朱啟昕技術和市場的雙刀客

文 / 張敏

一汽解放總經理朱啟昕

解放的愿景，到了朱啟昕任上，正在被賦予新的內涵。10月底，一汽解放在上海正式對外發布其全新品牌戰略：致力于成為“最值得驕傲的商用車企業、最值得信賴的商用車品牌”。“質量和客戶體驗做好了，就能被信賴。就是這么簡單。”朱啟昕說。

如果光憑刻板印象，很難將眼前這個東北大漢與一汽解放最前瞻的技術創新聯系在一起。履新一汽解放總經理數月后，朱啟昕仍然在掌控研發進程，一肩兩挑。

從普通技術員到項目經理，再到一汽技術中心副主任，他始終處于解放品牌技術研發的第一線上。多年來，他所深度參與與主導研發的解放J6、解放J7助力一汽解放攀至中國重卡行業頂峰。2017年一汽集團改革后，技術中心商用車研發部門歸屬一汽解放事業本部，朱啟昕調任一汽解放副本部長、商用車開發院院長，副總經理，直到今年5月接任一汽解放總經理，朱啟昕已經在商用車技術開發部門服役20年以上，是不折不扣的“老研發”。

但朱戲稱自己“更全面”。做部門負責人的時候，所有試驗部門都歸他統轄，財務、投資、規劃、策劃……都嘗過其中的酸甜苦辣。朱啟昕稱，除了黨群和人事，他什么都管過。現在研發高管接任總經理，意味著解放要繼續堅定地走技術發展、質量驅動路線。

升任一汽解放董事長的胡漢杰稱，市場好的時候，拼產能；市場不好的時候，拼質量。最終要靠質量取勝。朱啟昕在商用車研發部的時候，就側重商用車的新業務。一個是技術創新，一個是市場創新。“兩個創新”的有力踐行，令朱啟昕被高層視為實現解放新戰略的可信任的推手。

“我問胡總，為什么向集團推薦我作為總經理人選呀，胡總的回答是，我們正好互補。”朱啟昕笑著對《汽車人》解釋，幾個月深入歷練，自己已經適應從技術到管理的跨越。

實現客戶價值

作為解放J6項目、J7項目的主要研發負責人，早在產品研發過程中，朱啟昕已經打造了高效的用戶需求分析機制，將消費者需求最大限度注入到產品研發前端。

雖然做研發時間長，朱啟昕對市場并不陌生，他認為國內商用車市場，不能用乘用車的經驗去套。商用車擁有自身獨特的發展規律。和純消費市場比起來，商用車市場與政策、經濟景氣程度結合得更緊密。

和乘用車類似，到今年10月，商用車累計增量被蠶食殆盡。貨車銷量為29.5萬輛，同比下降0.5%。客車銷量為3.8萬輛，環比下降7.9%，同比下降17.5%。簡單地看，似乎貨車未受太多消費市場拖累，形成獨立走勢，但朱啟昕分析道，去年以來的治超治限和新國標、環保要求，導致的增購基本釋放完成。隨著限行政策和鼓勵老舊商用車淘汰的政策實行，商用車市場正在呈現換購潮。問題是，這都是一波流增長，最終仍要回到基本市場+政策驅動上來。

朱啟昕認為，從國家的宏觀政策上，對卡車市場是“壓迫性”的。國務院7月份下達的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，迫使卡車總量縮減，同時向新能源轉化。

不過朱總自信地表示，門檻抬高雖然提升了成本，但也限制了低水平競爭。對產品研發實力處于前沿的解放而言，并非壞事。在此前發布的“安亭指數”中，一汽解放榮獲中國汽車（卡車）企業創新第一名。解放作為唯一一家汽車制造企業入圍工信部單項冠軍企業名單。今年1-9月，解放累計銷售26.4萬輛，同比增長3.9%，市場份額從去年的19.7%提升到21.1%，持續占據市場領導地位。

朱啟昕指出，商用車和乘用車最大的不同，是實現客戶價值。說白了就是幫客戶賺錢。10月27日，題為“智未來 7新程”的解放J7發布會上，朱啟昕再次強調要傳承“解放卡車、掙錢機器”的理念。無論新能源，還是智慧交通方案，都要服務于這個目的。

朱啟昕在訪談中透露的數據表明，目前國內的物流市場占GDP的17%，而發達國家占5%-7%。從長遠看，效益、效能提升，促使整個市場更有效率，對車輛的總需求是減少的，對動力源的需求則趨于多樣化。他掰著指頭數，除了傳統柴油，純電、燃料電池、混動、天然氣、甲醇，市場都有需求。對解放的開發投入提出了更高的要求，投入也要加大。

履新總經理后，他要做的事情仍是從自己比較熟悉領域逐步拓展。在他看來，一汽解放發展到當前階段，這時期重點的可能不是聚焦于當前市場競爭，而是接下來的技術與產品、制造布局。

智能化旗艦

隨著電動化、智能化、網聯化、共享化的快速推進，汽車產業進入全面變革重構期。面對已經到來的智慧世界，解放將如何持續引領時代？

面對市場需求的多樣化趨勢，以J7發布為背景，朱啟昕提出制造的定制化，即與客戶實現交互開發，滿足個性化需求；而智能定制則代表交互開發的產品落地模式。不過，朱啟昕明白，無論柔性生產線如何部署，都不可避免地帶來成本提升，因為汽車制造向來都是大規模、少品種。多樣化需求給生產線帶來的成本壓力，讓朱啟昕傾向于小心翼翼地摸索行進。

