堅(jiān)持開放是中國汽車發(fā)展的最大機(jī)遇

北京時(shí)間3月23日0時(shí)50分，美國總統(tǒng)特朗普在白宮正式簽署對(duì)華貿(mào)易備忘錄。特朗普當(dāng)場宣布，將有可能對(duì)從中國進(jìn)口的600億美元商品征收關(guān)稅，并限制中國企業(yè)對(duì)美投資并購。上午7點(diǎn)，中國商務(wù)部發(fā)布了，中止減讓產(chǎn)品清單，并征求公眾意見擬對(duì)自美進(jìn)口部分產(chǎn)品加征關(guān)稅涉及美對(duì)華約30億美元出口。中美貿(mào)易戰(zhàn)觸即發(fā)。

近來，美方方面威脅提高關(guān)稅，限制中資企業(yè)赴美收購高科技公司。一方面又多次要求中方在更多領(lǐng)域進(jìn)步，放開甚至用"經(jīng)濟(jì)侵略"來指責(zé)中國。面對(duì)美國咄咄逼人的態(tài)勢，我們應(yīng)該堅(jiān)決反對(duì)堅(jiān)決抵制爭取以公平的談判協(xié)商替代貿(mào)易戰(zhàn)。但另一方面，我們不能低估這種局面，未來可能會(huì)對(duì)中國經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)造成的巨大影響，我們需要意識(shí)到只有進(jìn)步深化改革擴(kuò)大開放、增強(qiáng)自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科技實(shí)力、創(chuàng)新能力、深度融入全球經(jīng)濟(jì)，才是長期發(fā)展有效抵御貿(mào)易紛爭的根本所在，也是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大機(jī)遇所在。

汽車行業(yè)也不例外。不少人認(rèn)為，中國汽車行業(yè)因?yàn)槌浞忠M(jìn)外資國際主流汽車，廠商幾乎全部在華合資建廠，貿(mào)易紛爭似乎和汽車行業(yè)有點(diǎn)距離。這個(gè)問題需要放在更廣更深的層次內(nèi)來看。

從更廣層次看，中美貿(mào)易摩擦不僅牽涉關(guān)稅還會(huì)涉及到其他領(lǐng)域。此前，美方對(duì)合資股比問題的抱怨就觸動(dòng)了不少人的神經(jīng)。3月8日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯特連發(fā)5條推文向特朗普“狀告”， 指責(zé)中國對(duì)美貿(mào)易政策不公平限制其在華投資的合資股比。

其實(shí)針對(duì)50%：50%股比限制放開問題的討論早在2010年左右就已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)展開了。前幾年，有關(guān)部門還傳出少則5年、多則8年一定會(huì)放開的意見。這說明，放開限制我們不是被動(dòng)的而是主動(dòng)的。就在今年兩會(huì)結(jié)束之后，有消息人士透露，中國很可能在短期內(nèi)放開對(duì)汽車合資股比的限制。

對(duì)這個(gè)問題國內(nèi)很多人士有顧慮。他們認(rèn)為，如果放開股比限制外方，將很有可能通過增資獲得企業(yè)的主導(dǎo)權(quán)中方在企業(yè)利潤分配、技術(shù)引進(jìn)、生產(chǎn)管理等很多方面喪失話語權(quán)，合資企業(yè)最后就會(huì)淪為代工工廠設(shè)立合資企業(yè)的初衷——“市場換技術(shù)”將會(huì)全面落空。今天，中國已經(jīng)成為國際第二大經(jīng)濟(jì)體參與國際經(jīng)濟(jì)競爭產(chǎn)業(yè)競爭的層次手段和模式都已經(jīng)發(fā)生巨大變化，再采用封閉限制的手段保護(hù)市場已經(jīng)很難得到國際貿(mào)易投資領(lǐng)域的認(rèn)同。同時(shí)，40年來中國汽車產(chǎn)業(yè)也得到了很大進(jìn)步，具備了與國際品牌競爭的定實(shí)力。而且，隨著國際間汽車技術(shù)合作渠道的擴(kuò)展，原先希望通過合資實(shí)現(xiàn)的技術(shù)產(chǎn)業(yè)和人才轉(zhuǎn)移完全都可以通過國際合作并購等方式實(shí)現(xiàn)。限制合資股比最后可能只剩下“分紅”這個(gè)作用了。

進(jìn)一步開放，放開合資股比不會(huì)如想象般可怕。放開限制放開競爭有利于增強(qiáng)外資進(jìn)步投資中國的信心，也有利于推動(dòng)合資中方，增強(qiáng)自主創(chuàng)新的動(dòng)力和壓力，讓中國汽車在更廣泛的競爭中成長。就如當(dāng)年中國加入WTO一樣，其帶來的行業(yè)紅利很可能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過單個(gè)企業(yè)少收的那點(diǎn)利益。

從更深的層次看，未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展可能遭遇的波動(dòng)對(duì)汽車行業(yè)帶來壓力更大影響更深遠(yuǎn)。中國經(jīng)濟(jì)三駕馬車出口是其中之一。美國又是中國出口的第一大市場。從表面上看，這次貿(mào)易糾紛是中美之間的事，但不能忽視歐盟、日本等其他經(jīng)濟(jì)體效仿聯(lián)合行動(dòng)的可能。中國汽車行業(yè)近兩年增幅放緩和宏觀經(jīng)濟(jì)走勢趨緩有直接關(guān)系。今后，中國汽車必須尋找到新的出路、新的機(jī)遇才能應(yīng)對(duì)這樣的壓力持續(xù)做大做強(qiáng)。而這個(gè)機(jī)遇就是堅(jiān)持開放，因?yàn)橹挥袌?jiān)持開放才會(huì)給中國汽車提供更多學(xué)習(xí)引進(jìn)吸收國際先進(jìn)技術(shù)的機(jī)會(huì)，才會(huì)為中國汽車參與國際市場提供更有利的政治經(jīng)濟(jì)條件，也才會(huì)讓中國進(jìn)步在高科技領(lǐng)域關(guān)鍵領(lǐng)域吸引投資引進(jìn)人才創(chuàng)造條件。未來的國際汽車競爭將集中在新能源和智能科技兩大領(lǐng)域，中國的后發(fā)優(yōu)勢和比較優(yōu)勢都很明顯，也只有堅(jiān)持開放才能讓我們將這些優(yōu)勢發(fā)揮出來。

中國汽車因?yàn)楦母镩_放而發(fā)展壯大，今天我們沒有理由不繼續(xù)將開放這條路走下去。以前開放是為了引進(jìn)和學(xué)習(xí)，今天講堅(jiān)持開放還要強(qiáng)調(diào)融入國際要積極參與國際汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的合作積極對(duì)外進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)和資本的輸出。可喜的是，中國汽車企業(yè)很早就注意到了這點(diǎn)，無論在跨國并購還是海外設(shè)廠等方面都做了不少有益的嘗試。

新的時(shí)代新的考驗(yàn)只有堅(jiān)持開放無懼競爭，中國汽車才能真正強(qiáng)大起來。