基于泰森多邊形服務分區的常規公交站點布局優化

葛 奔，蔡 琳，王 富

武漢工程大學土木工程與建筑學院，湖北 武漢 430074

近年來，隨著公交優先發展戰略的興起，城市常規公交由于其具有投資小、見效快、線路易調整及污染少等優點一直都處于快速建設當中，公交站點對于客流的吸引組織作用日漸凸顯，公交站點布局是否合理直接影響到乘客公交出行的比例［1］。目前，關于城市常規公交站點布局優化的研究成果主要體現在交通分配、公交客流分配上，關于公交站點服務區的研究成果相對較少，且大都假設站點周邊的乘客均勻分布，這種假設產生的結論往往與實際相差較大，因而在實際進行公交站點的布局優化時一般采用人工經驗法［2］。公交站點的布局優化需要考慮的因素眾多，如人口分布、居住分布、就業分布、道路長度、行車道數、交通量大小等，若需要優化的區域太大，人工經驗法很難將需要考慮的因素全部兼顧到，通常只能達到整體指標滿足規范要求的層面，導致公交站點在有些區域布設的過于密集而在有些區域又顯得格外稀疏的情況出現，滿足不了居民實際上的日常出行需求，使高容量的常規公交系統的功能與效率不能充分發揮，從而陷入瓶頸［3］。

在對公交車乘客的乘車習慣進行細致地研究后，發現在需要選擇公交出行時，乘客總會優先選擇距離自己出發點最近的公交站點，本文假定優化區域內所有乘客都會選擇距離自己最近的公交站點出行，這個特性表明各個公交站點所服務的區域其實是一個可以確定的區域，這與“泰森多邊形內的點到相應離散點的距離最近”的特性極其相似。……