我國內河航運安全技術專利現狀及發展建議

李慧

【摘 要】 為加強內河航運安全技術專利保護和利用，從專利申請情況、專利法律狀態、專利運營情況、專利技術構成、專利申請人情況、地域分布等方面分析內河航運安全技術發展狀況，并結合定性與定量分析，闡明國內內河航運安全技術的研究進展。針對存在的問題提出建議：科研單位或企業在提高創新能力的同時應注意自身知識產權的保護，政府及相關部門應加大專利申請和保護宣傳及創新獎勵;科研單位或企業應做好專利策略和布局規劃;政府及相關部門應淡化專利數量指標考核，產業界與學界應深入交流和合作研發;政府及相關部門應鼓勵各地基于地區優勢有針對性地進行技術創新和專利布局。

【關鍵詞】 內河航運;安全技術;專利

0 引 言

作為國民經濟重要的基礎性、服務性行業，航運業對我國經濟發展起到了重要的推動作用，然而船舶安全事故對我國經濟和社會穩定有著嚴重危害;因此，航運安全是航運發展的關鍵。近年來，國家對內河航運發展提出了一系列新要求，《關于加快長江等內河水運發展的意見》對進一步促進企業主體責任的落實、更好地發揮政府公共安全監管作用提出了更高要求;交通運輸部頒布的《內河船舶船員適任考試與發證規則》，對大型船舶船員的適任和管理提出了新要求。發展內河航運相關技術，保障內河航運安全已成為當前的一項重要課題。本文基于內河航運安全技術專利數據統計，結合產業政策，綜合運用文獻計量、文本挖掘和可視化等方法，對內河航運安全技術的發展現狀進行分析，為內河航運安全技術發展決策提供參考。

1 技術發展現狀

以“內河航運安全”為主題詞，在全球專利數據庫incoPat中對2007年1月1日至2019年4月30日期間我國內河航運安全技術專利數據進行檢索，從專利申請情況、專利法律狀態、專利運營情況、專利技術構成、專利申請人情況、地域分布等方面分析內河航運安全技術發展狀況。

1.1 專利申請情況

從2007―2019年內河航運安全相關技術專利申請數量變化趨勢（圖1）看，2008年、2010年和2013年的相關專利申請數均有下降，但除2013年的增長率有些許下降外，其他年份的增長率均保持上升趨勢。這說明該階段是專利技術生長期，由此可預測未來幾年的專利申請量將繼續增加。

2008年，交通運輸部頒布實施《中華人民共和國航運公司安全與防污染管理規定》，企業受政策激勵，踴躍創新，次年專利申請量大幅提升;2016年，交通運輸部頒布《水運“十三五”發展規劃》，提出基本形成保障充分、服務高效、平安綠色、國際影響力強的現代化水運體系的目標，要求發展現代水路運輸服務、提升管理信息化水平、加強綠色平安發展等，給內河航運安全技術發展帶來重大積極影響。

1.2 專利法律狀態

對115項相關專利權狀態進行統計后，可知我國內河航運安全技術領域的專利法律狀態（圖2）：已獲得實質性保護的專利40項，約占35%;已失去專利權保護的失效專利46項，約占40%;正在審查中的專利27項，約占23%。進入公知技術領域的失效專利可被無償使用或改進利用，由此判斷我國該領域的專利權保護存在一定風險。

掌握專利法律狀態對侵權訴訟、產品引進、產品出口、技術轉讓、企業并購、新產品開發、新項目申報等都有重要作用。企業可通過掌握專利法律狀態來了解和分析目標專利的權利狀態及失效原因，以備作為專利價值或管理能力評估、專利風險分析、專利技術引進或專利運營等的參考依據。我國在此領域專利失效的主要原因是權利終止和撤回。這說明雖然近些年我國專利數量大幅提升，但質量并不高;高校等研究機構的專利保護意識薄弱，專利運營因各種因素受阻，也是專利失效的重要原因。

