上汽眾途昂：大塊頭的真“功夫”

孫雯

“恐怖”的強者

已經一年了，當初那款以“驚掉媒體老師下巴價格”強勢登陸大型suv市場的上汽大眾途昂，如今果然成為了真正的大眾明星。據了解，途昂穩居大型suv市場銷量冠軍。截至今年1月底累計銷量達84891輛，可謂名副其實的強者。

那些原本抱著diss心態的人，如今也已經被上汽大眾精準的定位以及該產品熱烈的市場反應所深深折服。盡管我們必須承認，在途昂身上，品牌影響力和這款車本身的性價比，為其取得如今成績提供了極大助力，但我們仍然不能忽視途昂身上所體現出的上汽大眾品牌在產品上持續作出的提升。比如途昂擁有強悍的“鋼筋鐵骨”，全車高強度鋼使用比例超過80%;比如途昂全車擁有超過50處靜音設計;比如途昂的搖臂采用專用于底盤的專利材料，整車地盤更加扎實……

世界上最恐怖的事情就是，比你優秀的人比你更努力，比如上汽大眾，比如途昂。

主編論道

在這個消費升級的時代，越來越多的人選擇高品質、大尺寸的大型SUV，而在大型suv市場活躍著的都是各個車企的頂端產品，競爭的激烈程度不言而喻，途昂則成了最多的選擇。截至今年1月底途昂的累計銷量達84，891輛，成為名副其實的強者。這個大塊頭到底有什么真功夫？下面就看看我們的主編和90后同事們對途昂的理解。

車人網主編、寰球車評主編王一一款用心造的好車

大眾途昂是一款非常火的中大型suv。畢竟作為大眾車系里的兄弟車型，品牌影響力不如奧迪。而定位又低于途銳。但這款車本身的實力卻是勝過上面這兩款提到的車型，單車身尺寸上便有了明顯差距，配置就更不用一一來對比了。

那么動力上又有怎么樣的差異呢？上汽大眾途昂的發動機采用了兩種調教校版本，分別是330TSI和380TSI。雖然都是2.0T的動力系統但個人認為駕駛起來的表現還是有著明顯的差別。畢竟這是一款注重舒適性的suv，在車身結構上前麥弗遜獨立懸架和后多連桿的獨立懸架設計，也證明途昂在強度和舒適度方面做到了兼顧。同時通過DCC自適應懸架系統，對駕駛環境的適應能力得到了有力支撐，進一步提升了行車體驗。作為大型suv市場的領軍者你，途昂注重的是對外觀和性能的表現，途昂真正將當前消費者的需求，通過產品的表現形式表現出來，為消費者出行所服務。

中國汽車市場主編劉奕宏 得SUV者得天下

中國人喜歡suv，這是不爭的事實。所以在近幾年的汽車市場上，suv車型受到了國人的熱捧，從幾萬到幾百萬，從AO到大型，從電動到混動再到傳統汽油發動機，都有suv的存在，更有一些新的汽車企業只造suv，所以在中國毫不夸張地說得suv者得天下。

在這里我們就不去討論中國人為什么喜歡suv這個話題了，反正討論不討論事實已經擺在眼前。不過在7座suv也就是中大型suv的這個細分市場中，個人感覺在這里競爭的場面并不算太大。雖然下有一些國產品牌中有豐田的漢蘭達和福特的銳界，但是這些車型只能稱得上是有第三排座椅而已，要想坐人的話還是算了。如果想要追求第三排座椅空間，那么只能在大型suv中尋找，但是再看看價格又會感覺有些高。所以聰明的大眾，在這個區間里推出了大眾途昂，30萬到50萬的價格，空間大過普遍中型suv，價格又比大型suv便宜，可以說對于這個細分市場的空白區域，大眾抓得十分到位。

撩車報告創始人 張翔喆 最不像大眾的大眾suv

說起大眾SUV，一般人的印象都是實用和靈巧。但上汽大眾途昂偏偏是個大塊頭，算是不怎么像大眾品牌的大眾suv。上汽大眾途昂自上市以，來市場表現一直不錯。途昂搭載不同調校的發動機。在日常行駛中，驅動途昂2.1噸的車重基本夠用。380TSI版本搭載高功率2.0T發動機。最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米，這臺高功率2.0T發動機可不慫，可以輕松讓途昂在行駛中游刃有余。城市游走、穿梭、超車，都能達到理想的狀態。

途昂頂配車型搭載的2.5升V6渦輪增壓發動機是大眾在全球范圍內首次使用這款發動機的最大功率為299馬力，最大扭矩達到500N·m，配合全系標配的DSG 7速濕式雙離合變速器，只需要6.9秒就可以推動這個2噸重的大家伙達到100km/h實力相當不俗。

途昂配備的兩款發動機，三種動力選擇，符合不同消費者的用車需求，同時兼顧了動力與燃油經濟性。