針對市場需求的分散化，解放的產品線仍然清晰：J6P榮耀版、新J6 6×2載貨、500馬力自卸、2018款J6L，J7智能重卡。朱總預言的產品推出很少延宕。而“推遲”是汽車研發的常態，由此可見解放研發團隊驚人的執行力。他們對市場的判斷也從不動搖。面對本土、合資、跨國競爭對手，朱啟昕仍然氣定神閑：“解放是個接地氣的品牌，產品全。”第五代的品牌算是防御系列，就算不賺錢，也能卡住生態位；第六代呈系列化，從中型到重型。而J7則主打高端。在技術軍備競賽上，解放領先了一步。

J7是解放進入智能化時代的扛鼎之作。大扭矩發動機和大油箱設計、舒適裝備，只能算“常規操作”。整車系統、電子節油技術和網絡技術成為J7能力提升的倍增器。

與J7同時推出的，是全新的品牌戰略—— “哥倫布”智慧物流開放計劃。J7標志著解放向“智慧交通運輸解決方案提供者”轉型。J7的智能化個性選車方案全場景快速體驗服務，使得解放建立了接待、診斷、維修一條龍服務體系，可解除客戶使用的后顧之憂。

車輛使用信息，由解放J7上搭載的智能終端提供。J7實現了物流的自動化、可視化、可控化、智能化和網絡化。智能化讓解放的客戶服務水平插上翅膀。

下一步，朱啟昕指出，解放瞄準高速無人車隊、特殊使用場景（礦區、港口）的無人駕駛技術。產品方面，2019年全系產品配備車聯網，投放J7 L2 plus2級智能車，開展限定區域的L4級智能車商業運營。2020年，覆蓋特殊應用場景智能車運營；2025年，解放車聯網服務100萬用戶，實現L5級智能產品開發。

一手抓技術，一手抓人才

解放的技術品牌是“解放創領”，堅持“價值創造”的定位，踐行“創新驅動、技術領先”的核心價值觀。朱啟昕的責任是把這個品牌愿景變為現實。朱對解放的技術儲備有信心，他心目中的關鍵在于產業化和管理的精細化。產品實現了，性能、壽命、使用成本上，如何保持領先的競爭力？他認為比對國際先進水平，解放對管理的理解還有欠缺。不過，在一汽集團改革后，發展的思路已經打開，國際化的思路增強，研發水平將很快提升到國際水準。解放已經為此做出相應的布局。

解放構建了從前瞻技術、發動機、變速器、車橋到整車的完整研發體系，“關鍵知識產權都是自己的”，“不但總成資源是自己的，所有電控也都是自己的。”朱啟昕對解放的技術優勢如數家珍。研發團隊以長春（總部）為核心，無錫大連設有發動機開發基地，都靈、斯太爾和底特律、硅谷設立了技術研發部門。

不過，朱啟昕對于人才“國際化”有自己的理解。國際化人才肯定要吸收，但要立足于跨國運營。他認為海外研發部門獨立運營，全球協調，比人才一股腦拉到中國來要更經濟、更高效。

朱啟昕不諱言解放相比國際先進水平存在差距的領域。環保要求上馬純電、混動或者燃料電池商用車，他不同意主機廠依靠供應商電池PACK供貨就可以的觀點。“要自己搞一部分。”他不止一次地講過。

不過，朱認為電池技術仍然是日韓企業領先。前一段時間，國內的補貼并沒有讓國內電池企業實現趕超，反而形成路徑依賴，造成了無序競爭的亂象，“對掌握技術沒好處。”朱啟昕談到這里，顯得有些憂慮。

他并不贊成大舉投入電池產業鏈，第一步仍是做電池PACK。如果能奠定競爭優勢，才能繼續深入，要與合作伙伴共贏。而燃料電池則更重布局，他強調一汽對燃料電池布局更早，但對具體情形卻未加詳談，只是簡單地稱還未到公開的時候。

面對對手們紛紛合資、并購、國際化運營的時候，朱啟昕仍然淡定地表示，解放研發布局的全球化，就意味著解放是全球化的企業了。國際化的研發布局完成后，人才也同時實現國際化，發展的方向必然是產品的國際化。未必合資了才能做得好。

他表示，商用車界各家都在摸索適合自己發展的道路。而解放目前已經在市場上證明了，自主研發能力能夠達到國內一流、具備國際競爭力。不過，歷任解放總經理們，包括履新半年的朱啟昕，從未強調解放的自主屬性，也未特別強調愛國情懷。他們理所當然地認為，檢驗產品的惟一標準就是市場競爭力。

解放的愿景，到了朱啟昕任上，正在被賦予新的內涵：致力于成為“最值得驕傲的商用車企業、最值得信賴的商用車品牌”。“質量和客戶體驗做好了，就能被信賴，就這么簡單。”朱啟昕對《汽車人》總結道。

“五年以后，我退休時候，解放一定是一個國際化的公司。我對解放的明天充滿信心。”他說。