基于戰(zhàn)略調(diào)色板理論的鐵路非運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略研究

冉墨文朱君

（1中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司 研究實(shí)習(xí)員，北京100038；2中國鐵路總公司經(jīng)營開發(fā)部 高級(jí)經(jīng)濟(jì)師 北京 100844）

0 引言

鐵路非運(yùn)輸業(yè)以鐵路行業(yè)優(yōu)勢(shì)為依托，經(jīng)過多年發(fā)展，經(jīng)營體系和產(chǎn)業(yè)布局已基本確立，經(jīng)營方式和經(jīng)營業(yè)態(tài)不斷創(chuàng)新，土地綜合開發(fā)取得階段成果，制度體系不斷健全，經(jīng)濟(jì)效益大幅提升，對(duì)中國鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱“鐵路總公司”）總體經(jīng)營收益的貢獻(xiàn)度不斷提高。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處于新舊動(dòng)能階段性轉(zhuǎn)化的時(shí)期，在迅速多變的市場(chǎng)環(huán)境中，戰(zhàn)略不僅僅意味著未來五到十年的企業(yè)發(fā)展方向，日常的經(jīng)營決策都要用到戰(zhàn)略。波士頓咨詢公司研究成果：將戰(zhàn)略與環(huán)境進(jìn)行正確匹配的企業(yè)獲得更加豐厚的回報(bào)，其股東回報(bào)比其他企業(yè)高出4%到8%；未來五年32%的上市公司可能會(huì)因?yàn)閼?zhàn)略選擇不當(dāng)銷聲匿跡[1]。企業(yè)找到有效的戰(zhàn)略管理方式，比以往任何時(shí)候都更為重要。鐵路非運(yùn)輸業(yè)涉足多個(gè)領(lǐng)域、多個(gè)區(qū)域市場(chǎng)，不同行業(yè)具有不同的特征和發(fā)展趨勢(shì)，所面對(duì)的商業(yè)環(huán)境不確定性及其變化程度是存在差異的，一刀切的模式已不再適用，應(yīng)該調(diào)整戰(zhàn)略思維方式，針對(duì)不同的業(yè)務(wù)板塊選擇合適的戰(zhàn)略方案。

1 鐵路非運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及形勢(shì)任務(wù)

1.1 鐵路非運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，鐵路非運(yùn)輸業(yè)發(fā)展質(zhì)量和效益明顯提高，各類資產(chǎn)資源盤活利用、深度開發(fā)，結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局優(yōu)化推進(jìn)，資產(chǎn)資本化經(jīng)營力度不斷加大，在鐵路改革發(fā)展中的作用不斷增強(qiáng)。形成了以鐵路總公司直屬非運(yùn)輸企業(yè)、鐵路局集團(tuán)公司所屬非運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸站段開展的運(yùn)輸其他業(yè)務(wù)為主體的經(jīng)營體系，經(jīng)營領(lǐng)域由客貨延伸服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)樯搪梅?wù)(包括站車商業(yè)、廣告?zhèn)髅健⒆∷迾I(yè)、旅游業(yè))、物流商貿(mào)、工業(yè)制造、建筑施工、金融保險(xiǎn)、土地開發(fā)、信息服務(wù)七大板塊[2]。

1.2 鐵路非運(yùn)輸業(yè)發(fā)展面臨的形勢(shì)任務(wù)

完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，對(duì)提高鐵路國有資本營運(yùn)效率效益提出了新要求。非運(yùn)輸企業(yè)須按照中央關(guān)于經(jīng)濟(jì)體制改革的部署要求，推動(dòng)鐵路國有資本在非運(yùn)輸領(lǐng)域的布局優(yōu)化、結(jié)構(gòu)調(diào)整、戰(zhàn)略性重組。加快資產(chǎn)資本化股權(quán)化證券化步伐，最大限度地挖掘資產(chǎn)資源潛力，提高資本經(jīng)營效益，放大國有資本功能。

