綠色服務區內涵、建設現狀研究與展望

錢玉寶，楊艷剛

（1.安徽省路港工程有限責任公司，安徽 合肥 230022；2.交通運輸部科學研究院，北京 100029）

1 引言

近年來，我國高速公路服務區在公路現代化建設的帶動下有了一定的改變和發展，但是由于長久以來服務區的研究還不夠深入，相關的建設標準、規范、技術缺乏，其建設水平還遠落后于路網發展的需要，尤其是在節能環保方面還存在很大的不足，景觀布局不合理、資源能源浪費、環境污染嚴重的情況非常突出[1]。在交通運輸行業著力推進綠色交通建設的大背景帶動下，我們逐漸意識到建設綠色服務區的重要性和迫切性，但是對于“什么是綠色服務區”尚缺乏統一認識和深刻理解，對于“如何建設綠色服務區”也缺乏理論支撐和技術保障。本文就國內外綠色服務區建設現狀開展分析，分析研究現狀及不足，為進一步開展綠色服務區內涵及評價指標體系研究提供借鑒和參考。

2 綠色服務區內涵

綠色的本質特征包括低能耗、低物耗、低排放、低污染和可持續5個方面，并且這5個方面相輔相成、互相促進。服務區作為公路重要的附屬設施，更好地滿足司乘人員的需求是其內在要求，使司乘人員在服務區享受到方便快捷的優質服務，不僅是服務區實現良好經營收入的基礎，也是其可持續發展的主要目標，離開這個目標，服務區連合格的公路附屬服務設施的要求都不滿足，更談不上可持續發展。此外，服務區建設運營中，將對周圍環境造成巨大影響，應充分考慮建設條件的限制性因素，將服務區建設的各方面影響限制在當地資源與環境的承載能力之內，實現服務區與周邊自然環境的良好互動、協調發展。因此，可將綠色服務區概括為以服務區所在區域環境承載力為基礎，統籌服務區建設運營中資源利用、能源耗用、污染排放、生態影響和服務品質之間的關系，統籌服務區規劃、設計、建設、運營、管理全過程，依靠科技進步、強化環境管理，實現資源節約、能源節約、生態環保、服務便捷的公路服務區。

3 國內外綠色服務區建設現狀

3.1 國外綠色服務區建設

高速公路服務區作為有特定使用功能的大型公共設施，其設計建設有著特殊的要求。隨著發達國家高速公路建設日趨成熟，其高速公路服務區的規劃建設也趨于科學合理。美國高速公路服務區的研究主要集中在20世紀90年代的初期。到2001年，美國國家公路與運輸協會（AASHTO）出版了第三版《主干路與高速公路服務區建設指南》，其對服務區的景觀規劃要求、舒適性、標志性指標及運營成本等方面都開展了研究，美國服務區房建設施相對簡單，但是在綠色建筑技術方面注重日常生活污水、生活垃圾及雨水等的處理，還強調對服務區選址及周邊文物保護；日本對于高速公路服務設施的研究比較全面、細致，通過研究及形成的指導意見等，明確了高速公路服務設施的規劃布局、建筑形式、場地規模及設計原則等，服務區景觀及規劃布局特別注重服務區與外部環境的融合與協調，有些地區還根據當地的自然環境和具體條件把服務區當成該地區的一個景點來建設，供來往人員休息，同時增加收益；法國早在1976年就把文化生活帶進了高速公路網，利用沿線的服務設施開展各種文化娛樂活動，以吸引人們停車休息，減輕疲勞，減少事故，豐富精神生活。

服務區評價標準方面，由于服務區綜合樓建筑是服務區的主體，綠色建筑研究為綠色服務區研究提供了可借鑒的樣本。該領域研究起步早，研究成果相對成熟，很多國家也發展了各自的綠色建筑評價標準和評價體系。美國的《LEED綠色建筑評估體系》[2]旨在滿足建筑市場的要求，提高建筑物的環境和經濟性能；英國的《建筑環境評價方法》[3]是國際上第一套應用于商業與管理中的綠色建筑評價體系，最初其評價的目標主要是辦公建筑，后來在吸取了時間經驗和新的技術基礎上，評價對象逐漸擴展到其它類型建筑；日本的《建筑物綜合環境性能評價體系》[4]是第一個由亞洲國家開發的適合本國特殊國情的綠色建筑評價體系，其創新之處在于根據已有的“生態效率”概念，提出了建筑環境效率的新概念，以此為基礎對建筑物環境效率進行評價。

3.2 國內高速公路綠色服務區建設研究

綠色建筑評價與設計方面，我國針對公共建筑的綠色建筑評價體系還處于發展階段，在一些綠色建設技術研究領域還存在空白。但是國內服務區在資源節約和環境污染治理方面還是開展了相當多的實踐。