1.3 專利運營情況

2014―2016年這3年的專利年度轉讓數分別都是1項，2017年的專利年度轉讓數為2項。這說明專利技術的合作、轉化、應用和推廣較少。專利技術轉讓用于船舶、船舶推進或操舵裝置上各2項，用于監測、預測或管理等方面的數據處理技術有2項，用于水利工程及交通控制系統的專利有1項。我國知識產權保護工作日見成效，但專利推廣、成果轉化、無形資產運營基本局限于船舶技術和數據處理技術，由此判斷我國內河航運安全技術專利市場還處于初始階段，有很大的發展空間。目前我國在內河航運安全技術領域暫無專利許可登記記錄，這也印證了我國內河航運安全技術在專利運營方面還處于起始階段的判斷。

1.4 專利技術構成

根據《國際專利分類表》分類，內河航運安全技術專利在內河航運安全技術中的船舶、船用設備（B63B）方面的創新熱度最高，創新技術達56項;其次是用于交通控制系統（G08G）、船舶的推進裝置或操舵裝置（B63H），以及專門適用于行政、商業、金融、管理、監督或預測目的的數據處理系統或方法（G06Q）方面的創新技術。

我國企業及研究機構的研發多側重于船舶及相關配套設備技術，也較多涉及交通控制系統、數據處理系統和方法。對該技術領域專利專題詞進行提取和聚類后發現，較多研究是關于內河船舶、內河航運和船舶安全航行中的數字集群通信系統（TETRA系統）的應用;部分研究涉及液體化學品的運輸、運輸船、航道管理。由此可見，國內研究主要集中在現代化和信息化技術在船舶設備中的應用及其設備創新改進方面，這有利于提升內河船舶航行安全水平。

1.5 專利申請人情況

1.5.1 申請人排名及類型

從專利數量統計的申請人排名（表1）可知，創新成果積累較多的專利申請人為武漢理工大學、大連海事大學和上海海事大學等3家高校，分別是11項、7項和5項。從專利申請人專利類型構成及其專利數量和比例（圖3）可以發現，內河航運安全技術創新主體除了企業外，大專院校占比較高，武漢理工大學、大連海事大學和上海海事大學都有航運特色專業，在該項技術研究領域優勢明顯。

1.5.2 專利申請人技術構成

專利申請人在各技術領域的專利研究項目多側重于B63B和G08G，大專院校的研究面較為廣泛，企業和科研院所的研究更具有針對性。

1.6 地域分布情況

我國申請專利保護較多的省市分別為江蘇、湖北、上海和廣東，說明這些省市在內河航運安全技術領域的創新活躍程度較高。這與這些省市地理位置緊鄰長江及珠江水域有關，也與這些省市是專利大省有關。內河航運安全技術領域的專利技術創新區域發展不平衡。

2 結論和建議

（1）我國內河航運安全技術領域專利總量較少，未見較為全面的專利布局，企業知識產權保護意識相對薄弱。我國內河航運市場巨大，企業應在提高創新能力的同時注意自身知識產權的保護，做好專利申請;政府及相關部門應加大專利申請和保護宣傳及創新獎勵，便利企業專利申請，降低企業專利維護成本。

（2）技術領域較為單一，集中于船舶及其裝備改進方面。企業應做好專利策略和布局規劃，搶占先機，同時未雨綢繆，規避風險。

（3）專利質量不高，專利運營存在空白。由于國家傾向于鼓勵企業和個人申請榮譽性專利，以及受專利資助方面政策因素的影響，導致具備市場價值的專利僅占少數，同時也帶來專利價值實現難等專利運營問題。此外，大專院校較多專利在數年后因高額年費而放棄權利，高校專利貫標及產學研方面存在的不足也是影響專利運營的重要因素。因此，應淡化專利數量指標考核，更精細使用考核指標;產業界與學界應深入交流和合作研發，共同推進專利產學研結合;加大對專利代理的糾察和“黑名單”代理的懲治力度，明確專利權運用市場化導向，打造高質量專利。

（4）專利技術創新區域發展不平衡的問題亟待解決。鼓勵各地基于地區優勢有針對性地進行技術創新和專利布局;優化新形勢下我國專利信息管理工作，為專利技術創新提供支撐。