深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，對(duì)推進(jìn)鐵路產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展提出了新要求。必須落實(shí)“三去一降一補(bǔ)”的要求，充分運(yùn)用路網(wǎng)、土地、設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)、信息、資信等資產(chǎn)資源優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展與我國建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系相契合、與我國鐵路發(fā)展相適應(yīng)的新業(yè)態(tài)、新模式，著力延伸客運(yùn)服務(wù)鏈、物流價(jià)值鏈和鐵路產(chǎn)業(yè)鏈，擴(kuò)大鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的廣度和深度，更好地滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾的需要。

隨著我國社會(huì)主要矛盾的變化和市場(chǎng)需求變動(dòng)，在商旅服務(wù)及物流商貿(mào)領(lǐng)域，市場(chǎng)需求呈現(xiàn)多樣化、多層次的特點(diǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，服務(wù)質(zhì)量已成為核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要內(nèi)容；在土地開發(fā)領(lǐng)域，傳統(tǒng)房地產(chǎn)開發(fā)增長(zhǎng)減緩，新興地產(chǎn)置業(yè)增長(zhǎng)迅速；在信息服務(wù)領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展迅速，電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融、互聯(lián)網(wǎng)廣告、在線旅游、在線物流、大數(shù)據(jù)已成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新動(dòng)力；在金融保險(xiǎn)領(lǐng)域，產(chǎn)融結(jié)合成為大型企業(yè)培育國際競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要路徑。

2 戰(zhàn)略調(diào)色板理論基礎(chǔ)

戰(zhàn)略的本質(zhì)就是解決問題的方案。波士頓咨詢公司戰(zhàn)略智庫Martin Reeves等人于2016年提出戰(zhàn)略調(diào)色板理論，企業(yè)所處的環(huán)境決定應(yīng)采取的戰(zhàn)略，企業(yè)需要對(duì)環(huán)境進(jìn)行評(píng)估，從而搭配運(yùn)用合適的方案，這一套解決問題的框架即為 “戰(zhàn)略調(diào)色板”。商業(yè)環(huán)境可按照三個(gè)維度分類：可預(yù)測(cè)性（企業(yè)能否預(yù)測(cè)商業(yè)環(huán)境未來的發(fā)展變化）、可塑性（企業(yè)是否能夠獨(dú)立或者以合作的方式重塑商業(yè)環(huán)境）、環(huán)境嚴(yán)苛性（企業(yè)能否在商業(yè)環(huán)境中生存）。依據(jù)三個(gè)維度可分為五類典型的商業(yè)環(huán)境，每一類環(huán)境要求企業(yè)制定并實(shí)施相應(yīng)的戰(zhàn)略方案[3]（見圖1）。

圖1五種商業(yè)環(huán)境及對(duì)應(yīng)戰(zhàn)略方案

經(jīng)典型戰(zhàn)略：在經(jīng)典型環(huán)境中，企業(yè)的市場(chǎng)地位優(yōu)勢(shì)可以長(zhǎng)時(shí)間保持，由于環(huán)境的可預(yù)測(cè)性，競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)是穩(wěn)定的。為獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)分析自身能力與市場(chǎng)需求的結(jié)合點(diǎn)制定規(guī)劃，以建立并維持企業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位，并嚴(yán)格有效執(zhí)行。

適應(yīng)型戰(zhàn)略：適應(yīng)型戰(zhàn)略面對(duì)的是變化，需通過不斷嘗試，不斷調(diào)整以適應(yīng)變化來實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略上的成功。企業(yè)需要不斷地改變方法，提出大量的戰(zhàn)略選擇方案對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)，并進(jìn)行推廣和探索，如此循環(huán)往復(fù)。

愿景型戰(zhàn)略：愿景型戰(zhàn)略是一種極具創(chuàng)造力的戰(zhàn)略，注重設(shè)想和實(shí)現(xiàn)設(shè)想。企業(yè)提出有價(jià)值而且可實(shí)現(xiàn)的設(shè)想，憑借自身能力率先對(duì)該設(shè)想進(jìn)行全面構(gòu)建，堅(jiān)持實(shí)施并且不懈地推廣，率先引進(jìn)革命性的產(chǎn)品或商業(yè)模式，最后創(chuàng)造新的細(xì)分市場(chǎng)或顛覆現(xiàn)有的市場(chǎng)格局。