3.2.1 節能與新能源利用研究

在建筑節能方面，我國已出臺了相關標準規范，包括《民用建筑節能管理規定》、《民用建筑節能設計標準》、《公共建筑節能設計標準》、《建筑節能工程施工質量驗收規范》等。在我國目前新建和改擴建的服務區中，建筑物改造也應用了上述標準，采取了一系列節能措施，墻體保溫技術、屋面隔熱保溫技術、分布式太陽能供電、地源、水源熱泵技術、節能燈具等節能技術得到了應用。但由于長期以來服務區建設過程中對節能與新能源利用的重視程度不夠，服務區節能技術研究和應用水平還遠遠落后于高速公路的建設水平，在節能環保的很多方面可以借鑒其他行業節能建筑方向的研究成果。

3.2.2 服務區污染治理研究現狀

在服務區污水處理方面，目前絕大多數服務區采用接觸氧化工藝，通常設備復雜、占地面積大、運行管理要求高，運行費用高，并且這些設施通常都需要配備專業管理人員，這在類似于交通附屬設施管養部門等的許多地方是無法實現的。近年來，我國有關人員開始研究穩定塘、土地處理系統、人工濕地等工藝用于處理類似于服務區污水水質的分散小規模污水，交通運輸部科學研究院在江西、重慶等多個省市開展了服務區污水生態處理的理論研究和工程示范，取得了良好的處理效果[5]。實現服務區污水處理系統的低能耗、穩定運行，在服務區節能和減污領域取得了較好的實用效果。

服務區的垃圾分為生活垃圾和餐廚垃圾。生活垃圾通常收集后應由專業部門定期清運，進行填埋或焚燒處置。服務區的餐廚垃圾回收處理還處于無序的狀態，隨著環保法規的日益嚴格及人們對食品安全的日益重視，服務區餐廚垃圾處理方式的合理及合法性引起了有關方面的重視。目前我國大部分省市都制定了餐廚垃圾管理辦法，規定“做到餐廚垃圾日產日清”，服務區餐廚垃圾的就地處理開始受到重視，資源化處理技術也更加符合綠色低碳的建設要求，但是我國目前還鮮有服務區餐廚垃圾就地資源化處理的成熟技術應用案例報道。

4 服務區建設與評價標準梳理

從生態系統的角度看，高速公路服務區及其周圍環境構成了一個人工——自然復合生態系統。可以將服務區理解為，在一定的場地環境條件下，建設特定功能的服務單元建筑，通過資源能源系統提供供給，使系統運轉；系統運轉一方面提供給司乘人員滿意的服務，另一方面運轉過程中將產生廢水、垃圾等有害物質，必須經環保設施妥善處理后消除其不利影響，從而實現系統的可持續發展。基于此，綠色服務區（總目標）評價可具體分解為場地環境、房屋建筑、資源能源系統、環保設施、服務設施等方面，再從“資源節約、能源節約、生態環保、服務便捷”角度，具體化綠色服務區特征指標，構建綠色服務區評價體系。

另一種評價指標體系的構建思路是，以服務區主體建筑為核心，以節能、環保為重要指標，參考《綠色建筑評價標準》（GBT 50378-2014）[6]、《綠色住區標準》（CECS 377：2014）[7]，從節地、節水、節材、節能、環保角度構建綠色服務區評價指標體系。結合服務區特點，從節地與室外環境、節能與能源利用、節水與水資源利用、節材與資料資源利用、綜合服務功能、提高與創新等幾方面內容構建綠色服務區的評價標準體系。

5 研究結論與展望

綜上所述，國內外已經對綠色建筑評價標準和評價體系開展了許多研究，在綠色低碳建設技術方面也積累了豐富的實踐和成果，本項目可以總結借鑒相關成果，但已有的這些研究成果在服務區建設中的轉化、集成應用，尤其是結合服務區的特點，開展綠色低碳服務建設研究，還存在以下一些空白和不足。

①開展高速公路綠色低碳服務區評價指標體系研究，規范綠色服務區建設，形成系統的綠色服務區框架體系參考，規范服務區的建設和運營管理工作。

②從生態系統角度，開展服務區規劃布局建設，實現服務區與周邊生態系統結構和功能上的融合，在滿足服務區的綠化、美化等基本功能要求的同時，實現資源節約、景觀融合、地域文化保護功能。

③充分吸收國內外綠色建筑建設技術及評價技術體系研究成果，以服務區綜合樓等建筑為核心，構建服務區綠色建筑成套技術，完善服務區服務功能，降低服務區建筑能耗。

④從服務區自身特點出發，結合氣候條件、場地條件、服務區使用需求、節能環保需求等，因地制宜地采用適用節能、環保技術手段，在技術應用前應進行適用性研究和論證，保證應用效果。

[1]關于進一步提升高速公路服務區服務質量的意見[Z].交通運輸部，2014.

[2]Leadership in Energy&Environmental Design Building Rating System美國綠色建筑協會，2003.

[3]Thomas Saunders.A Discussion Document Comparing International Environmental Assessment Methods For Buildings[M].Glasgow:BREEAM,2008.

[4]CASBEE:A Compendious assessment tool of green building in Japan.2004.

[5]劉學欣，孔亞平.公路服務區污水處理工藝綜合分析[J].公路，2011，6:189-191.

[6]GB/T 50378-2006，綠色建筑評價標準[S].北京：中國建筑工業出版社，2006.

[7]CECS 377：2014，綠色住區標準[S].北京：中國計劃出版社，2014.