進博會釋放在華車企發展新信號：創新效益將取代規模效益

本報記者 張坤 王一萍 北京報道

歷經40年發展，中國汽車工業已進入由增量到存量、由規模效益導向向創新效益轉變，這也將是跨國車企在中國汽車市場面臨的長期狀態。

11月5日，中國首屆國際進口博覽會在上海正式開幕。作為全球第一個以進口為主題的國家級展會，其共吸引了130多個國家和地區的3000多家參展商亮相，同時有中國和世界的16萬采購商參加。

在本屆國際進口博覽會中，中國期望通過國家展和企業展的形式展現每個參與國家和企業的經貿發展和特色優勢產品，從而提升國內企業的創新發展水平，促進傳統產業的升級換代。在經濟發展的過程中，汽車產業作為傳統工業之一，其工藝設計和發展水平始終是中國乃至全球發展的關注點之一。

另外，中國是全球汽車最大的產銷國之一，同時也是各大車企未來發展的重要市場。為深耕中國市場，多數汽車企業選擇將最先進的科學技術在此落地。據相關資料顯示，僅在本屆進口博覽會中，就有70多家跨國車企通過多種形式展示了其最新的智能駕駛、智能互聯網、新能源汽車等多方面的技術和產品。

伴隨著汽車行業的不斷發展，當下的中國汽車工業已經進入全新時代。如果說過去汽車業的衡量標準是銷量、成本利潤等，那時至今日的汽車工業已經到了尋求技術創新、整體利潤的發展時代。而在這場進口博覽會中，跨國車企也將率先展現出當下汽車行業的發展態勢。

78家車企占進博會50%展品份額

在此次進口博覽會上，日韓系車企重點展出新能源方面的最新技術成果。其中，豐田以一家人在“未來的一天”的生活場景為主題，展現了生活取氫、氫電轉換和氫燃料電池系統以及Mirai氫燃料電池轎車和SORA氫燃料電池大巴；本田展出了Clarity Fuel Cell氫燃料電池車、小型智能加氫站SHS、氫電轉換器Power Exporter；現代汽車則攜新一代氫燃料電池車NEXO亮相，重點展示現代汽車未來氫社會理念和技術成果。

另外，傳統美系車企依舊以成熟車型和互聯技術參展。福特帶來兩款性能車Mustang野馬和F-150猛禽，還有Ranger Wildtrak和一款大7座SUV探險者；而通用汽車則展現了最新的Cruise AV自動駕駛技術和V2X車聯網通信技術，其中，V2X車聯網通訊技術可用于緩解交通擁堵。

德系企業仍然以大規模作戰亮相進博會。作為展臺面積最大的車企展商，大眾集團攜旗下不同品牌共25款車型亮相，展示集團最前沿的自動駕駛、互通互聯和數字化技術，其中，奧迪首款量產純電動SUV奧迪e-tron進行中國首秀。除此之外，寶馬攜最新產品陣容及代表未來出行的前沿科技亮相展會，其中包括配備L4級自動駕駛技術的寶馬7系測試車；而梅賽德斯-奔馳則帶來一款由燃料電池驅動的GLC。

此外，部分具有IT思維的汽車制造商與零部件供應商，也在此次博覽會上帶來相關產品和技術。特斯拉通過此次進口博覽會展示其在中國市場的主打電動車型——Mode l 3和Model X，希望進一步搶占中國市場；三星則展現了強大的車輛數碼駕駛裝置——Digital Cockpit(智能駕駛艙)。

從跨國車企在進博會中的參展情況看，目前其技術集中在新能源和智能化。對此，記者采訪相關人士，對方認為智能化和新能源代表的中國汽車市場，已經被所有的廠商所重視，這幾乎成為當下跨國車企最主要的任務。

據相關數據顯示，目前跨國企業在華的智能化、新能源發展方面投資金額累計超過1000億元，且呈現上升趨勢。與此同時，據不完全統計，跨國車企從改革開放至今在華的累計投資小于1萬億元人民幣。

全球汽車戰略中心轉向中國

盡管有專家對各大車企趨同化的市場布局與投資雷同提出質疑，但對跨國車企未來在華的投資充滿期待，認為這將有助于中國汽車工業在智能化和新能源方面成為全球的中心市場。

有行業人士認為，面對跨國車企的不斷投資，中國市場有能力接納這些新技術，但關鍵在于跨國車企在華投資是否是結合中國市場的需求。過去20年，中國一直是跨國車企重點銷售市場而非研發基地，從某種程度上看，在過去的產品投放邏輯中，中國市場僅扮演一個銷售市場的角色。

相關資料顯示，目前中國市場合資品牌在售車型中，85%以上是海外上市后延期進入中國市場銷售。通過粗略核算，一般跨國車企新車型引入中國延期至少要有6個月，而最長的時間高達2年。

對此，行業專家表示，“各大車企應該認識到如今的中國不僅是銷售市場，更是研發主場”。在經濟全球化加快的今天，中國汽車市場由增量市場將轉向存量市場，這對于車企產品在中國市場的適應性發展提出了更高的要求。

與中國汽車銷量負增長相反，豪華車市場在2018年完成了逆勢向上的增長。2018年9月，中國豪華車的零售同比增幅卻高達13%，不僅奧迪、寶馬和奔馳這樣的一線豪華品牌處于增長勢頭，包括雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃等豪華品牌也都呈現兩位數增長。

面對消費升級的主流趨勢，相關行業專家認為，未來誰能真正抓住研發創新層面紅利，將先進技術和中國消費特點深入結合，誰就能掌握未來中國汽車發展的主動權。相反，如果只是形式上的加大研發，仍然走產品輸出的老路，那么這些企業將逐步被市場邊緣化。

汽車從規模紅利轉向創新紅利

“現階段鼓勵創新，尤其是本土化創新，主要原因在于產品增量很難維持市場的良性增長。”行業人士認為，在現階段中，汽車產業管理層不斷引導汽車工業向智能化、新能源轉型，其根本原因是在可預期的范圍內中國汽車市場將進入存量競爭與消費升級時代。

相關數據顯示，中國汽車年銷量已連續8年世界第一，汽車保有量超過2億輛，占全球20%，而銷量占全球30%。目前我國千人汽車保有量140臺，接近世界主流發達國際平均180臺的水平，這預示著中國汽車市場將難以重復過去數十年的高速增長。

如果說過去中國汽車工業的紅利來源于大體量、大規模的汽車市場所帶來的產品成本紅利，那么未來，規模紅利將逐漸被創新紅利所取代，包括技術和思維創新。

技術創新是指當今中國車企應立足中國，適應產業變革的同時滿足本土化的需求，為中國消費者提供更具吸引力與性價比的產品。思維創新，是要企業牢固保持前瞻性的視角，在新鮮商業模式方面保持持續的興趣。

作為移動出行的核心工具，共享汽車、無人駕駛只是汽車業的一方面，而提供出行服務將是未來車企的使命之一。以制度創新推動技術創新，以技術創新驅動創新發展，推動戰略性新興產業和新興企業快速成長壯大。只有這樣，才能釋放更多的創新紅利，發揮中國汽車企業的優勢。

對于汽車行業而言，除發展先進技術之外，更應該明確中國汽車市場即將發生變化，當下中國經濟發展將要進入新階段，客觀上需要擴大進口，加強產品技術研發，從而為中國經濟的長期發展做好準備。