樊京濤主打"年輕化"+"運動化"

文 / 管宏業

北京現代副總經理銷售本部副本部長樊京濤

憑借出色的產品力，LA FESTA菲斯塔正在快速突出重圍。僅用一個月時間就實現了月銷過萬輛的佳績。在品牌徹底轉向年輕化+運動化的探索中，北京現代正漸入佳境。

用數據說話，再度成為北京現代的底氣。僅用一個月時間，新車LA FESTA菲斯塔就實現了月銷過萬輛的佳績。雖然從絕對量上來說還未進入市場前三，但“首月銷售過萬”傳遞出的信息，很大程度上意味著，在品牌徹底轉向年輕化+運動化的探索與實踐中，北京現代開始漸入佳境。

LA FESTA菲斯塔之所以一炮打紅，北京現代副總經理、銷售本部副本部長樊京濤介紹，很大程度上在于它的本土化基因。與過去16年里所有產品最大的不同在于，LA FESTA菲斯塔是第一款誕生于現代汽車煙臺研發中心，完整針對中國市場開發的新車。它從零開始，在中國實現了本土化設計研發，并經過了嚴苛的耐久性測試，可以說，在LA FESTA菲斯塔身上，實現了百分之百的本土化。

讓人印象深刻的是，LA FESTA菲斯塔在煙臺的發布會，被打造成一道流動的盛宴。包括多車表演的陸上飛行秀、低空高速掠過的直升機特技、獨具匠心的無人機價格發布，都給外界留下了深刻印象。過去一個月里的市場表現也沒有辜負期望。樊京濤介紹，和其他新車相比，LA FESTA菲斯塔表現非常優異，周末一天里能夠達到400輛左右的訂單。憑借出色的產品力和富有競爭力的價格，LA FESTA菲斯塔正在突出重圍，快速贏得市場認可。

性能車+新能源

LA FESTA菲斯塔的熱度還在升溫，另一款實力車型已整裝待發，第四代途勝即將在三亞上市。樊京濤透露，如果說LA FESTA菲斯塔發布會令人驚喜，那第四代途勝的發布會將帶來更多震撼感受。

憑借令人耳目一新的產品，北京現代在2018年里呈現出完全不同于以往的氣象，這在下行市場里絕不簡單。如果不出意外，今年將是18年以來中國車市第一次出現負增長。市場趨冷的大趨勢下，北京現代終端零售依然保持正增長。“我們日子過得還可以，至少跑贏了大盤，實現了正增長?！狈f。截至10月份，北京現代市場份額持續上升，乘用車排名進入前九沒有問題。

下行市場里，真正的難題并不是銷量，而是渠道。樊京濤表示，對北京現代來說，渠道是最受關注的一環?！霸趺幢Ｕ辖涗N商的盈利？關鍵是通過計劃調整保證有合理的庫存，確保營銷行為正確不變形?！彼米约憾嗄甑慕涷灴偨Y道，銷售最講究的就是節奏，即使市場出現大的波折，自己的節奏一定要穩住不慌亂，渠道穩定比什么都重要。

如果說渠道管理是以“穩”字為先，那在技術營銷上，北京現代則展現出截然不同的動向。以高性能、新能源、智能網聯等為承載，將現代汽車領先的技術與深厚儲備更多展現出來，正成為北京現代品牌營銷的又一突破口。

不久前的廣州車展上，北京現代首次以高性能N系列、NEXO新能源、智能網聯三大技術體驗區集中展示，展現了北京現代的產品布局和技術實力。其中，“N”系列是現代汽車2015年創立的高性能品牌，首款量產車型i30 N在歐洲市場被媒體譽為“將是高性能車行業的改變者”，今年僅上半年的銷量就已超出全年銷量目標。另一款量產車Veloster N在韓國銷售了四個月，銷量比預期增加了7倍以上。

在新能源領域，北京現代展示了以NEXO為代表的氫燃料電池車。早在20年前，現代汽車便開始進行燃料電池研究，并在2013年成為全球第一個量產氫燃料電池汽車的車企。樊京濤說，對于現代汽車來說，有兩件事是大部分中國消費者所不知道的。第一，現代汽車的新能源產品線包括HEV混動、PHEV插電混動、EV純電動、FCEV氫燃料，布局之廣，全世界范圍內也只有豐田可以與之比較；第二，在全球新能源車銷量中，現代汽車排在第二。2017年，現代汽車全球范圍內銷售新能源車24萬輛，不僅在韓國摘得第一，而且在歐洲市場排名第二，北美市場排名第三，全球范圍內都被廣泛認可，其技術實力可見一斑。

就在今年年中，奧迪和現代汽車簽署技術合作協議，今后兩家公司將聯手在燃料電池技術方面展開合作。雖然合作內容與范圍仍在持續討論中，但透過這次專利交叉授權，奧迪以及其他大眾集團的品牌，都能夠取得現代集團在氫燃料電池技術上的成果。

“所有這些都表明，現代汽車是有技術優勢與品質內涵的，更可以做到高品質?！狈f。他表示，隨著這兩年現代汽車在海外市場持續上升，現代車與日系車已沒有太大差異。無論品質、技術還是儲備，現代汽車都比人們想像中強大得多。

18個月6款新車

當然，驚嘆于技術領先的同時，也感受到真實實力與市場表現的落差?！艾F代汽車有強大的實力，但過去沒有充分轉化到中國市場?！狈钩?。不過并不晚，包括韓方已經意識到這點，正開始著力推動轉變。LA FESTA菲斯塔是一個信號，作為北京現代首款完全定位運動的新車系，北京現代在產品規劃、研發介入上的權重大幅增加，幾乎從項目啟動階段即加入。愈加深入的本土化也增加了新品成功的砝碼。

不久前，現代汽車在韓國南陽研究所首次向部分中國經銷商展示了第十代索納塔的外觀與內飾。大家對新車的反應非常熱烈，認為全新索納塔已經完全具備了與日系主流B級車正面競爭的實力。當聽說新車計劃明年12月上市，不少經銷商提出希望能夠更早一些的愿望。

“現在對銷售部門來說，問題并不是產品太少，而是產品太多。”樊京濤笑著說道。從明年上半年開始，北京現代將掀起一輪產品攻勢。不算改款車，不算新能源車，在大約一年半時間里將有6款產品上市，基本上3個月一款新車。在新能源車方面，除了已經導入的索納塔混合動力車型外，將更大程度發揮現代汽車在全技術路線上的優勢，預計相繼導入LA FESTA菲斯塔純電動車型以及ENCINO 昂希諾純電動車型，2021年之后，會針對中國市場開發針對中國消費者市場的電動車。這個過程中，北京現代還將在車市的寒冬里投入巨資，對經銷商展廳改造升級，共同推動實現品牌升級。

很顯然，在充分了解現代汽車的產品規劃與中國藍圖后，人們會對北京現代未來充滿期待。而樊京濤也愈發自信，他堅定地說：“北京現代品牌標簽，絕不是性價比！”