塑造型戰(zhàn)略：采用塑造型戰(zhàn)略的企業(yè)首先聯(lián)合利益相關(guān)方的參與，建立起協(xié)調(diào)合作的平臺(tái)，然后通過擴(kuò)大規(guī)模以及保持平臺(tái)的靈活性和多樣性來發(fā)展，同時(shí)積極發(fā)展與利益相關(guān)方之間的生態(tài)系統(tǒng)。

重塑型戰(zhàn)略：重塑型戰(zhàn)略旨在幫助那些在嚴(yán)酷環(huán)境下求生存的企業(yè)重新恢復(fù)活力并再度獲得競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)盡早認(rèn)清不斷惡化的環(huán)境并采取果斷行動(dòng)以求生機(jī)，通過重新調(diào)整業(yè)務(wù)重心、縮減成本、保存資金來節(jié)約開支，最后企業(yè)須從上述四種戰(zhàn)略中選擇一種，以確保企業(yè)能夠再次踏上增長(zhǎng)繁榮之路。重塑型戰(zhàn)略著眼的是防御與發(fā)展。

3 戰(zhàn)略調(diào)色板理論在鐵路非運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用

根據(jù)商業(yè)環(huán)境中可預(yù)測(cè)性、可塑性、環(huán)境嚴(yán)苛性三個(gè)維度，將鐵路非運(yùn)輸業(yè)站車商業(yè)、廣告?zhèn)髅健⒆∷迾I(yè)、旅游業(yè)、物流商貿(mào)、工業(yè)制造、建筑施工、金融保險(xiǎn)、土地開發(fā)、信息服務(wù)10個(gè)業(yè)態(tài)板塊分別對(duì)應(yīng)戰(zhàn)略調(diào)色板中的五種戰(zhàn)略原型（見表1、圖2）。

表1戰(zhàn)略調(diào)色板中的五種戰(zhàn)略原型

圖2鐵路非運(yùn)輸業(yè)戰(zhàn)略方案矩陣

3.1 經(jīng)典型戰(zhàn)略

建筑施工、工業(yè)制造、金融保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展較為成熟發(fā)展，前景可預(yù)測(cè)，競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)穩(wěn)定，適用于經(jīng)典型戰(zhàn)略。

建筑施工板塊應(yīng)做大規(guī)模，提升市場(chǎng)份額，建立并維持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在全面承攬國鐵業(yè)務(wù)的同時(shí)，大力開拓地方鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、鐵路專用線以及城市軌道交通、磁浮交通、公路、市政等其他工程建設(shè)市場(chǎng)，以擴(kuò)大市場(chǎng)份額、爭(zhēng)取市場(chǎng)效益為宗旨，提高競(jìng)爭(zhēng)能力和服務(wù)水平。積極拓展EPC工程總承包業(yè)務(wù)，發(fā)揮鐵設(shè)集團(tuán)在勘察設(shè)計(jì)、建設(shè)管理、咨詢監(jiān)理等方面的專業(yè)引領(lǐng)作用，發(fā)揮鐵路局集團(tuán)在工程施工、人力、市場(chǎng)、土地、路地合作等方面的綜合優(yōu)勢(shì)。以EPC工程總包方式整合各階段的工作，減少業(yè)務(wù)流中的制約和脫節(jié)，強(qiáng)化對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度、成本和質(zhì)量的全面控制，提升研建運(yùn)管一體化綜合實(shí)力。

金融保險(xiǎn)板塊應(yīng)推動(dòng)鐵路產(chǎn)業(yè)與金融服務(wù)的深度融合，運(yùn)用資信、網(wǎng)絡(luò)、資金、技術(shù)以及上下游市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，拓寬鐵路投融資渠道，構(gòu)建面向市場(chǎng)的社會(huì)化金融服務(wù)平臺(tái)。發(fā)揮投資公司既有平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)保險(xiǎn)、銀通卡支付、非銀行金融公司等業(yè)態(tài)發(fā)展[4]，進(jìn)一步研究進(jìn)入銀行、證券、信托、期貨、融資租賃等金融服務(wù)領(lǐng)域，建立健全鐵路總公司金融業(yè)務(wù)服務(wù)體系。健全保險(xiǎn)經(jīng)營管理體系，完善業(yè)務(wù)銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，豐富自保業(yè)務(wù)類型，做優(yōu)做強(qiáng)做大財(cái)產(chǎn)自保公司。

