古惠南打造有溢價能力的品牌

文 / 紀旭

廣汽新能源總經理古惠南

2019年將是刺刀見紅的一年，當2.0時代的廣汽新能源恰逢中國新能源市場的百花齊放，能否順利殺出重圍，已經不是廣汽新能源的最低追求，畢竟“引領行業發展”才是古惠南的雄心壯志。

回顧2018年的中國汽車市場，除了幾成定局的整體銷量負增長，我們其實可以發現更多趨勢化的信號：傳統汽車市場低迷，新能源汽車風頭正勁，SUV車型紅利期漸過，轎車銷量回暖，智能網聯成為兵家必爭的領域……

雖然車市的下滑已成既定事實，但長期來看，我國汽車正處于穩健增長過渡期，保有量提升空間仍然極為廣闊。依照經濟學規律，行業在面臨增速放緩時或以多種方式來實現整合重組，其結果是行業集中度的提升以及整合后盈利能力的持續改善。我國汽車行業集中度在觸底后，綜合實力較強的品牌未來有望持續向上。

目前顯而易見的突破口就是新能源市場。在市場因素和政策因素的雙重作用下，各大車企都在加速布局新能源汽車市場，并將在未來的很長一段時間持續發力。照此趨勢，可以說誰能更好地在新能源市場占得先機，誰就能在行業變革的浪潮中占據有利位置。

今年1-10月，憑借GE3 530和GS4 PHEV兩款爆款車型，廣汽新能源取得了13928輛的銷量成績，同比增長291%。但發力較晚的廣汽新能源也不得不面對產品線單一與產能不足的核心問題，在傳統車企、造車新勢力、合資品牌不斷發力的新能源市場，這是不得不盡快補齊的短板。

11月16日，廣汽新能源總經理古惠南于廣州車展上正式揭曉了新能源專屬產品系列命名“Aion”，并發布了廣汽新能源第二代純電專屬平臺下的首款戰略車型——廣汽新能源Aion S。面對汽車產業電動化、智能化、網聯化、共享化的發展趨勢以及新能源汽車產業2.0的迭代升級，廣汽新能源也開啟了“Aion時代”。

為什么是轎車？

Aion S定位為一臺三廂轎車，外觀造型方面，采用“人機共生美學”設計理念，極具辨識度的“穿云翼”LED前大燈組設計、配合“高脈沖”腰線設計及貫穿式尾燈帶來更銳利的視覺感受，該車擁有0.245的超低風阻系數。

縱觀市面上的國產新能源車型，SUV占據了絕大多數，數量多達20余款，售價涵蓋了10-30萬元區間。廣汽新能源此前推出的GE3 530也是一款SUV車型，并且獲得不錯的市場反響，為何此次推出的Aion S卻沒有延續SUV的傳統？廣汽新能源又是如何考慮的？

廣汽新能源總經理古惠南認為：“首先是市場需要，其次也是新能源車特點的需要。”目前新能源車很重要的評判標準是續航里程，而其中一個決定因素就是車的風阻系數。轎車比較容易充分體現新能源車的特點，可以做到比SUV產品更低的風阻系數。

另外，為保證續航里程足夠長，

東風日產乘用車公司副總經理陳昊自然需要足夠多的電池，而轎車因為離地間隙較低，就提高了電池裝載的難度，SUV車型則可以避開這一技術難度。

“我們為什么要打造一個轎跑車，就是因為過去不是說大家不想做轎車，而是因為做轎車解決不了這個痛點的問題，要里程就成了板凳車，坐著不舒服。市場上很多的純電車都是這樣，現在我們解決了這個問題，主要還是因為技術領先。”古總如是對《汽車人》介紹。

目前市場上大部分產品，都是犧牲了乘坐舒適性為代價而換取更長的續航里程。廣汽新能源則通過獨有的科技手段和設計，在續航里程和舒適性上找到了更好的平衡點，其即將推出的第二代純電專屬平臺，能夠實現更長的續航里程、更好的人體工學設計。

在乘坐空間方面，Aion S采用獨特的“鯨空間”座艙設計，A柱前移，C柱后移，實現了超低風阻與超大空間的并存。第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform），以“電池+電驅”為中心布局，實現了機艙空間最小化和乘員艙空間最大化，可帶來超越傳統汽車的駕乘體驗。

