營改增對城市軌道交通建設項目財務影響分析

楊靜云

摘 要：隨著我國經濟的快速發展，國家越來越重視現有的稅種的更新。而其中作為我國的主要稅種-增值稅，其固有的計稅對象和計稅依據與其他稅種之間有著很大的區別。特別是營改增后對于項目建設中的財務報表影響巨大。因此，本文主要針對現階段的營改增對城市軌道交通建設項目財務影響進行簡要分析，并提出合理化建議。

關鍵詞：營改增? 城市軌道交通建設? 項目財務分析

我國目前根據企業發生的業務將稅收分為不同的類型，其中增值稅和營業稅是我國的最主要的稅種之一，也是我國財政收入中的收入來源。因此，在2016年5月1日前，我國就開始將營業稅改為增值稅，這就直接對城市的交通建設項目造成了重大的影響。且據不完全統計，交通建設企業中的項目財務分析主要是根據國家的財稅制度和價格體系建設進行數據的提取，并將其最后的內容作為判斷項目的盈利情況的依據。

一、營業稅與增值稅含義

增值稅是以商品在社會中流通中所產生的稅額來作為計稅依據而征收的一種稅。從基本原理上說，增值稅是商品流通中每個環節中所產生的一種價值稅，也是一種價外稅，基本上是由消費者承擔。而營業稅則是一種價內稅，二者之間的計稅依據不同，也直接對目前的項目的收入和成本等產生重要的影響。

二、營改增變革對企業財務報表的影響

目前營改增的改變，導致企業所交的稅不同，也直接將不同稅種的變化體現在企業的建設發展中，影響著建設企業的資產收入，運營收入以及相關的稅金等，對于財務報表中的利潤的體現起著重要的作用。

（一）企業報表中固定資產的變化

在進行體系建設時必須要根據實際情況將城市交通軌道企業的服務所購入的固定資產進行盤點和入庫記錄。根據現有的固定資產的計稅處理方法將不同的固定資產的稅額進行抵扣進項稅，從而獲取稅后的金額利潤。就如我國部分企業中，利用公司金額來采購的固定資產，如果要進行費用報銷，則必須要選擇專用增值稅發票來對其進行賬務處理。企業的采購人員和計劃人員要進行定期的開會，明確企業的相關業務，讓每一位員工都明白，如果在對項目物資進行采購時，必須要選擇合格的專用增值稅發票，才能將費用報銷回賬戶上。因此在采購時必須先行與供應商協商，令其開具專用增值稅發票，這樣可以減少因普通增值稅發票無法報賬的情況。

（二）企業報表中運營收入的變化

在進行城市交通建設時，必須要根據實際情況將城市軌道交通企業的運營收入進行分類，分類完畢之后主要分為兩類：客票服務收人和其他收人。這樣如果根據改革后的稅收進行計算，那么企業的營業收入為扣除應當繳納的增值稅銷項稅額后的余額，這樣相對于往年收入來說，可能會出現一些上浮或者下降。例如，企業中的客票收入為10000元，其他收入為20000元，原來的收入則是二者之間的加減計算，改革后則可能是100這些環節也要對企業的改革進行全面整治。

（三）企業報表中運營成本的變化

城市軌道交通建設的主要企業的運行成本其實不多，主要則是人工費，折舊費，電力費以及維修管理費等。而稅收的整改直接使得企業固定資產進行折舊所算出來的結果與原來的結果出現差異，傳統的計算方法不適應，因此現有的折舊費用會減少，企業支付的費用增多，所進行抵扣的費用要與進項稅額進行對沖，這樣稅收的成本增加，抵扣金額也會減少。但是從現有的企業發展來看，我國目前的企業運營一般由自己內部進行費用承擔，企業的專用增值稅發票難以取得。

（四）企業報表中稅金及附加的變化

在企業的不斷發展變化中，企業營改增產值的變化主要用到當前的城市維護建設和城市的教育建設中，需要進行相應的控制。利用企業的資金進行運營時，必須要時刻注意稅收的變化，對于稅額的增加減少必須要及時上報給領導層，由領導做決定。而營改增的出現，直接使得企業繳納的稅點增加，稅收增加，雖然避免了重復交稅的情況，但是也減少了企業的利潤。對比某些稅金的出現，其企業繳納的金額是上升的，這對國家財政局來說，是一件好事。

三、城市軌道交通建設通用分析

某城市軌道交通建設項目評價期為29年（4年建設期+25年運營期），營改增前后項目財務分析結果如.表2所示。

而企業營改增的利率分析和效率控制，主要是根據營改增長期以來的盈利能力下降來進行控制和分析的。通過利用資金流量表的相應建設相應控制調法來觀察，目前的資金流量主要用于到城市的基本建設和城市的人口建設中。大部分的收入為稅務收入而在進行改增的改革之后，收入的對比就有廣告收入占為主要比重，同時大部分的收入也是依靠著增值稅累計來進行的，所以營改增進行改革不僅能夠相應的降低城市內部的各項建筑成本的減少，還可以將建筑成本的內部稅務提升到當前的資金庫中，加強了營改增稅額的改變，有利于當前的稅務增加了統計。

四、營改增后城市軌道交通企業財務舉措分析

營改增對企業來講既是機遇又是挑戰，下面對城市軌道交通企業提出以下幾點建議，以更好地適應營改增，爭取利益最大化。

（一）重視稅務改革管理

在進行稅收制度改革時，必須要根據實際情況將城市的軌道交通企業的業務進行不同程度的調整，這對于企業來說是一項新的政策制度。企業的管理人員應該要及時的關注國家的稅收管理制度的變化，減少因為不熟悉政策而造成的損失概率，相關的人員按照增值稅進行計稅必須要調整相應的企業納稅核算體系減少建設，做好不同程度上的企業納稅管理，以便企業能夠對其進行稅額抵扣，減少因為稅種變化而造成的金額損失。因此，企業的相采購管理人員和會計人員要對稅收以及會計政策進行分析，根據不同的體系繳納增值稅額，盡可能多獲取增值稅專用發票進行稅額抵扣。

（二）了解低綜合稅負收入變化

從企業的發展運行來看，目前城市軌道的交通建設企業的可抵扣的增值稅進項稅額較少，投資額度較大的固定資產的更新時間短，基本的往來業務才能夠取得增值稅專用發票，人員工資和設備折舊以及收益等無法有專業的發票進行稅額抵扣，相較于其他的行業，其建設成本較大，年度賦稅較高。對于營改增之后的賦稅，如果過重，可以在國家法律法規合理化的條件下，多增加增值稅專用發票的獲取，利用其他手段增加企業的收入。對于部分企業經營指標的變化，相關的領導人員要及時關注，增加專業性知識的學習，這樣可以避免發生錯誤決策。

五、結束語

綜上所述，現階段國家越來越重視現有的稅種的變化和發展，按照現有的增值稅計稅方法來說，現有的增值稅稅負增加，抵扣稅額減少，企業的盈利能力下降。因此，必須要進一步加強現有的納稅籌劃減少，為企業做好資金規劃管理，促進企業的可持續健康發展，統籌資金規劃。

參考文獻：

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[2]張紅漫， 郭傳偉， 閔曉揚. 淺析“營改增”對交通航道工程單位財務管理的影響——以長江武漢航道工程局防城港鋼鐵基地工程項目為例[J]. 交通財會， 2015（11）：58-64.