工業(yè)制造板塊應(yīng)抓住 “中國制造2025”戰(zhàn)略機(jī)遇，以打破鐵路專用物資設(shè)備壟斷、降低采購成本為核心，用好路內(nèi)工程建設(shè)、設(shè)備造修市場(chǎng)廣闊的優(yōu)勢(shì)，深化鐵路局與鐵科院、鐵設(shè)集團(tuán)等科研單位的產(chǎn)學(xué)研用合作，以規(guī)模化發(fā)展、專業(yè)化分工、集約化配置為導(dǎo)向，推動(dòng)優(yōu)勢(shì)資源向重點(diǎn)領(lǐng)域集聚和資本集中，打造專業(yè)化、區(qū)域性龍頭骨干企業(yè)，放大專業(yè)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效益。

3.2 適應(yīng)型戰(zhàn)略

站車商業(yè)、廣告?zhèn)髅降纳虡I(yè)環(huán)境既難以預(yù)測(cè)又難以塑造，企業(yè)應(yīng)積極適應(yīng)技術(shù)、客戶需求、競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品、行業(yè)結(jié)構(gòu)不斷變化的商業(yè)環(huán)境，以速度和靈活性提高時(shí)基競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)對(duì)不斷增加的變化和不斷提高的不確定性。

站車商業(yè)板塊應(yīng)延伸客運(yùn)服務(wù)鏈創(chuàng)新發(fā)展。圍繞旅客出行前、旅行中、到站后的多樣化需求，培育多層次、多品類、多方位的鐵路商旅服務(wù)體系，創(chuàng)新開展高鐵+共享汽車、電商體驗(yàn)店、列車模擬駕駛等經(jīng)營業(yè)態(tài)[5]。分類發(fā)展站車商業(yè)，打造大型車站商業(yè)綜合體，開展中小型車站標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化商業(yè)經(jīng)營。擴(kuò)大商業(yè)服務(wù)新領(lǐng)域，打造標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)產(chǎn)品系列，拓展旅客定制服務(wù)、鐵路商城等業(yè)務(wù)。發(fā)揮高鐵樞紐核心品牌效應(yīng)，提升高鐵車站商業(yè)經(jīng)營品質(zhì)，打造高鐵商業(yè)圈。更好地滿足人民群眾對(duì)美好旅行生活的向往，增強(qiáng)旅客出行的獲得感和幸福感。

廣告媒體板塊應(yīng)挖掘提高資源價(jià)值。充分挖掘12306網(wǎng)站和站車Wi-Fi平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)廣告資源，通過大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)意策劃和精準(zhǔn)媒介投放，提高鐵路廣告媒介價(jià)值和開發(fā)效益。深度開發(fā)列車冠名、客票票面、車站平面廣告等線下廣告資源，強(qiáng)化廣告策劃、制作等自主開發(fā)能力，加強(qiáng)智能技術(shù)應(yīng)用，提升廣告媒體的經(jīng)營品質(zhì)和展示形象。

3.3 愿景型戰(zhàn)略

信息服務(wù)業(yè)具有高增長(zhǎng)的潛力，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)的應(yīng)用開啟了行業(yè)重塑的可能性，因此適用于愿景型戰(zhàn)略。信息服務(wù)業(yè)應(yīng)堅(jiān)持實(shí)施鐵路總公司已提出的高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)融合”的目標(biāo)設(shè)想[6]，不斷推進(jìn)信息資源有效開發(fā)，豐富互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)服務(wù)功能，注重價(jià)值創(chuàng)新助推新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)鐵路企業(yè)拓展增值服務(wù)空間。

信息服務(wù)板塊應(yīng)整合全路資源，積極拓展適應(yīng)市場(chǎng)的新興產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+、智能服務(wù)、集成服務(wù)等新興業(yè)態(tài)，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。推動(dòng)旅游酒店、廣告?zhèn)髅健㈣F路商城、站車餐食、商貿(mào)物流等與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營融合發(fā)展，豐富在線點(diǎn)餐、特色電商、聯(lián)程出行、智慧零售等站車一體化、線上線下協(xié)同的出行服務(wù)，形成功能完善的全路性網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和綜合服務(wù)體系。構(gòu)建積分交易平臺(tái)，加快開展會(huì)員積分兌換餐飲和酒店住宿等服務(wù)。依托鐵路大數(shù)據(jù)中心，系統(tǒng)采集鐵路運(yùn)輸關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)信息。推進(jìn)大數(shù)據(jù)深度開發(fā)，前瞻性掌握市場(chǎng)多層次、多方位的需求變化，動(dòng)態(tài)調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)營業(yè)態(tài)，探索和深化經(jīng)營管理模式。

