徐欣欣
(硅湖職業技術學院,江蘇蘇州 215332)
共同配送中心是指在經濟區域合理的范圍內,各節點企業之間共同協調運作,在某一區域共同建立配送中心,進行集中配送。以規模化降低作業成本,提高物流資源的利用效率及配送效率,為客戶提供滿意的服務。
近些年來,隨著網上購物的普及,物流配送業特別是快遞行業也獲得了長足的發展,關于共同配送,彭姍姍(2017)通過分析農村快遞配送的問題,對農村快遞共同配送網點選址進行了研究,建立了混合整數規劃模型,采用Lingo編程進行求解[1]。李晨蕾等(2012)分析了社區快遞收發室的現狀及作用,進一步分析了這種共同配送模式的優勢,最后討論這種模式的發展前景[2]。沈政(2014)構建了基于多影響因子的快遞城市共同配送聯盟的成本分攤模型,用算例驗證了其可行性[3]。王笛淑(2015)分析了制約快遞社區末端共同配送模式發展的因素,并構建了采用基于公共配送點的快遞社區末端共同配送模式的運作主體、運作流程和收派系統[4]。韓福祿(2015)分析了我國城市共同配送的現狀,指出存在的效率低下、環境污染等問題,并進一步分析了當今實行共同配送的阻礙,提出引入政府機制解決這些阻礙。構建了一個基于政府引導的城市共同配送服務模式,運用成本-效益分析方法進行可行性的分析,最后給出政策建議[5]。牛秀明(2013)探討了城市共同配送的發展,從三個方面進行論述,分別是:共同配送發展與應用情況概述、共同配送體系構建的制約因素分析、城市共同配送發展思路[6]。產娟,韓永生及劉彥平(2013)提出了共同配送的一種新模式,降低了物流的成本,實現了企業的規模效益[7]。
國外學者較早的對共同配送進行了研究。Alcxandcr Schone(2000)對于共同配送進行了模型研究,給出了正態變量中二次型和線性型的聯合密度和聯合分布的級數表示。展開式使用拉蓋爾多項式。作者舉了一個例子,考慮了均值和樣本方差聯合分布的計算。將截斷序列與蒙特卡羅研究中確定的經驗分布函數進行了比較[8]。Hayashi與Yano Yuji(2006)運用問卷調查的方法,實地走訪了一些企業,論證了共同配送的可行性,得出企業實行共同配送的預期效果[9]。Taniguchi與Tenjin(2002)在城市的中心區域,例如:市中心、商業中心等做了一個關于共同配送的仿真實驗。實驗結果表明,這些區域實現共同配送以后,貨車的數量、停車的次數和總路徑都有了顯著的下降。
目前,關于共同配送的研究并不多見,本文從“互聯網”這一背景出發,研究城市快遞業共同配送的現狀,發現問題,并給出對策建議。
隨著經濟的增長,消費者對服務的要求越來越高。但是,快遞員由于工作時間長、工作強度大、待遇低等問題,導致流動性較大。又由于信息不對稱的情況時常發生,派件時收件人不在家或者不在單位導致無法收貨,給快遞員派件造成了很大的阻礙。多數快遞員的學歷不高,快遞企業缺乏系統性的崗前培訓,考核指標為單一的派件數量,這些問題都會導致快遞員的服務質量大大降低,無法滿足消費者的要求。
隨著電子商務的發展,快遞企業的數量呈現爆發式的增長。各個快遞企業各自為陣,沒有一個公共平臺,這會導致配送網點的重復建設,配送路線的重合,車輛等社會資源的嚴重浪費。
城市末端物流共同配送的缺乏,會導致配送資源的嚴重浪費,配送路線交叉,道路擁堵等現象時有發生,配送車輛的重復使用等不合理運輸,運輸過程中會排放大量二氧化碳,既浪費了資源,又污染了環境。
目前,共同配送還不是很普及,快遞企業對于共同配送的認識不足,這時候,就需要政府的合理規劃引導。從社會發展的角度出發,政府可以制定一套物流末端發展的產業規劃,建立健全相應的扶持政策。對于末端物流利益分配不均的問題,明確利益分配機制,發揮政府在共同配送模式建設中的引導作用。其次,規劃配送路徑,將城市共同配送節點布局納入到城市的總體規劃中來,財政劃撥專項資金,專款專用,將城市共同配送節點的建設納入到城市基本公共服務中。
現在的快遞企業都擁有各自獨立的信息系統,只能滿足一家快遞企業的快遞跟蹤和調度。建立信息共享平臺之后,快遞企業可以共用一個配送中心,這樣可以提高配送的效率,縮短配送路徑,減少資源的浪費。
共同配送具有規模化、專業化、規范化等特點,目前,快遞人員素質不高,專業性不強、流動性較大,針對這一現狀,快遞企業和相關部門應該高度重視,建立一套完整的、系統性的培訓體系,對快遞員的專業知識和實踐能力進行培養,提高共同配送的服務質量。各個快遞企業可以和當地的高校合作,校企共同制定物流專業學生的人才培養方案,建立長久的合作機制。