淺述路基96區(qū)石灰水泥綜合處治土施工工藝控制

徐永猛

（徐州市公路工程總公司）

1 路基96區(qū)的重要性及摻加石灰水泥綜合處治的必要性

路基96區(qū)是指路面結構層底面以下80cm范圍內壓實標準為96%的路基部分，作為路面的基礎，它承受著路面的靜荷載和車輛的動荷載，并將荷載向路基及低級陳處傳遞或擴散，若96區(qū)結構整體或某一組成部分的強度或抗變形能力不足以抵抗這些應力、應變及位移，則可能造成路況惡化，路面會出現(xiàn)斷裂，路面表面會出現(xiàn)波浪或車轍等病害，影響行車安全。

粉土天然狀態(tài)下CBR值較低，具有水穩(wěn)性差、不易成型等特點，不能滿足路床的強度要求，需考慮摻加石灰或水泥來保證壓實質量、提高路基穩(wěn)定性，使路基能長時間具備良好的使用性能，對保證路面使用性能、節(jié)約后期維修費用、提高運輸效益等具有十分重要的意義。

2 工程概況

泰高高速公路TG-2標位于泰州市海陵區(qū)，處于長江三角洲沖擊平原區(qū)，主要為低液限粉土，屬D類土，天然狀態(tài)下CBR值5.2，設計路床96區(qū)上部40cm為5%石灰+3%水泥綜合處治土，分2層施工，每層20cm。K11+100～K11+200段作為上路床首件工程，長100m，處理平均寬32.64m，每層土松鋪25cm，壓實厚20cm。

3 施工組織和施工工藝控制

3.1 施工準備組織

3.1.1 人員組織安排

召開首件施工技術、安全交底會，由一直在高速公路從事路基施工的經驗豐富的技術人員擔任現(xiàn)場負責人。

3.1.2 機械設備組織安排

配置挖機、推土機、農用重型鏵犁、旋耕機、裝載機、平地機、大型路拌機、振動壓路機、三輪壓路機、膠輪壓路機、自卸汽車、灑水車。

3.1.3 材料組織安排

試驗室從取土場取樣對填料密度、天然含水量、液塑限、最大干密度、CBR值等指標進行測定，進行各種劑量石灰土的標準擊實試驗，并報監(jiān)理工程師認可。批準的試驗數(shù)據(jù)為：標準擊實最大干密度1.696g/cm3，最佳含水量為15.3%。

石灰質量符合Ⅲ級以上標準，并在使用前7d進行充分消解。水泥采用32.5級復合硅酸鹽水泥，初凝時間不小于4h，終凝時間不小于6h。

3.2 施工工藝控制

3.2.1 施工測量放樣

試驗段施工前，對下路床頂高程、中線、寬度、平整度、壓實度進行驗收。檢驗合格后，根據(jù)設計導線點恢復該段的路線中樁及邊樁，安排人員灑出路基中、邊線。

3.2.2 打格并設置松鋪厚度控制墩

根據(jù)設計松鋪厚度（25cm）、施工寬度（32.64m）及自卸車容量（10.5m3）等確定上土網格（寬8.4m×長10m）、每格上土量21m3（2車），按照設計松鋪厚度安排人工在網格交叉點位置培置松鋪厚度控制墩。

3.2.3 上土、攤鋪

根據(jù)石灰方格大小8.4m×10m，按照每格上土2車，每車10.5m3（壓實方）。上土長約50m后，用推土機根據(jù)路基兩側邊樁上指示線大致攤鋪整平，厚度均勻，不大于24cm，人工將路基兩側缺土處補好并將邊坡處整理好并進行挖檢，查看松鋪厚度（推土機推后在22cm左右）。

3.2.4 平地機精平素土

在推土機推平完素土后，測量放線，用平地機進行素土精平，高程按照高于設計高程2cm控制。

3.2.5 畫格布灰

根據(jù)作業(yè)指導書確定的格子大小布灰（12.41m×15.82m，即將路基橫向分成2格，每格寬15.82m），每格1車（每車4m3），松鋪平均厚2.6cm；裝載機配合自卸汽車運灰到路基上，用平地機將石灰攤鋪，人工補撒均勻。

3.2.6 翻松晾曬、翻拌

石灰布撒均勻后，用1臺農用重型鏵犁配合3臺旋耕機粉碎開始翻曬，翻一旋二，鏵犁配合旋耕機翻拌到底。（平均翻曬一遍能降低0.8～1.1個百分點）。路拌機第一次翻拌結束，檢測含水量降至19.8%，每50m取2點，用EDTA滴定法檢測灰劑量，所有檢測點的灰劑量≥設計灰劑量-1%。

