全面升級戰(zhàn)略布局廣汽豐田邁入高質(zhì)量增長快車道

本報記者 張翔吉吉 北京報道

2018年，國內(nèi)汽車市場有點“冷”，車市銷量連續(xù)4個月處下滑狀態(tài)，不少車企都受到了一定影響，日前舉辦的廣州車展作為本年度最后一個大型國際車展，自然也就成為了眾車企沖刺年終銷量的理想場所，廣汽豐田也在其中。不過與其他車企展臺緊張氛圍不同的是，在廣汽豐田身上感受到最多的還是沉穩(wěn)輕松，此次攜旗下全明星車型參展更像其對外界實力的一次展現(xiàn)。

今年來，在眾多車企銷量增速明顯放緩甚至出現(xiàn)下滑趨勢的情況下，廣汽豐田的答卷顯得格外漂亮。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，廣汽豐田銷量55508臺，相比去年同期增長67.1%，1-10月累計銷量477，362臺，同比增長28.2%，高于乘用車市場平均水平逾20個百分點，而這一亮眼表現(xiàn)與廣汽豐田全面升級戰(zhàn)略布局有著密不可分的關(guān)系。

TNGA 構(gòu)架打造高價值產(chǎn)品

八年前，為解決原CE制度下所存在的弊端，豐田正式提出“豐田全新全球體系架構(gòu)(TNGA)”概念，廣汽豐田率先導(dǎo)入。在全新架構(gòu)下，廣汽豐田相繼推出TNGA家族第八代凱美瑞、C-HR等車型。

作為TNGA中國首款戰(zhàn)略轎車，第八代凱美瑞自上市以來，不僅憑借著其自身魅力占領(lǐng)了國內(nèi)B+級市場份額，甚至還吸引了部分同級別豪華品牌轎車消費者的青睞。數(shù)據(jù)顯示，第八代凱美瑞10月銷量14，394臺；1-10月累計銷量136，949臺，同比增長88.6%。

其中，在10月份，第八代凱美瑞2.5L和混合動力車型銷量占比達到60%，20萬元以上車型的購買比例超過60%，混合動力旗艦車型占比接近20%，全車系平均終端成交價保持整體穩(wěn)定，并穩(wěn)居細分市場前列。對于凱美瑞來說，能取得如此成績，TNGA全新架構(gòu)功不可沒。

在豐田所描述的概念里，TNGA并不是指某一特定的生產(chǎn)平臺，它更像是一個全新的體系架構(gòu)，甚至可以說是生產(chǎn)理念的一種轉(zhuǎn)變。TNGA架構(gòu)通過對整個汽車制造體系的優(yōu)化，從而節(jié)省了大量的資源，而這些節(jié)省出的資源則會重新投入到產(chǎn)品研發(fā)中去，形成良性循環(huán)，最終實現(xiàn)車輛的“加質(zhì)不加價”，這一架構(gòu)體現(xiàn)到第八代凱美瑞上就是整車配置的大幅度提升。

在動力部分，第八代凱美瑞采用的是具有“沃德十佳發(fā)動機”稱號的TNGA 2.5L Dynamic Force混合動力發(fā)動機，性能遠超同級競品。除此之外，在一些常見的大燈、天窗、胎壓監(jiān)測等配置上，TNGA產(chǎn)品也是暗藏高級感，如凱美瑞采用全LED燈光系統(tǒng)，全景天窗視野開闊感有別于一般車型的大天窗，嵌入式胎壓監(jiān)測可隨時隨地測算預(yù)警。在整車最重要的安全氣囊方面，第八代凱美瑞也達到了媲美豪華車的標準，全系標配的10個空氣囊極大地保障了車上人員的安全。

同樣是TNGA下的首款SUV產(chǎn)品，C-HR也擁有著不俗的實力。依托于TNGA架構(gòu)，C-HR外觀大幅度還原概念車造型，“魅力鉆石”主題元素貫穿外觀及內(nèi)飾，提高整體時尚感。全新開發(fā)的

