展現了消費者對馬自達新一代產品的認可?！痹诠姷挠∠笾校R自達是一個“固執”的品牌，這種固執體現在它對自然吸氣的堅持，正如它曾經對轉子發動機那獨一無二的堅持一般。同樣，馬自達對銷量和市場份額的追求并不激進，當車企都在致力于小排量渦輪增壓，新能源、自動駕駛的時候，馬自達一直在堅持自己的想法，推崇產品的性能，追求人馬一體的駕乘體驗。

在“雙積分”的應對方面，馬自達同樣不走尋常路。它更愿意把精力放在提升內燃機效率層面上，按照規劃，搭載全新一代技術的SKYACTIV-X計劃于2019年推出，在新能源汽車方面，馬自達計劃2020年再推出針對中國市場打造的新能源產品。

當然，渡部并沒有透露，屆時是以全新的車型或者以其他方式哪種形式推出，而是表示會在時機成熟的時候公布。“我們現在能說的是，2020年會投放專為中國市場開發的新能源車，是和中國的合作伙伴一起進行聯合開發。”

當前，中國的汽車政策調整全面放開股比限制，馬自達對兩個合資公司會有相關訴求嗎？針對《汽車人》這一提問，渡部表示，馬自達和一汽集團是在15年前就進行了合作，和長安汽車的合作已經超過了10年。過去這些年間，馬自達和兩個合作伙伴一直保持著緊密良好的合作關系。盡管中國對外資的股持比例政策放寬，現在有一部分外企車企在考慮增持，但由于馬自達和兩家合作伙伴都保持著緊密良好的合作關系，所以，目前為止還沒有考慮這方面的問題。