3.4 塑造型戰(zhàn)略

鐵路土地開發(fā)、旅游業(yè)擁有尚未充分挖掘的潛力、較為碎片化，應(yīng)堅(jiān)持平等互利、合作共贏的原則，通過與利益相關(guān)方合作塑造改進(jìn)生態(tài)系統(tǒng)，適用于塑造型戰(zhàn)略。

土地開發(fā)板塊一是新建土地綜合開發(fā)加強(qiáng)與地方政府合作。運(yùn)用路地高層會(huì)談、鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)會(huì)等協(xié)調(diào)機(jī)制，爭(zhēng)取政策支持。建立利益共享的開發(fā)模式，通過與地方政府合作、共同設(shè)立合資公司等方式，開展土地一級(jí)開發(fā)、二級(jí)開發(fā)等方面的合資合作，調(diào)動(dòng)地方政府的積極性，實(shí)現(xiàn)合作共贏。二是既有土地綜合開發(fā)采取國鐵控股、參股、委托開發(fā)、租賃經(jīng)營等多種模式，加強(qiáng)與行業(yè)龍頭企業(yè)、互補(bǔ)性明顯的優(yōu)勢(shì)企業(yè)合資合作，優(yōu)化鐵路非運(yùn)輸業(yè)的外部環(huán)境，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，快速發(fā)展。

旅游業(yè)板塊一是應(yīng)加強(qiáng)跨局旅游市場(chǎng)開發(fā)合作，繼續(xù)發(fā)揮組團(tuán)局的優(yōu)勢(shì)，大力開行旅游列車。地接局要積極爭(zhēng)取政府補(bǔ)貼、景區(qū)價(jià)格折扣等優(yōu)惠政策，聯(lián)合當(dāng)?shù)赜袑?shí)力的企業(yè)組建地接聯(lián)盟。聯(lián)手打造旅游主題產(chǎn)品和精品線路，開辟鐵路旅游組織由組團(tuán)局向地接局轉(zhuǎn)換的新模式。二是應(yīng)加強(qiáng)酒店住宿與旅游企業(yè)開展聯(lián)合經(jīng)營，拓展旅游酒店電子商務(wù)，通過門戶網(wǎng)站搭建“互聯(lián)網(wǎng)+旅游+酒店”經(jīng)營平臺(tái)，與線下營銷網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展、互為補(bǔ)充，引入線上收客方式，為旅客提供旅游咨詢、購票、景區(qū)接送、酒店預(yù)訂、餐飲等服務(wù)。

3.5 重塑型戰(zhàn)略

鐵路酒店住宿業(yè)處于低增長(zhǎng)狀態(tài)，發(fā)展緩慢，按照全成本核算提取折舊，多處于虧損狀況[7]，面臨形勢(shì)嚴(yán)峻，適用于重塑型戰(zhàn)略。

住宿業(yè)首先應(yīng)全面加強(qiáng)經(jīng)營管理，積極推進(jìn)資產(chǎn)資源重組整合，發(fā)揮酒店資產(chǎn)整合優(yōu)勢(shì)，降低自營酒店運(yùn)營成本，提高集約化、規(guī)模化經(jīng)營效益，整章建制精細(xì)管理，合理精簡(jiǎn)組織結(jié)構(gòu)，堅(jiān)持全面預(yù)算管理，加快由粗放型向集約型企業(yè)發(fā)展。下一步應(yīng)分類推進(jìn)酒店標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化建設(shè)，推行鐵路經(jīng)濟(jì)型、商務(wù)型酒店聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營，通過12306網(wǎng)站搭建酒店網(wǎng)上經(jīng)營平臺(tái)，推動(dòng)酒店預(yù)訂網(wǎng)上系統(tǒng)建設(shè)，與線下營銷網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展。加強(qiáng)旅游和酒店的業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)，支持鐵路酒店與旅游企業(yè)開展聯(lián)合經(jīng)營，提高酒店入住率。創(chuàng)新拓展酒店服務(wù)經(jīng)營產(chǎn)品，提高鐵路酒店整體競(jìng)爭(zhēng)力。

