一波三折的中國載人航天計劃

1970年7月14日，就在我國第一顆人造衛星成功發射不久，毛澤東主席批復了一份發展我國載人航天的報告。專家們在報告中呼吁，要“一鼓作氣，把中國人送入太空”。1971年4月，80多家單位、400多名航天專家來到北京京西賓館，對載人航天進行了深入討論，確定了“714工程”，發展載人航天。時任國防部五院院長的錢學森將飛船命名為“曙光一號”，計劃在1973年底發射升空。

航天員的選拔與訓練由空軍負責。選拔小組于1970年10月成立，開始在極其秘密的情況下選拔航天員。在跑遍了全國的空軍駐地后，選拔小組從1000多名殲擊機飛行員中挑選出80多人，經過淘汰，最終只剩下19人。

為了在1973年底能發射“曙光一號”，航天專家們做了許多防熱材料和大型試驗，甚至連運輸飛船的車輛和航天員的食物也有了初級產品。在做完這些準備工程后，航天專家們已“傾盡所有”。國家拿不出更多錢來支持和發展航天事業。由于經費的缺口，載人航天計劃無力為繼。最終，毛主席拍板定案，載人航天的事暫停一下，先處理地球上的事，地球外的事往后放放。

1986年，我國開始集中發展高科技技術，這就是“863計劃”。由于航天技術是863計劃選定的第二個高技術領域，因此編號為“863—2”。當時的航天部組織了載人航天可靠性論證，但由于載人航天投入大，風險高，直接經濟效益不明顯，對于中國究竟要不要搞載人航天，專家們存在較大的分歧。這場爭論一下子又進行了5年。

最終，針對當時美國和前蘇聯掀起的空間站建造熱潮，參與論證的專家認為，一個國家能否在外層空間長期占有一定的位置，是其國際地位和綜合國力的主要標志之一。專家們決定把發展載人空間站系統作為“863—2”的目標，此舉得到中央批準。

要建設空間站，首先要解決的就是采用何種運輸工具。航天專家選取了五種方案進行深入論證和對比分析，分別是宇宙飛船、不帶主動力的小型航天飛機、帶主動力的航天飛機、兩級火箭飛機和空天飛機。1988年7月，上百位航天專家匯集哈爾濱，根據五種方案的主題報告，討論決定最終“機型”。在仔細研究了“幾箱子材料”后，1990年5月，“863—2”專家委員會最終確定了“投資較小，風險也小，把握較大”的飛船方案。

為了部署我國載人航天工程總體技術方案，1991年6月29日，“863—2”首席科學家屠善澄院士代表該領域專家委員會，向中央專委（中央專門委員會）建議在20世紀末建成初步配套的試驗性載人飛船工程，并實現首次載人飛行；在2010年稍后建成自己的空間站。直至1992年8月1日，中央專委先后七次召開專門會議，聽取載人航天工程可行性論證匯報。中央專委原則上同意了載人航天工程總體技術方案，我國載人航天三步走戰略逐步浮出水面：首先是在2002年前，發射兩艘無人飛船和一艘載人飛船，并開展空間應用科學實驗；然后在2007年前后突破載人飛船和空間飛行器的交會對接技術，發射一個短期有人照料的空間實驗室；第三步是建造20噸級的長期有人照料的空間站。

1992年9月21日，中央政治局常委擴大會議正式批準了《中央專委關于開展我國載人飛船工程研制的請示》，我國載人航天工程就此正式立項實施，代號“921”。

（摘自《安徽日報》）