據了解，廣汽新能源Aion S在動力電池的配置上，是全球第一個采用寧德時代最新一代三元鋰電池，并且采用了全球首款深度集成的高性能“三合一”電驅系統，最高功率為150KW，最大扭矩達350N·m，在續航里程方面可達到600km。

為什么要做純電專屬平臺？

廣汽研究院院長助理、新能源汽車技術研發中心主任李罡先生對《汽車人》介紹：“我們的GE3 530是第一代純電專屬平臺的車型，我們現在新發布的Aion S就是我們全新第二代純電專屬平臺的首款戰略車型。”

目前市面上多數新能源產品，無論是插電混動車、純電動車，還是燃料電池車，都是基于傳統車基礎上衍生出來的，也就是坊間常說的“油改電”。這樣做的目的是想做到通過零部件的共享之后降低成本，但如此做法真的合適么？古總還不忘舉一個幽默的例子：“就像男人跟女人共用一條褲子，肯定會不合身。”

另外，共享真的能帶來更低的成本么？據了解，傳統汽車和新能源汽車共用的零部件不超過20%，且共享多出的部分還會增加車身重量，影響續航里程。所以，只有專屬平臺，才能把純電動車的最大優勢發揮出來。

“通過技術的進步和平臺上的進步，廣汽新能源的產品已達到行業領先水平。如果還是用傳統燃油車去改，你永遠都改不出世界領先水平的車。”古總對全新純電平臺表現得信心滿滿。

有何更新的服務模式？

產品在變化，客戶的需求在變化，與之對應的是服務模式也在變化。廣汽新能源提出的不僅是25hours體驗的線下渠道模式，并且在車展上正式推出了廣汽新能源APP。

廣汽新能源今年布局超過50家左右的25hours體驗中心，除了級別最高、設施最為全面的體驗中心外，廣汽新能源還將建成由展示中心、社區服務站點共同組成名為“太陽、月亮、星星”的三層級渠道體系。在建店成本方面，肖勇則表示，與其他品牌的4S店相比，廣汽新能源的體驗中心建店成本僅為其他品牌的60%-70%，展示中心和社區服務站點的成本則更低。

通過推出廣汽新能源APP，達成線上線下結合，創造營銷服務新平臺，讓客戶、潛客能夠和企業直接進行交流，并可實現在線個性定制購買，提供深度、淺度兩種定制場景。

除了產品之外，古總對服務也有自己的心得：“現在是工業4.0時代，服務的含金量會越來越高，它的比例會越來越重，所以我們會繼續堅持‘聯接并主動服務到每一位用戶’的品牌服務理念。”

如何解決產能、產品問題？

以GE3 530的銷售情況來看，銷量增長迅猛，甚至出現等待兩個月才能提車的情況，這雖然是產品贏得市場認可的表現，也暴露了廣汽新能源在產能不足方面的無奈，這一問題也將在今年年底得到解決。據悉，具備個性化定制生產能力的廣汽新能源工廠將于今年年底竣工，該工廠是廣汽智聯新能源汽車產業園的首個項目，工廠總規劃產能40萬輛/年，一期產能達到20萬輛。

針對產品線較為單一的問題，廣汽新能源也交出了自己的時間表。明年4月份Aion S下線，5月份上市。明年9月份，還會有一款大5座SUV車型投入市場。在明年新工廠投產后，每年最少會推出兩款新車。“下個月新工廠竣工會請大家來捧捧場，等你來我工廠的時候，我的無人車會去把你接過來，這就是一個更聰明的陪伴。”古總在談到新工廠時不忘賣個關子，這也讓筆者對Aion S具備的L4級自動駕駛、自動接送、限定區域無人駕駛的表現充滿了期待。

新能源汽車給人們帶來對科技、未來的想像，與傳統汽車形成明顯的差異認知，這是推動品牌高端化的契機。古惠南表示：“廣汽新能源發展新品牌目的還是要實現品牌向上，打造一個未來能夠有溢價能力的品牌。”

2019年將是刺刀見紅的一年，當2.0時代的廣汽新能源恰逢中國新能源市場的百花齊放，能否順利殺出重圍，已經不是廣汽新能源的最低追求，畢竟“引領行業發展”才是古惠南的雄心壯志。