3.2.7 畫格布水泥

根據(jù)作業(yè)指導書確定的格子大小布水泥（2.1m×2.44m，即將路基橫向分成15格，每格寬2.1m），每格1袋（50kg），攤鋪平均厚0.3cm；用平地機將石灰攤鋪，人工補撒均勻。

在目前經常會出現(xiàn)用戶隱私泄露的問題，不僅會對用戶形成較大的困擾，也會形成較多的虛假數(shù)據(jù)從而降低數(shù)據(jù)的分析效果。因此在海量數(shù)據(jù)挖掘過程中用戶的隱私與安全問題亟待解決，主要是由于技術本身存在缺陷，且沒有構建有效、科學的數(shù)據(jù)管理機制，造成用戶隱私泄露。

3.2.8 二次翻松晾曬、翻拌

水泥布撒均勻后，采用穩(wěn)定土拌和機對綜合土進行拌和與粉碎，拌和應深入下承層面5～10mm，不得出現(xiàn)素土夾層。過篩檢測現(xiàn)場土顆粒大小，檢測二次翻拌后填土的含水量為16.8%，灰劑量≥設計灰劑量-1%、水泥劑量≥設計水泥劑量-0.5%。

3.2.9 壓路機靜壓、精平

用振動壓路機靜壓1遍，然后用平地機整平2～3遍，填料厚度大致均勻，大致平整，無明顯坑洼，人工將邊角機械不能到的部位平整好。，平地機進行反復精平，在精平過程中，水準儀進行全過程跟蹤測量，保證高程、橫坡、平整度、寬度達到設計碾壓要求。

3.2.10 重壓、成型

碾壓前，試驗人員取樣用酒精法快速測定含水量，含水量為16.3%。

試驗段1：K11+100～K11+150段：先振動壓路機小振1遍、大震2遍，時速3.2km/h；再用18～21t三輪碾壓3遍，時速1.7km/h；最后用25t膠輪碾壓2遍進行收光，頭一遍時速1.7km/h，后1遍時速2.5km/h。

試驗段2：K11+150～K11+200段先振動壓路機先小振1遍、大震3遍，時速3.2km/h；再用18～21t三輪碾壓2遍，時速1.7km/h；最后用25t膠輪碾壓2遍進行收光，頭一遍時速1.7km/h，后1遍時速2.5km/h。

碾壓遍數(shù)與壓實度的關系見表1。

3.2.11 養(yǎng)護

報驗合格后，上土覆蓋養(yǎng)護；對于路床頂層，應保濕養(yǎng)生7d。

3.3 施工工藝總結

（1）打格上土、布灰是控制填土、布灰厚度均勻，提高平整效率的好方法，施工中應認真執(zhí)行。網格的大小應根據(jù)輸運車輛大小計算確定。

（2）摻灰前含水量是控制從摻灰到碾壓成型時間，避免石灰的鈣鎂含量損失過多的關鍵，必須嚴格控制。

表1 碾壓遍數(shù)與壓實度的增長關系表

（3）平整度對壓實度、摻灰和水泥的均勻性起到重要的作用，應予以充分重視。平整度控制上土是基礎，平地機平整是關鍵，人工將邊角處的缺土補好并將邊坡整理好；平地機掃平滿足要求后，布料的均勻性才能得到保證。

（4）在水泥土施工中應考慮延遲時間的影響，水泥劑量越高，延遲時間的影響就越大。在實際施工中，應盡可能縮短從摻加水泥到壓實的間隔時間，以保證水泥石灰綜合處治土達到應有的強度。

（5）碾壓前綜合土的含水量是決定碾壓能否一次成功的關鍵，本首件工程碾壓前含水量為16.3%，一次碾壓成型，說明該含水量控制是適宜的。

（6）碾壓遍數(shù)是碾壓一次成功的保證。膠輪壓路機主要起到終壓收面、消除輪跡的作用，與壓實度的增長無明顯關系。

（7）合理的作業(yè)長度是保證綜合處治土成型的必要條件，摻加水泥后到碾壓成型宜不小于4h，一次碾壓長度宜控制在100m以內。

（8）碾壓完成并經壓實度檢查合格后，應立即上覆蓋土或灑水養(yǎng)生。

4 結束語

在泰高高速TG-2標路基96區(qū)的大面積施工中，采用上述總結的技術參數(shù)和施工控制工藝能夠滿足實際施工指導要求。由于石灰水泥綜合處治土施工方案及施工控制工藝的確定受到地形、土質、天氣等自然因素的影響，這里僅以低液限粉土為例做簡要分析，具體施工方案及施工控制工藝還需要結合施工實際綜合確定。