3.6 雙元性創(chuàng)新

雙元性創(chuàng)新即企業(yè)同時(shí)運(yùn)用多種戰(zhàn)略方法開展探索性創(chuàng)新與應(yīng)用性創(chuàng)新的活動(dòng)。波士頓咨詢公司研究發(fā)現(xiàn)，2006—2011年，最具雙元性創(chuàng)新的公司在平均股東回報(bào)方面，超過同行業(yè)水平10%～15%[8]。物流商貿(mào)板塊面臨的市場(chǎng)需求已經(jīng)發(fā)生深刻變化，主要依賴煤炭等大宗貨物的時(shí)代一去不復(fù)返，需求的個(gè)性化、多樣化、便捷化、精益化要求更高，且更加注重時(shí)效控制和系統(tǒng)解決方案。這種商業(yè)環(huán)境的多樣性、動(dòng)態(tài)性要求企業(yè)進(jìn)行雙元性創(chuàng)新。

物流商貿(mào)板塊中大宗貨物物流業(yè)務(wù)單元應(yīng)采取塑造型戰(zhàn)略，構(gòu)建大宗物資交易平臺(tái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)貿(mào)一體化。以大宗貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)搭建在線交易平臺(tái)，對(duì)供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)企業(yè)、分銷商以及物流服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行集成，根據(jù)客戶需求提供代理采購、分銷執(zhí)行、送裝一體、物流金融等新型物流貿(mào)易綜合解決方案。充分利用信息互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和資金、信息、誠信優(yōu)勢(shì)，通過規(guī)范科學(xué)的制度建設(shè)和管理運(yùn)作，將交易平臺(tái)建設(shè)成為全國大宗貨物交易的實(shí)現(xiàn)中心，大宗貨物物流的服務(wù)中心，大宗貨物價(jià)格的發(fā)現(xiàn)中心，大宗貨物信息的集散中心和大宗貨物供應(yīng)鏈金融中心。

物流園建設(shè)運(yùn)營業(yè)務(wù)單元應(yīng)采取愿景型戰(zhàn)略，建設(shè)智慧物流園區(qū)。建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)管理綜合平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)營銷、集貨、場(chǎng)站、運(yùn)輸、配送全流程信息鏈數(shù)據(jù)采集和效率監(jiān)控。在現(xiàn)有物流園區(qū)的基礎(chǔ)上建設(shè)云平臺(tái)[9]，承擔(dān)信息集成化匹配、系統(tǒng)自動(dòng)化派單、倉庫一體化管理、車貨數(shù)字化驅(qū)動(dòng)、資源信息化共享、市場(chǎng)實(shí)時(shí)化分析等功能，為客戶企業(yè)提供供應(yīng)鏈解決方案，打通與上游生產(chǎn)商、終端零售商之間的產(chǎn)業(yè)鏈條，推進(jìn)運(yùn)輸鏈、物流鏈、產(chǎn)業(yè)鏈三鏈深度融合、協(xié)同聯(lián)動(dòng)，強(qiáng)化跨方式、跨區(qū)域組織協(xié)調(diào)和高效協(xié)作，形成“云聚萬商、流通萬家”的物流新生態(tài)。

4 結(jié)束語

戰(zhàn)略調(diào)色板理論為鐵路非運(yùn)輸業(yè)各版塊如何選擇與環(huán)境相匹配的發(fā)展戰(zhàn)略提供了理論方法。鐵路非運(yùn)輸業(yè)各業(yè)態(tài)板塊在發(fā)展戰(zhàn)略的指引下，應(yīng)延伸鐵路客運(yùn)服務(wù)鏈、物流價(jià)值鏈和鐵路產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展，培育具有鐵路經(jīng)營特色的發(fā)展新動(dòng)力和新優(yōu)勢(shì)，為促進(jìn)鐵路實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。