TNGA 動力總成——2.0L Dynamic Force Engine 發(fā)動機和Direct Shift-CVT變速箱全球首次搭載在C-HR上，發(fā)動機熱效率高達40%，匹配帶齒輪傳動機構(gòu)的CVT無級變速箱功率達到126KW，綜合工況下百公里油耗5.7L。在車身部分，廣汽豐田C-HR采用的是與獲得Euro NCAP的歐洲版C-HR同樣的高剛性新GOA車身，并搭載Toyota Safety Sense 智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），全面輔助行車安全。憑借著過人產(chǎn)品力，C-HR在國內(nèi)收割了不少的市場份額。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，C-HR于8月上市后走勢一路上揚，10月銷量達到4，845臺，其中雙色車型占比達到44%，深受年輕消費群體的喜愛。

其實，在外界看來，TNGA構(gòu)架帶給廣汽豐田的并不僅僅是銷量提升這么簡單。憑借著全新的構(gòu)架體系，廣汽豐田在打造高質(zhì)量產(chǎn)品、豐富產(chǎn)品線提振市場銷量的同時，更是憑借于此，引入了全新的管理模式，完成了“大象轉(zhuǎn)身”的過程。

領(lǐng)跑混合動力新能源發(fā)展提速

如果說全新的TNGA架構(gòu)體系為廣汽豐田帶來了從產(chǎn)品到布局的雙雙升級，那么廣汽豐田在節(jié)能與新能源方面的動作則是為其高質(zhì)量發(fā)展打開新的思路。

眼下，國內(nèi)汽車市場雖然深陷寒冬，新能源汽車卻“一枝獨秀”，局面日益火爆。廣汽豐田作為在中國深耕多年的老牌車企，對市場擁有一流的把控力，早在多年前就開始了對節(jié)能與新能源汽車的研究。

作為混合動力市場開拓者和領(lǐng)跑者，廣汽豐田混合動力增勢強勁，混動“雙劍客”1-10月累計銷量超過5.5萬臺，同比增長54.1%，占廣汽豐田總體銷量比例12%。凱美瑞雙擎混合動力1-10月累計銷量約2萬臺，穩(wěn)居混合動力中高級車第一名。

日前，廣汽豐田旗下首款純電動產(chǎn)品廣汽ix4在廣州車展亮相并全面接受預(yù)訂。廣汽ix4的發(fā)布，標志著廣汽豐田在引領(lǐng)混合動力汽車普及風(fēng)潮之后，向新能源汽車市場邁出關(guān)鍵一步。作為廣汽集團旗下首款從中方股東導(dǎo)入的新能源產(chǎn)品，廣汽ix4凝聚了廣汽集團在新能源汽車方面多年的造詣，在動力方面，整車最大輸出功率為132kW，峰值扭矩達到290N·m，0-50km/h加速時間為4.5秒，動力強勁。在新能源汽車最重要的電池部分，廣汽ix4表現(xiàn)同樣優(yōu)異，120.7Wh/kg的電池組能量密度，270公里綜合工況續(xù)航；直流快充模式下，廣汽ix4充電30分鐘電量可恢復(fù)至80%。

除了純電動車廣汽ix4外，雷凌插電式混合動力車（PHEV）也在廣州車展亮相。雷凌PHEV融合混合動力（HEV）與純電動（EV）的優(yōu)勢，在不插電狀態(tài)下采用油電混合驅(qū)動行駛，百公里綜合工況油耗低至4.3L，而滿電狀態(tài)下百公里綜合工況油耗僅為1.3L。

此外，據(jù)官方透露，在日后三年里，廣汽豐田每年都將導(dǎo)入全新的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品，不斷夯實“全擎動力”布局，今年導(dǎo)入首款純電動SUV廣汽ix4，2019年將導(dǎo)入雷凌插電式混合動力車型及全新一代雷凌混合動力，2020年將導(dǎo)入純電動C-HR。

同樣是老牌車企， 依托TNGA架構(gòu)的廣汽豐田顯然要比其他同級別車企更具優(yōu)勢。未來，伴隨著TNGA 構(gòu)架下產(chǎn)品的日益豐富再結(jié)合新能源汽車方面的不斷發(fā)展，廣汽豐田必將邁入高質(zhì)量發(fā)展的快車道。